當福特首席執(zhí)行官法利（Jim Farley）在巴黎表示，西方汽車制造商正“為生存而戰(zhàn)”時，這家美國汽車巨頭與法國雷諾達成的新合作顯得意味深長。

據(jù)英國《衛(wèi)報》報道，當?shù)貢r間12月9日，福特與雷諾正式敲定合作：雙方將聯(lián)合開發(fā)面向歐洲市場的小型、廉價電動汽車，并將聯(lián)合生產(chǎn)商用貨車，以應對日益激烈的競爭。

“我們深知，我們身處的行業(yè)正為生存而戰(zhàn)。歐洲就是最好的例證。”法利說。

報道稱，中國電動汽車制造商的迅速崛起給歐美競爭對手帶來了巨大壓力，他們憑借高口碑電動汽車，迅速搶占市場份額，而歐美車企在動力電池汽車研發(fā)方面的步伐則相對遲緩。

歐盟統(tǒng)計局10月公布的數(shù)據(jù)顯示，2024年歐盟純電動汽車進口總值達152億歐元，其中55%來自中國，遠超韓國（16%）、日美（各9%）等其他國家。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）的數(shù)據(jù)，今年7月，比亞迪在歐洲市場銷量同比激增225.3%，達到13503輛，以1.2%的市場份額首次超越特斯拉。

法利和普羅沃 路透社

如今，西方傳統(tǒng)車企盡顯疲態(tài)。福特歐洲業(yè)務長期處于虧損狀態(tài)，其位于德國科隆的工廠2024年剛完成20億歐元電動車生產(chǎn)線改造，實際銷量卻遠低于年產(chǎn)25萬輛的預期。去年，該公司宣布，計劃于2027年年底前在歐洲裁員4000人，并削減Explorer和Capri兩款電動車型的產(chǎn)量。

據(jù)報道，此次福特與雷諾合作的兩款車型將基于雷諾Ampere電動汽車藍圖打造，由福特負責設計，并懸掛美國品牌標識。雷諾此前計劃將其Ampere部門分拆上市，該部門專注于電動汽車技術研發(fā)，但由于投資者興趣銳減，最終在去年放棄該計劃。

兩家公司表示，雷諾位于法國北部杜埃的工廠將負責這些車型的生產(chǎn)。該工廠目前負責生產(chǎn)雷諾5電動汽車。

雷諾首席執(zhí)行官普羅沃（Fran?oiss Provost）說：“從長遠來看，與福特整合雙方優(yōu)勢，將使我們在瞬息萬變的歐洲汽車市場中更具創(chuàng)新力和應變能力。”

在科隆生產(chǎn)的Explorer電動車型銷量遠低于預期。 德新社

法利對中國車企的實力深有體會。他曾在中國試駕過一些中國本土汽車，隨即意識到中國汽車的先進性——即便目前這些中國汽車尚未登陸美國市場，已形成了潛在的競爭優(yōu)勢。

法利透露，去年他曾讓管理團隊挑選5款頂尖中國電動車運回美國總部，其中包括他個人青睞的小米SU7，“我們把它們裝上飛機，飛到芝加哥，再開到迪爾伯恩，從那以后我們就一直在開這些車。”

這位福特CEO直言，中國的先進技術令他“感到慚愧”，并承認如果福特不能找到迎頭趕上的方法，就沒有未來。

無獨有偶，在福特雷諾聯(lián)手“過冬”的同時，寶馬集團宣布換帥。現(xiàn)任寶馬集團董事長齊普策（Oliver Zipse）將于2026年5月13日的年度股東大會后卸任，結束長達35年寶馬生涯，生產(chǎn)部門負責人諾德科沃奇（Milan nedeljkovovic）將接任。

資料顯示，諾德科沃奇1993年以管培生身份加入寶馬，曾任寶馬集團牛津工廠高層管理者、萊比錫與慕尼黑工廠總經(jīng)理，以及企業(yè)質量高級副總裁。2019年起，諾德科沃奇進入寶馬集團管理董事會。

報道指出，寶馬也面臨中國競爭對手崛起帶來的挑戰(zhàn)，但它的表現(xiàn)優(yōu)于其他德國車企。

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