乘聯分會數據顯示，2025年，中國乘用車市場累計零售已突破1925萬輛，同比增長7.9%，作為合資品牌傳統B級車代表的帕薩特、邁騰、凱美瑞、蒙迪歐等車型，也已遭遇到來自比亞迪漢、海豹以及特斯拉Model 3等新能源選手的壓力。然而，就在這個被行業稱為“電進油退”大潮下的冬季，長安福特卻打出了一場反擊戰。12月4日，福特新蒙迪歐以14.98萬元起售的價格上市，標配新款2.0T發動機，6秒級零百加速，試圖用最純粹的性能燃油車身份，在新能源浪潮中撕開一道口子。

面對新能源對手，福特新蒙迪歐的策略非常清晰：既然在“彩電冰箱”上很難打過，那就回到汽車的物理本源——駕駛樂趣與機械素質。

新車全系搭載的第五代2.0T EcoBoost發動機，是福特這一反擊戰的核心武器。最大馬力提升至261匹，峰值扭矩達到408牛·米，零百加速進入6秒級。在15萬元這個級別，無論是凱美瑞的2.0L自吸，還是邁騰B9的2.0T低功率版本，在數據層面都已被新蒙迪歐甩在身后。甚至面對同價位的單電機純電車型，其后段加速能力依然具有物理優勢。

對于那些沒有家充條件，或者厭倦了續航焦慮，但又渴望動力的用戶來說，這些顯然都是足夠有吸引力的亮點。

合資品牌在過去最大的痛點莫過于智能化。在2025年，如果一臺車的語音交互還需要等待、導航還需依賴手機支架，那它注定會被年輕消費者拋棄。新蒙迪歐全系標配高通驍龍8155芯片，配合福特全球首發的新一代SYNC+智行互聯系統，實現了“上電即操作，2秒語音交互”的流暢度，同時保留了CarPlay功能。

14.98萬元的起售價買2.0T的合資B級車，即使放在三年前也是很難想象的。從產品力看，新蒙迪歐近5米的車長，近3米的軸距提供了接近C級車的空間體驗，車身結構中600MPa以上高強度鋼占比提升至53%，如今，福特以合資品牌的身份，自主品牌的價格，試圖在激烈的B級車大亂戰中殺出一條血路。

在2025年的語境下，選擇一臺大排量燃油車，本身就是一種態度的表達。正如福特新的品牌主張“放天性，去野行”一樣，如果你依舊迷戀內燃機的轟鳴、換擋的節奏感以及機械過彎的支撐性，那么新蒙迪歐就是為你準備的。

封面新聞記者 劉念