中新經緯12月7日電 (周奕航)“網上傳的新國標電動車都沒有車筐、不能帶人，實際情況不是那樣。”5日晚間，在北京市通州區一家雅迪電動車門店內，老板指著帶有車筐和后座的電動車說道。

　　近日，關于新國標電動車“儲物空間不足”“無法搭載兒童”等討論在網絡上持續發酵，真實情況究竟如何？12月5日、6日，中新經緯以消費者身份，實地走訪了北京市東城區和通州區的雅迪、愛瑪、小牛等6家電動自行車門店，只找到一款無車筐、無后座新國標車型。盡管新國標電動車價格有所上漲，但一些門店老板認為，這對電動車銷量沒有太大影響。

　　“有筐的比沒筐的更好賣”

　　在通州區一家雅迪電動車門店內，陳列著三款新國標樣車，車型分別為C09-G、C12-G和B10-G，標價依次為2699元、2799元和2999元。其中C09-G為簡潔通勤款，C12-G和B10-G在減震和輪胎配置上有所提升。

　　從外觀看，C09-G和C12-G均配有前車筐和后座，B10-G車型沒有前車筐，后座為泡沫座墊。據門店老板介紹，與舊國標車相比，新國標電動車在安全性能上有所提升，增加了北斗定位功能。整車外殼塑件占比不超過5.5%，主要配件采用鎂鋁合金或金屬材質，價格較之前上漲約500元至1000元。

　　雅迪電動車C09-G車型(左)、B10-G車型(右) 中新經緯周奕航攝

　　近期，雅迪電動車旗下“毛豆電動車”(單人通勤版)新國標車型因無車筐、無后座引發熱議。對此，上述門店老板稱，新國標對電動車的尺寸和重量提出要求，并沒有規定不能安裝車筐。C09-G、C12-G這兩款都帶車筐，沒有網上說得那么夸張。而且日常使用時需要放點東西，有筐的車型比沒筐的更好賣。

　　6日上午，中新經緯試騎了雅迪C12-G新國標車型，該車型有前車筐、后座和座椅靠背。前置車筐空間充足，可以放入一個通勤雙肩背包；座椅是海綿材質，舒適程度尚可。

　　東城區雅迪電動車某門店老板也表示，毛豆電動車(單人通勤版)因為無車筐、無座位，在部分城市上架后又下架，目前還沒在北京上市。“預計這款車型的到貨時間是12月22日至23日，慢的話可能會在12月底到貨，實用性和大眾接受度仍有待觀察。”他建議，如果不著急用車，可以再等等其他車型，若急用車可以從店里現有的三款車型中挑選。

　　關于其他新國標車型的到貨時間，多名雅迪門店老板表示仍在陸續補貨中。上述通州區門店老板預計，除現有三款車型外，毛豆、魔方、萊茵等車型預計12月底前能到店。

　　雅迪新國標車型目錄 中新經緯 周奕航攝

　　在通州區愛瑪電動車某門店外，擺放著幾輛嶄新的新國標電動車。從外觀來看，這些電動車均配有前車筐與后座。“這是下午剛送到的一批貨，現在店里只有兩款車型，其他車型要再等等，目錄里共有十幾款車型可選。”老板阿玲(化名)一邊組裝電動車一邊說道。

　　愛瑪電動車 中新經緯周奕航攝

　　她從車架材質、配置、價格等方面介紹了新國標車型與舊國標車型間的區別。“新國標車型的前后泥瓦都改用鎂鋁合金，更厚實；多數車型從鉛酸電池換為鋰電池，并增加了北斗定位。價格比舊國標車貴約700元到1000元。”她表示。

　　僅有一款車型無車筐和后座

　　在東城區某小牛電動車門店，中新經緯看到，目前店內僅有小牛U1 ONE一款新國標車型在售，售價4399元。據店員介紹，該車為鋰電池版本，整體設計較以往車型更為緊湊，外殼塑件減少，支持手機解鎖等功能，但未配備前車筐與后座。“目前店里只有橙色一種顏色，適合女生單人騎行，但不能帶人，后續也不能加裝后座。”

　　小牛電動車U1 ONE車型 中新經緯 周奕航攝

　　6日上午，中新經緯體驗了小牛U1 ONE新國標車型，該車型座墊為舒適海綿材質，具有一定的支撐能力，短時間騎行舒適度較高。但由于該車未配備車筐和后座，儲物能力比較有限。中新經緯背著一個較大的通勤雙肩包騎行，因無處擱放，背包重量完全落在肩上；若將背包放在前腳踏板位置，則擠占了腳部空間。

　　對于儲物與載人功能的缺失，店員解釋稱，該車型出廠即未設計車筐與后座，符合新國標規范。被問及是否會對銷量產生影響，該店員稱，該車型近期剛上架，目前店內僅分配到3臺，尚未售出。“后續還會陸續到貨其他款式，但具體時間和車型還不確定。”

　　中新經緯在小牛電動車門店走訪期間，遇到一位前來修理電動車的顧客。他駐足在新國標樣車前，上下打量幾眼，忍不住點評道：“這車看起來像是給小孩騎的，沒地方放東西，也不能帶人。還好我早早就買了，不然現在可真頭疼。”一旁的店員聽后，無奈地表示，他們也沒辦法。

　　在中新經緯走訪的6家門店中，所有門店均下架了舊國標電動車。關于網友們關心的后視鏡加裝以及限速問題，上述6家門店老板均表示，電動車限速25km/h，不能解速，后視鏡可以根據個人需求選擇性加裝。

　　“對銷量沒有太大影響”

　　談及新國標實施后的銷售情況，上述通州區雅迪門店老板表示，12月1日到5日，他所在的門店已賣出20輛新國標電動車。“銷量和之前差不多，甚至比去年同期還好一點。”他同時指出，電動車銷售具有明顯季節性，夏天屬于旺季，一個月能賣二百多輛；冬天則是淡季，平均每月賣出六十輛就算不錯了，他所在的門店一個月能賣一百輛左右。

　　關于新車上市進展，一位愛瑪電動車相關人士向中新經緯表示，目前在北京市場已上線兩類新國標車型，主要為鉛酸電池版本和鋰電池版本。“產品到店數量取決于門店訂單與打款節奏，目前正陸續鋪貨，后續還將有多款車型上市。”該人士稱，愛瑪在北京銷售的產品均配備后座。

　　關于新國標電動車的價格，因其增加了北斗定位、鎂鋁合金配件等，成本有所上升。雅迪門店中，現有的新國標車型價格在2699元至2999元之間，較舊國標車型高出500元至800元左右。

　　盡管新國標車在價格方面有所調整，從走訪情況來看，多家門店老板認為，目前市場以“剛需換車”為主。“電池老化、輪胎不行了，該換還是得換。”一位雅迪門店店主表示，當前市場仍處觀望狀態，不僅消費者在選擇，生產工廠也在根據市場反饋調整排產計劃。

　　在經營策略方面，該老板表示，新國標實施后，市場接受也需要過程。目前客戶對新國標車型的咨詢量很多，但實際成交仍以剛需換車為主，整體來看，新國標電動車對門店銷量沒有太大影響。

　　上述愛瑪電動車相關人士也向中新經緯表示，電動自行車作為耐用消費品，其購買行為仍與出行剛需緊密相關。“產品只要符合消費者通勤、接送孩子等實際需求，市場依然存在，行業與消費者都需要一個適應與過渡的過程。”他稱。

　　針對電動自行車價格上漲的現象，該人士表示，價格上漲主要源于安全與技術配置的提升。“新國標電動車在阻燃、防篡改、限速等方面提出了更高要求，相應地，公司也在材料、技術上增加了投入。”他表示，小幅漲價是現階段成本提升的客觀體現，但隨著品牌方規模生產與采購，未來成本有望逐步優化。

　　4日，工業和信息化部消費品工業司有關人士表示，新標準修訂的目的是全鏈條減少和消除電動自行車產生火災、交通事故等安全隱患，并同步提升功能實用性、產品多樣性、駕乘舒適性和使用便捷性。但個別企業在執行新標準過程中，理解還不夠全面、準確，尤其是在產品設計過程中沒有充分考慮消費者的實際需求，使用體驗也不夠人性化，導致生產投放的車輛引發詬病，這一情況不是行業的普遍現象。

　　近日，包括小牛電動車、綠源電動車、臺鈴電動車等多家公司發布了落實電動自行車新國標的相關聲明。小牛電動車和綠源電動車均表示，公司已推出符合新國標的車型，契合消費者日常出行場景，如優化座椅舒適性與承重設計，滿足安全攜帶兒童的需求，也安裝了后視鏡等，能夠很好地滿足消費者的使用需求。

　　雅迪電動車于5日表示，之前在不同版本上市節奏上缺乏有效銜接，在車型設計上也有一些考慮不周的地方，給一直期待不同需求的消費者帶來了不便與困擾，對此深表歉意。

　　6日，中新經緯查詢雅迪電動車官方旗艦店發現，無車筐、無后座的“毛豆”車型已下架。

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責任編輯：薛宇飛 李中元