文 | 市象，作者 | 古廿，編輯 | 文昌龍

蔚小理的副業(yè)，只有小鵬機(jī)器人收獲了掌聲和名譽。

剩下兩家的產(chǎn)品，可能是因為沒有面向未來的驚艷感。所以發(fā)布后，市場上的評價可以用雷同來形容。

比如蔚來手機(jī)發(fā)布時，有媒體評價“APP是手機(jī)里的車鑰匙，手機(jī)是蔚來物流世界的車鑰匙”。到了理想的眼鏡，這種說法變成了“App在手機(jī)里承載理想同學(xué)，而AI眼鏡在物理世界承載理想同學(xué)。”

同樣的句式，相似的邏輯。唯一不同的是從車鑰匙變成了理想同學(xué)。

變化背后是產(chǎn)品承載的希望：蔚來想做車手互聯(lián)，理想主打AI載體。

早在眼鏡發(fā)布之前，李想就在季度會上給出了未來十年的產(chǎn)品方向：理想要把“車”從被動的機(jī)器，推向自動機(jī)器，再推向會主動服務(wù)的“具身智能機(jī)器人”。

他對這一選擇的解釋是：

“電動車的選擇不是不好，而是不夠；智能終端的選擇也不是不好，而是不夠。只有選擇具身智能這個最難的題，我們才可以真正改變用戶的生活。它就是《變形金剛》《賽車總動員》《霹靂游俠》里的汽車形態(tài)機(jī)器人。”

按照這個說法，圍繞具身智能理想還有很多路要走。在這一點上，李想也坦陳：汽車形態(tài)的具身智能機(jī)器人，是“新時代給予汽車企業(yè)和創(chuàng)業(yè)者們最好的機(jī)遇，也是最高難度的挑戰(zhàn)”。

推出AI眼鏡的理想，正在邁出成為一家變形金剛企業(yè)的第一步。這可能意味著想要成為一家具身智能企業(yè)，理想需要先邁過蔚來手機(jī)踩過的坑。

01 摸著蔚來手機(jī)做眼鏡

關(guān)于蔚來為什么要造手機(jī)，一段公開對話中李斌的原話是“我們希望給蔚來車主提供一個幫助他們改善或者進(jìn)一步提升用車體驗的手機(jī)。可以簡單一點理解，哪怕是超級好用的車鑰匙也值得做，沒有那么復(fù)雜。”

這句話傳播簡化后的版本是李斌造手機(jī)是為了做一個好用的車鑰匙。而這句“車鑰匙邏輯”，幾乎從一開始就把蔚來手機(jī)的用戶邊界鎖死了。它不是一款面向所有消費者的智能終端，而是一款只為蔚來車主服務(wù)的增強配件。

既然定位是配件，那么這款手機(jī)理論上只是蔚來體系內(nèi)的內(nèi)部產(chǎn)品。

蔚來首款手機(jī)的發(fā)布方式也印證了這一點：它出現(xiàn)在“蔚來科技日”，與自研大圓柱電芯、激光雷達(dá)主控芯片、智能駕駛路線圖一起，是一系列汽車配套能力中的一個環(huán)節(jié)，而不是一條獨立面向市場的新產(chǎn)品線。

在定價策略上，這種配件屬性進(jìn)一步被放大。初代NIO Phone售價6499元，比同期配置相近的小米13高出兩千多元。蔚來給出的理由是設(shè)計和車控體驗，但這也使它在主流消費電子市場失去了競爭力。

可能復(fù)盤了蔚來手機(jī)的失敗經(jīng)驗，理想在這方面謹(jǐn)慎且務(wù)實。

在產(chǎn)品定價方面，理想首款A(yù)I眼鏡Livis 1999元起售，疊加政府補貼后1699起。整體配置方面，在兼顧續(xù)航、性能等方面體驗的情況，理想整機(jī)重量做到了36克。作為參考，海外好評度很高的Ray-Ban meta重量超過了49g，小米的同類產(chǎn)品也在40g左右。

整體打法定價策略看齊市場同類產(chǎn)品，并沒有脫離市場瞄準(zhǔn)理想車主定價的邏輯。

在首批產(chǎn)品面向的受眾群體方面，理想很謹(jǐn)慎。比如談到銷量預(yù)期時，理想眼鏡負(fù)責(zé)人范皓宇表示第一代產(chǎn)品的目標(biāo)不是爆量，而是：在150萬理想車主的基本盤里實現(xiàn)合理的轉(zhuǎn)化；同時面向更廣泛的科技愛好者，讓產(chǎn)品進(jìn)入開放市場。

當(dāng)媒體追問，為什么你們的想法是首先服務(wù)好理想車主，而不是一上來就破圈？他馬上否認(rèn)這種排序邏輯解釋稱：我們用心做好一款好產(chǎn)品，理想車主可以買，車主以外的科技愛好者也可以買。不存在先服務(wù)理想車主，再服務(wù)其他用戶，沒有這個“先后”的邏輯。

這句話背后，正是理想眼鏡防止踩坑蔚來手機(jī)的產(chǎn)品定位差異：不是做一件補充汽車體驗的配件，而是做一個能夠自成體系、具備通用價值的智能硬件。

02 不看市場環(huán)境的AI意志

盡管理想眼鏡試圖跳脫汽車配件的市場認(rèn)知，但在現(xiàn)階段，它與整車系統(tǒng)的深度聯(lián)動，仍然是最容易打動用戶的差異點。

有體驗過多款智能眼鏡的用戶向「市象」表示：無論是國內(nèi)的雷鳥V3，還是海外的meta Ray-Ban，理想眼鏡最大的差異化可能還是在于和理想汽車的互動。比如遠(yuǎn)程調(diào)控車內(nèi)的功能。加熱、空調(diào)等等，比拿起手機(jī)點要方便一些。

確實如其所言，車輛交互是理想AI眼鏡Livis的特有優(yōu)勢。據(jù)介紹，理想車主戴上眼鏡即可語音控制車窗、滑移門、空調(diào)、冰箱等，端到端響應(yīng)為800毫秒，比拿起手機(jī)再進(jìn)行操作快近10倍。

因此，對于第一代產(chǎn)品理想的預(yù)期是在已有的150萬車主基本盤里做到高轉(zhuǎn)化的基礎(chǔ)上，努力破圈到所有熱愛科技和創(chuàng)新的人群。

破圈面向全部人群，意味著面臨的市場環(huán)境就是百鏡大戰(zhàn)。對此，范皓宇認(rèn)為“我不看百鏡大戰(zhàn)，這個不重要。大家會做很多長尾功能，做面向投資人的承諾，都會走形，堆一堆非常低頻的東西。”

在他看來的理想眼鏡的產(chǎn)品理念是聚焦重量、續(xù)航、響應(yīng)速度、智能化等基礎(chǔ)功能，力求產(chǎn)品簡潔優(yōu)雅，他認(rèn)為做好這些便已是行業(yè)第一。

同樣不看市場環(huán)境，還有在百模大戰(zhàn)時期走出車機(jī)體系，獨立進(jìn)入大眾市場的理想同學(xué)App。

在Livis發(fā)布之前，去年理想就已經(jīng)上線理想同學(xué)App，試圖將原本車端的AI助手能力釋放給車主家庭以外的用戶。李想當(dāng)時的判斷是：理想同學(xué)應(yīng)該服務(wù)300萬-500萬人，而不只是車主。

但從結(jié)果來看，一年時間過去這款A(yù)pp并未引發(fā)大范圍傳播，仍處于冷啟動狀態(tài)。

體驗下來，理想同學(xué)距離Kimi、豆包、ChatGPT等專業(yè)AI玩家仍有不小差距。市場認(rèn)為是Mind GPT主攻的場景是“任務(wù)主導(dǎo)型AI”，即用戶給一個清晰的指令，理想同學(xué)負(fù)責(zé)執(zhí)行便可。

但要讓消費者們認(rèn)可理想是一家人工智能企業(yè)，或許要加快理想同學(xué)升級，跟上主流通用AI應(yīng)用的腳步。

華興資本董事長包凡曾評價李想：“他有一個理念，一切企業(yè)競爭的本質(zhì)，都是效率競爭。今天你做的任何創(chuàng)新，歸根結(jié)底是你比別人效率更高。”

按照這個說法，行業(yè)共識中車企就該專注造車的節(jié)奏，李想選擇在智能眼鏡這個品類上投入資源，多少顯得不合時宜。只是在結(jié)果到來之前，很多時候比拼的不是市場結(jié)果，而是創(chuàng)始人意志力本身。

曾幾何時，李斌對自研手機(jī)寄予厚望，認(rèn)為車手互聯(lián)將成為未來智能生態(tài)體驗的勝負(fù)手。

但隨著蔚來的成本控制，在一場關(guān)于CBU機(jī)制的內(nèi)部宣講中，李斌表示：“不能創(chuàng)造用戶價值的崗位和項目，該停就停。要么外部有人為它付費，要么內(nèi)部有人為它買單，算不過來賬的事就別搞。”隨后蔚來手機(jī)業(yè)務(wù)調(diào)整收縮。

相比蔚來，理想是更摳門的。比如理想上市當(dāng)晚的慶功宴，原計劃只是去擼串。考慮到可能有投資人參與，才臨時追加3萬元預(yù)算，把慶功地點從路邊攤換成了西餐廳。

摳也讓理想在初期建立起強控制力的財務(wù)結(jié)構(gòu)。理想交付過萬輛時，就已實現(xiàn)13%的毛利率，經(jīng)營現(xiàn)金流為正；而蔚來投入超過300億元，到2023年第二季度才首次實現(xiàn)8.4%的綜合毛利。

當(dāng)摳門的李想開始一場不被理解的AI創(chuàng)業(yè)，或許任性背后也有著不看市場環(huán)境的創(chuàng)始人AI意志。