今年11月，奇瑞集團單月出口再度突破10萬輛，已連破紀錄七個月。

算下來，平均每25秒就有一輛“奇瑞造”駛向海外。

一個從長江荒灘“小草房”起步的自主品牌，如何成長為中國汽車出口龍頭，并在機器人領域開辟第二增長曲線？

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出口七連冠

中國汽車出口已連續幾年高速增長。2021年首次突破200萬輛后，2023年汽車整車出口491萬輛，首次躍居全球第一。

2024年，盡管外部壓力加大，我國汽車出口仍同比增長19.3%至585.9萬輛。業內預期，2025年全年出口將突破680萬輛。

在出口整體提速的大背景下，奇瑞的表現尤為突出——今年11月出口約13.67萬輛，同比增長30.3%，連續七個月單月出口超過十萬輛，繼續領跑中國車企。

2025年前11個月，奇瑞累計出口達119.96萬輛，同比增長14.7%，占去年全國出口總量約五分之一，是中國車企走向全球的核心樣本。

事實上，其出口走強并非單一市場驅動，而是更穩固的全球底盤。

截至今年11月底，奇瑞累計全球用戶超1828萬，其中海外用戶超過570萬。

奇瑞依靠產品適應性研發和本地化生產，在巴西、埃及、西班牙等地建立工廠，從單純的整車出口邁向“研發-制造-服務”本地化閉環。

其“1+7+N”研發體系覆蓋全球主要市場，并堅持“四個開發”戰略，以法規、地理環境、消費習慣為研發輸入，為當地消費者“量身定制”產品和服務。

不久前，奇瑞旗下主打“旅行+”的品牌——捷途，官宣捷途T1（自由者）完成“穿越泛美公路挑戰”，成為全球首個成功穿越該路線的汽車品牌。

捷途T1（自由者）穿越泛美公路。

同時，奇瑞瑞虎8、瑞虎7等四款車型近期在歐洲ENCAP測評中獲得五星安全評級。

瑞虎8在歐洲ENCAP測評中獲五星安全評級。

至此，奇瑞集團累計已有55款車型獲得全球五星安全評價，為進入高標準市場打開通道。

值得注意的是，企業出口邏輯也在改變。早期中國車企用價格換市場，如今奇瑞在海外以產品力競爭。

上個月，捷途縱橫G700登陸迪拜，正式進軍全球高端越野車市場。此前公開數據顯示，自該車型上市以來，其全球累計訂單已超2.2萬輛，其中海外訂單近半。

另外，在競爭激烈的歐洲市場，奇瑞表現亦是不俗。今年1-10月，奇瑞在歐盟和英國市場銷售汽車約17.11萬輛，同比增長2.4倍。

具體到英國市場，奇瑞Jaecoo 7高端SUV在10月份成為該國最暢銷的中國品牌汽車，且是唯一躋身銷量前十的中國制造商車型。

據英國汽車制造商和貿易商協會(SMMT)最新數據，包括Chery、Jaecoo、Omoda在內，奇瑞11月英國銷量為6490輛，在中國汽車品牌中排第一。

上述數據表明，奇瑞正通過多品牌矩陣覆蓋從大眾到高端、從燃油到純電的全賽道布局，以加快出海步伐。

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“小草房”起步

奇瑞的增長，并非營銷驅動，而是技術自研長期投入換來的兌現。

上世紀90年代初，蕪湖“尚在困境中苦苦掙扎”，急需發展一個支柱產業。

當地看到有村辦工廠一年敲打幾百臺車就能創造上億元產值時，汽車產業的誘惑顯而易見。

有了想法，人才成為初創階段最難跨過去的一道坎。

機會出現在一汽。蕪湖代表團到長春一汽考察時，遇到了安徽籍技術骨干尹同躍。

尹同躍1962年11月生于安徽巢湖，1984年畢業于安徽工學院(現合肥工業大學)汽車專業。

他大學畢業后就進入了一汽，最早是在紅旗轎車廠做工藝員。

之后他參與了一汽-大眾合資公司前期準備工作，有幸赴德國、美國學習先進汽車技術。

學成歸國后，他出任一汽-大眾總裝車間主任兼物流科科長。

1996年11月，尹同躍被說服南下蕪湖，從零干起。

1997年3月18日，奇瑞前身“安徽汽車零部件有限公司”在蕪湖城北荒灘奠基。

創業初期的奇瑞廠房外景

30萬元啟動資金，廢棄磚瓦廠草房辦公，條件簡陋卻沒耽誤研發。

1999年5月，奇瑞自主研發的第一臺發動機點火成功，打破外資技術壟斷。

二十八年后回望，“小草房”起家的奇瑞，如今已成長為“出口銷冠軍”，技術導向的基因從未改變。

鯤鵬天擎發動機熱效率突破48%，達到全球領先水平。根據規劃，這款發動機將配套奇瑞旗下HEV、PHEV及REEV產品序列，為各類混動平臺提供核心動力支持。

鯤鵬天擎發動機

11月上市的第五代瑞虎8，通過37.1%熱效率和輕量化車身提升燃油車上限。

奇瑞沒有簡單押注新能源而拋棄燃油車，而是堅持油電并行布局，在周期波動中保持規模優勢。

在純電領域，公司公布600Wh/kg全固態犀牛電池模組，計劃2027年裝車驗證，可支持1200公里以上續航，并在極限擠壓下仍保持安全。

雖然距離量產仍需時間，但方向清晰，更高能量密度、更安全、更低成本已經成為下一代動力電池競爭關鍵。

智能化方面，奇瑞提出“油電同智”，官宣2025年全系車型搭載自研“獵鷹智駕”系統，使智能駕駛從高配向標配普及。

技術投入終要在市場兌現。今年11月，奇瑞新能源汽車銷量約11.68萬輛，位居行業前三名，同比增長50.1%，連續四個月上行。

前11個月新能源汽車銷量累計約81.47萬輛，同比增長近七成，首次年內突破80萬大關。

在競爭愈發激烈的新能源賽道，奇瑞沒有靠一次爆發，而是保持穩健爬坡。

這種持續增長背后，是長期投入形成的技術儲備不斷轉化為銷量和品牌力。

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下一個增長故事

當新能源業務進入規模兌現期，奇瑞開始尋找第二增長曲線。

與特斯拉、小鵬、長安等車企路徑相似，奇瑞將智能化積累向機器人領域延展。

其邏輯不復雜：三電系統、傳感、域控制器、AI、材料等汽車技術底層高度與機器人共通。

一旦車企掌握規模化制造能力與算力平臺，其向具身智能遷移的邊際成本顯著低于新創公司。

今年1月，奇瑞成立安徽墨甲智創機器人科技有限公司(下稱“墨甲智創”)，注冊資本1億元。

墨甲智創由奇瑞汽車(09973.HK)執行副總裁張貴兵擔任法定代表人，后者負責奇瑞海外業務多年。

雖然目前墨甲智創由奇瑞全資控股，但業內普遍認為，隨著賽道升溫，不排除未來引入外部資本并啟動獨立上市。

奇瑞布局機器人起始于2022年，彼時公司判斷“汽車 + 人形機器人”是未來行業發展趨勢，隨即展開技術儲備與場景研究。

今年3月，墨甲智創首款人形機器人“墨茵”亮相，4月即宣布完成首批220臺全球交付，成為全球首個實現自研機器人批量交付的車企。

在10月的2025奇瑞全球創新大會上，“墨茵”從幕后走向前臺，以七國語言開場并自主完成PPT演講。

2025年10月18日，“墨茵”在2025奇瑞全球創新大會上登臺演講。

據了解，最初它只是虛擬形象，用于品牌宣傳與直播互動。

之后奇瑞決定將其實體化，讓數字人真正邁出屏幕，成為可在真實空間執行任務的智能助手。

官方披露，“墨茵”已實現從L2協作級到L3輔助級的技術跨越，擁有多模態感知、獨立任務執行與復雜環境適應能力。

支撐它的，是奇瑞提出的“智構全域”技術體系，包括高扭矩密度關節、17自由度靈巧手、融合多語種大模型與云平臺的智慧大腦、語義理解與空間建圖的敏銳感知，以及模仿學習與強化學習驅動的靈動運控。

為了加速“汽車+機器人”技術路線落地，奇瑞還聯合蕪湖市政府成立“車機協同創新中心”。

借助奇瑞在智能座艙、整車電子架構、多模態交互等方面的技術積累，結合墨甲機器人的導航、動作控制等能力，該中心旨在打造全球領先的“機器人-汽車協同系統”共研平臺。

依托奇瑞全球1.1萬家服務網點，墨甲機器人已在馬來西亞、印尼、阿聯酋、南非等30多個國家落地，覆蓋銷售、教育、安保、陪伴等應用場景。

“墨茵”也已通過歐盟CE-MD(機械安全)、CE-RED(無線電設備)與EN 18031(網絡安全) 三項核心認證，為進入歐洲市場奠定基礎。

據介紹，墨甲機器人以“實用技術 + 真實場景 + 人類助手”為核心戰略，構建車機協同架構與多形態產品矩陣。

除了機器人產品，墨甲智創還造了機器狗。截至12月9日，機器狗今年累計交付量達1000臺。

規劃顯示，到2030年，墨甲人形機器人銷量預計突破4萬臺，機器狗產品超過9萬臺。

對于外界“奇瑞為何造機器人”的疑問，奇瑞董事長尹同躍給出的回答是“汽車本身就是可移動的智能機器人”。

他認為機器人業務將成為奇瑞的第二增長曲線，未來公司將以汽車行業的品質體系與成本體系推動普及，讓機器人真正走入千家萬戶。

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結語

奇瑞連續七個月出口超十萬輛并非偶然，而是長期技術投入、產品結構完善與全球化體系建設的結果。

從“小草房”造發動機，到全球出口冠軍，再到押注機器人，奇瑞正試圖把自主品牌的增長曲線推向更遠。

未來，中國車企全球化如何走得更深，奇瑞仍是重要觀察樣本。