據時代財經，電動自行車新國標《電動自行車安全技術規范》（GB 17761 — 2024）過渡期于12月1日正式結束，舊版標準車型被全面叫停，符合新規的新車陸續入場。新國標涉及整車質量、腳踏騎行、電機功率等多個方面，還包括北斗定位、動態安全監測等新要求。

時代周報記者在上海、蘇州多地走訪發現，消費者存在觀望情緒，店員需解釋新國標及各種網上謠言，如“不能帶小孩”“后視鏡被禁”等，這些謠言并不屬實，卻影響了消費者的決策。部分消費者考慮改考摩托車駕照，或尋找“0公里二手車”。

監管部門已采取行動，工信部消費品工業司指導企業優化設計方案，加大新標準車型供應，中國自行車協會加強行業自律，確保企業準確執行新標準。新國標促使電動自行車、電輕摩、電摩市場進一步分層，產業和消費者都在適應新的秩序。

在上海，雅迪、綠源等多家門店電動自行車數量減少，新國標車型稀缺，店員表示廠家還在排產。而“0公里二手車”現象在蘇州等地蔓延，商家提前上牌后以二手車名義銷售舊國標車。北京市京大律師事務所合伙人幺博文指出，這種行為違規，屬于惡意規避監管，禁售規定明確2025年12月1日起舊國標電動自行車全面禁售。

新國標還收緊了改裝空間，上海多家門店貼出禁止非法改裝的告示，電池組、控制器、限速器捆綁，改裝操作空間被壓縮。消費者王也因限速問題報名考摩托車駕照，準備換電摩。新國標下，市場出現復雜局面：商家找出路，用戶找替代品，監管補漏洞。

線下門店冷清與線上討論熱鬧形成對比，網絡謠言如“新車不好用”等不斷發酵。但北京市自行車電動車行業協會秘書長胡笛表示，目前約600款取得3C證書的新車型能滿足消費者需求，如通過后書包架安裝兒童座椅解決帶娃問題。中國自行車協會也發出倡議，要求經銷商嚴格執行銷售合規要求，杜絕虛假宣傳和非法改裝。

在上海、蘇州的門店里，多數新國標車型仍保持傳統形態，軟皮座椅、后座、車籃等并未消失，部分品牌還增加了車籃容量。北京綠源門店店員表示，店內車型可帶小孩且有后座。關于“后視鏡被禁”的誤讀，胡笛指出新標準鼓勵安裝后視鏡，并為其安裝留出空間。

新國標電動自行車能否覆蓋大多數日常場景仍值得討論。上海綠源門店店員認為，普通上班、買菜接娃等需求都能滿足，只有特殊需求如外賣配送等才會覺得不夠用。新國標電動自行車主要為典型生活場景做標準化，而非滿足所有需求。