福瑞泰克董事長(zhǎng)張林

一條全自動(dòng)生產(chǎn)線上，機(jī)械臂完成著焊接、組裝等工序，生產(chǎn)過程實(shí)現(xiàn)了高度自動(dòng)化、數(shù)字化，每25秒就產(chǎn)出一個(gè)攝像頭，在最新產(chǎn)線上單個(gè)部件的生產(chǎn)速度僅為13秒。

這是福瑞泰克烏鎮(zhèn)智能制造基地的日常。最近，這家公司在其烏鎮(zhèn)制造基地車間內(nèi)舉行第500萬(wàn)件高階智能駕駛產(chǎn)品下線儀式，借此對(duì)外展示其生產(chǎn)制造能力。

作為一家高階駕駛輔助解決方案供應(yīng)商，福瑞泰克的產(chǎn)品覆蓋高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（ADS）技術(shù)，這次下線的第500萬(wàn)件產(chǎn)品，正是其今年主推的城市高級(jí)智能駕駛控制器ADC25。

福瑞泰克董事長(zhǎng)張林告訴巴倫中文網(wǎng)，ADC25是基于福瑞泰克ODIN3.0平臺(tái)開發(fā)的新款域控制器，支持?L2.9級(jí)行泊一體輔助駕駛功能，采用?地平線J6M芯片，整合11顆攝像頭、3顆毫米波雷達(dá)和12顆超聲波雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)高速高架、城區(qū)道路的輔助通行和停車場(chǎng)記憶泊車功能。

從攝像頭產(chǎn)品開發(fā)起步，2020年，福瑞泰克推出了中國(guó)本土自研的首款量產(chǎn)級(jí)ADAS系統(tǒng)解決方案，成功拿下來自吉利、長(zhǎng)安、福田戴姆勒等各大汽車集團(tuán)的訂單，商用車、乘用車共計(jì)20余款定點(diǎn)車型。

為了解決產(chǎn)能不足的問題，2021年9月，福瑞泰克投資數(shù)億元的烏鎮(zhèn)基地開始動(dòng)工建設(shè)，配備了攝像頭、毫米波雷達(dá)、域控制器等16條全自動(dòng)生產(chǎn)線。

福瑞泰克

福瑞泰克已與51家車企建立合作伙伴關(guān)系，覆蓋?乘用車和?商用車領(lǐng)域，累計(jì)定點(diǎn)超380個(gè)項(xiàng)目，累計(jì)量產(chǎn)超290個(gè)項(xiàng)目。據(jù)第三方平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，2024年，在中國(guó)L2級(jí)駕駛輔助解決方案裝車量領(lǐng)域，福瑞泰克已成為第一大自主供應(yīng)商，在L2級(jí)及L2+級(jí)國(guó)內(nèi)第三方供應(yīng)商中排名第二。

量產(chǎn)能力是關(guān)鍵

在500萬(wàn)件產(chǎn)品下線儀式前，11月24日，福瑞泰克再次向香港交易所主板遞交上市申請(qǐng)，更新了申報(bào)材料，目前處于港交所受理審核階段。

福瑞泰克正面臨盈利壓力和客戶依賴挑戰(zhàn)。在張林看來，上市是獲得資本市場(chǎng)融資的一種途徑。行業(yè)的特點(diǎn)是研發(fā)投入大、技術(shù)迭代快，公司要平衡投入和產(chǎn)出，以什么樣的節(jié)奏和效率去投入，使其與經(jīng)營(yíng)能力相匹配。

福瑞泰克成立于2016年9月，據(jù)張林回憶，當(dāng)時(shí)的自動(dòng)駕駛賽道還是一片空白，所有玩家都在起跑線。

以毫米波雷達(dá)為例，當(dāng)年福瑞泰克進(jìn)入的時(shí)候，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是以跨國(guó)公司博世、大陸、安波福為主，但像4D成像雷達(dá)這樣的新技術(shù)，本土公司與前者水準(zhǔn)相當(dāng)。

在張林看來，新技術(shù)給整個(gè)行業(yè)帶來新機(jī)會(huì)。就像今天的AI技術(shù)和電動(dòng)化技術(shù)，中國(guó)處于世界領(lǐng)先位置，甚至一定程度上還有超越的態(tài)勢(shì)。他相信，智能駕駛行業(yè)也一定會(huì)出現(xiàn)一兩家全球領(lǐng)先的中國(guó)企業(yè)。

對(duì)于目前行業(yè)內(nèi)，自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司扎堆IPO，以及，一些公司在寒冬中突然倒下的現(xiàn)象，張林認(rèn)為，行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)在加速，大浪淘沙，過程中行業(yè)的格局會(huì)逐漸形成，本質(zhì)還是一個(gè)商業(yè)化的進(jìn)程。

在他看來，不管是哪類自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，重要的還是自身實(shí)力。在張林看來，量產(chǎn)能力是智能駕駛行業(yè)生存與發(fā)展的關(guān)鍵，是檢驗(yàn)智駕實(shí)力的試金石。

這也是福瑞泰克如此重視烏鎮(zhèn)制造基地的原因之一。從2022年烏鎮(zhèn)基地啟用，到2023年突破百萬(wàn)大關(guān)，再到如今的500萬(wàn)件，福瑞泰克的產(chǎn)品交付能力持續(xù)增長(zhǎng)。張林在溝通中透露，2026年產(chǎn)能將翻一番，會(huì)有500萬(wàn)的增量。

為何明年將會(huì)有如此之大的增長(zhǎng)？

張林進(jìn)一步解釋道，主要源于福瑞泰克的大客戶車賣得好，帶動(dòng)了福瑞泰克的銷量；另外新客戶也在不斷進(jìn)入，未來項(xiàng)目會(huì)更多；與此同時(shí)，福瑞泰克自身產(chǎn)品和解決方案的競(jìng)爭(zhēng)力也在增強(qiáng)，其商用車覆蓋率也很高，隨著商用車明年法規(guī)要求AEB等功能要標(biāo)配，這個(gè)市場(chǎng)也會(huì)有較大提升。

“軟硬一體+平臺(tái)化”思維

福瑞泰克主要向OEM客戶提供全面的軟硬一體駕駛輔助解決方案，涵蓋ADAS及ADS技術(shù)。公司的解決方案包括FT Pro、FT Max及FT Ultra，主要應(yīng)用于智能汽車，并提供覆蓋高速公路及城市駕駛、泊車等各種場(chǎng)景的各級(jí)駕駛輔助能力。

其中，公司的FT Pro解決方案支持L0級(jí)和L1級(jí)自動(dòng)化，主要用于商用車。專為L(zhǎng)2級(jí)自動(dòng)化而設(shè)計(jì)的FT Max解決方案則主要用于乘用車。公司最先進(jìn)的產(chǎn)品線FT Ultra解決方案可支持L2+級(jí)自動(dòng)化，同樣也主要用于乘用車。

招股書顯示，2022年、2023年、2024年和2025年上半年，福瑞泰克的主要收入來源為FT Max解決方案，營(yíng)收占比分別為42.1%、32%、43.5%和35.9%。同期內(nèi)，F(xiàn)T Pro的營(yíng)收占比從42.5%大幅下滑至6.4%，而FT Ultra的營(yíng)收占比從15.4%一路升至57.7%。

不過，F(xiàn)T Ultra上半年?duì)I收占比近六成，但毛利率卻比較低，從上半年來看，該項(xiàng)業(yè)務(wù)的毛利率近9.7%，而營(yíng)收占比35.9%的FT Max毛利率幾乎是它的兩倍（18.3%）。

對(duì)此，張林解釋稱：“主要有兩方面因素。一方面，銷售占比雖然高了，但從規(guī)模體現(xiàn)，也就是出貨數(shù)量來看，它還是偏低的，規(guī)模還不夠大；另一方面，由于各大客戶要求不同，在不同芯片上的解決方案投入還是蠻大的。從規(guī)模化效應(yīng)和研發(fā)投入效率來看，F(xiàn)T Ultra的不如FT PRO和FT MAX。”

不過，張林也樂觀預(yù)計(jì)，假以時(shí)日，隨著FT Ultra收斂到1～2個(gè)芯片平臺(tái)，同時(shí)規(guī)模化效應(yīng)顯現(xiàn)，其毛利也會(huì)向好。

得益于過去的技術(shù)積累和落地經(jīng)驗(yàn)，以及，以軟件思維與硬件落地相結(jié)合（將硬件抽象成軟件，這是一種體系化和平臺(tái)化的思考方式），張林表示，這讓福瑞泰克的效率更高。

具體來看，福瑞泰克的第二代4D毫米波雷達(dá)將產(chǎn)品抽象成一個(gè)軟件模塊。在軟件架構(gòu)中，它是平臺(tái)化演進(jìn)的，類似一個(gè)大積木，這個(gè)積木里有AI模塊、中間件、底層軟件等抽象成軟件架構(gòu)的東西，平臺(tái)化落地意味著軟件模塊可復(fù)用，投入效率更高，交付更快。

福瑞泰克自研的軟硬件一體化智能駕駛平臺(tái)ODIN，作為可擴(kuò)展、可復(fù)用、可迭代的模塊化平臺(tái)，其能夠以最優(yōu)的成本、最佳的效率提供行業(yè)領(lǐng)先且靈活多樣的解決方案。

張林指出，軟硬件結(jié)合就是以軟件的思維去構(gòu)建整個(gè)軟硬一體的技術(shù)架構(gòu)，然后以規(guī)模化來體現(xiàn)硬件的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)通過軟硬結(jié)合來加快方案的成熟度以及交付的速度和質(zhì)量。新一代的ADC25域控制器產(chǎn)品從發(fā)布到量產(chǎn)，僅用了7.5個(gè)月，在行業(yè)里這是一個(gè)非常高的水平。

同時(shí)，張林也指出，目前來看，智能化的滲透率還是在加速，尤其是新的技術(shù)，技術(shù)會(huì)帶來好的體驗(yàn)，比如AI技術(shù)之于城市NOA，推動(dòng)技術(shù)逐漸走向成熟，為商業(yè)化的成功提供重要保障。同時(shí)，技術(shù)的成熟，也意味著會(huì)有更具性價(jià)比的解決方案給到用戶，智駕平權(quán)化就是這個(gè)邏輯。因此，他認(rèn)為，福瑞泰克未來是具備很大成長(zhǎng)空間的。

當(dāng)前技術(shù)迭代很快，但從前沿技術(shù)（VLA和世界模型）轉(zhuǎn)化到商業(yè)化，張林認(rèn)為，還需要去驗(yàn)證和嘗試。在他看來，今天端到端已經(jīng)在收斂了，或者被驗(yàn)證是成功的，這恰恰是CNOA(City Navigate on Autopilot）城市領(lǐng)航輔助駕駛功能會(huì)推向普及，提升客戶體驗(yàn)的保障。

下一個(gè)目標(biāo)，“千萬(wàn)級(jí)”

當(dāng)前，L2級(jí)輔助駕駛幾乎接近標(biāo)配，城市NOA也將在未來幾年內(nèi)成為標(biāo)配，自動(dòng)駕駛行業(yè)格局也在逐漸形成。

在這個(gè)過程之中，依然能夠留在牌桌上的玩家，將有可能進(jìn)入下一輪的競(jìng)爭(zhēng)之中。張林預(yù)計(jì)，隨著規(guī)模化量產(chǎn)推動(dòng)智駕技術(shù)普及，福瑞泰克下一個(gè)500萬(wàn)件可能會(huì)來得更快，公司明年的目標(biāo)是向著“千萬(wàn)級(jí)”出貨量邁進(jìn)。

福瑞泰克擬將此次港股IPO募集資金分別用于加強(qiáng)研發(fā)駕駛輔助解決方案及產(chǎn)品、擴(kuò)展與提升生產(chǎn)制造能力有關(guān)的資本開支、擴(kuò)大銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以及營(yíng)運(yùn)資金及一般公司用途。

福瑞泰克也在布局海外市場(chǎng)。據(jù)張林透露，“福瑞泰克通過與跨國(guó)公司合作，已進(jìn)入海外市場(chǎng)，未來將重點(diǎn)打造屬地化團(tuán)隊(duì)和技術(shù)支持體系。”

張林表示，未來將結(jié)合不同市場(chǎng)的需求特點(diǎn)，制定針對(duì)性的產(chǎn)品組合和進(jìn)入策略，既服務(wù)海外的中國(guó)品牌，也對(duì)接當(dāng)?shù)乜鐕?guó)公司。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，福瑞泰克的布局不止于智能駕駛。張林坦言，“我們計(jì)劃從智能駕駛拓展到更廣泛的出行智能化和機(jī)器人行業(yè)。”

值得一提的是，地平線不僅是福瑞泰克多輪融資中的投資方之一，還在2024年12月參與了福瑞泰克的新一輪3億元融資。同時(shí)，福瑞泰克也與地平線一直保持著深度合作，不僅是其最早的量產(chǎn)合作伙伴，更是目前最大的Tier1合作伙伴，J2、J3、J6M等多款芯片方案的出貨量均處于領(lǐng)先地位。

地平線的愿景是成為“機(jī)器人時(shí)代的Wintel”，并不局限于汽車領(lǐng)域。作為地平線的重要合作伙伴，福瑞泰克未來的布局將會(huì)向更廣泛的場(chǎng)景延展，這就不難理解了。

同時(shí)，地平線未來三到五年內(nèi)，將聯(lián)合生態(tài)合作伙伴實(shí)現(xiàn)千萬(wàn)輛搭載HSD的車型量產(chǎn)。作為地平線最大的Tier1合作伙伴，福瑞泰克實(shí)現(xiàn)“千萬(wàn)級(jí)”的出貨量目標(biāo)并不難。

對(duì)于福瑞泰克而言，接下來最大的挑戰(zhàn)是如何實(shí)現(xiàn)盈利，平衡好投入和產(chǎn)出，畢竟，只有具備了自我造血能力，才能持續(xù)發(fā)展下去。（作者｜張敏，編輯｜李程程）

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