IT之家 12 月 11 日消息，當地時間 12 月 10 日，保時捷中國 CEO 潘勵馳在接受德國《Automobilwoche》采訪時直言，中國市場的創新節奏讓人震驚，產品數量和更新速度幾乎每天都在變化。

他提到，Taycan 在上市初期表現亮眼，不過隨著大量不同價位的純電轎車扎堆進入市場，這一優勢迅速被稀釋。潘勵馳坦言，這些車型都很符合客戶的口味，保時捷必須正面迎戰。

除了更激烈的純電競爭環境，豪車稅調整也進一步沖擊銷量。豪車稅自 2016 年以來的起征點為 130 萬元，但從今年 7 月 20 日起下調至 90 萬元，使高端車型成本顯著上升，令部分用戶被迫放棄購買。保時捷的新車在中國的平均標價不到 100 萬元，起征點的下調直接拉高了購車門檻，進一步擠壓需求。

在雙重壓力下，保時捷開始縮減銷售渠道。品牌在 2024 年擁有約 150 家門店，目前已降至 120 家，預計明年底會壓縮到約 80 家。剩余經銷商將迎來新款燃油 SUV，以支撐線下業務。計劃包括以全新燃油車型取代當前的 Macan，同時將原定純電的三排座 SUV 改為先推出燃油版本。

盡管燃油車型重新獲得優先級，純電產品仍是“贏回中國（Winning Back China）”戰略的重要組成部分。純電卡宴將在中國市場發布，718 EV 也在準備中，號稱運動性方面“在中國獨一無二”。不過，下一代 Boxster 和 Cayman 只會在頂級版本中保留燃油配置。

IT之家從報道中獲悉，潘勵馳指出，2026 年將是“充滿挑戰”的一年，因為新的燃油 SUV 車型要到本世紀 20 年代末期才會問世。

潘勵馳同時排除通過 SKD（半散件）/CKD（全散件）等低成本方式在中國組裝車輛的方案，理由是成本仍然過高。

保時捷并非特例，其主要德系競爭對手同樣在華承壓：寶馬集團（含 MINI）去年下滑 13%，奔馳下降 7%，奧迪下跌 10.9%。本地品牌的迅速崛起與強勢定價，正在重塑市場格局。依賴純電的策略曾讓保時捷處于不利位置，但燃油車需求回暖，或將為品牌帶來新的機會。