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12月1日,電動自行車新國標實施,引發社會廣泛關注,網絡上出現新國標車型“不能帶娃”“禁止裝后視鏡”“超速剎車存風險”等諸多質疑聲音。
解放日報·上觀新聞記者今日走訪了北京多家電動車門店,實地咨詢并試駕了新國標車輛后發現,車輛外觀整體偏輕巧,有前后座帶軟包座椅、車前帶儲物筐等多款款型可供選購,并且在路試中與老國標車型駕駛感沒有明顯區別。
北京市自行車電動車行業協會秘書長胡笛在接受解放日報·上觀新聞記者采訪時表示,目前市面上已有的符合新國標的車型,價格多集中在兩三千元左右,消費者可根據自身需求放心選購。
針對網絡上流傳較廣的三個“說法”,胡笛逐一進行澄清:
一是“超速剎車存風險”的質疑。有網民擔憂,新國標規定車速超過每小時25公里時、電動機自動停止動力輸出,會導致高速行駛中突然“失力”引發事故。
她解釋,受電動機功率、轉速等參數限制,合規車輛在平直道路上行駛速度本來就不會超過25公里/小時;即便在長下坡等特殊場景下車速短時超限,電動機也僅停止“助力”而非“制動”,車輛仍可正常滑行,當車速降至25公里/小時以下,動力會自動恢復,完全能兼顧駕駛流暢性與安全性。
二是“禁止安裝后視鏡”的質疑。網絡上對此片面解讀為新國標不允許電動車裝后視鏡,引發消費者對騎行安全的擔憂。胡笛說:“根據新國標規定,不僅未禁止安裝后視鏡,反而鼓勵安裝,而且明確后視鏡及連接桿不計入整車高度,為安裝預留了充足空間,所謂‘禁止安裝’純屬謠傳。”
三是“不能帶兒童”的質疑。因部分新國標車型未配備后座,有家長質疑新規會影響接送孩子。胡笛解釋,新國標僅規定主鞍座長度不超過35厘米,并未限制兒童搭載功能。有接送小孩需求的家庭,可選擇在車輛后書包架上安裝合規兒童座椅。目前市場上已有不少此類符合標準的車型在售,完全能滿足日常接送兒童的需求。
胡笛表示,電動自行車新國標的實施,不僅從源頭提升了產品安全性,如強化防火阻燃性能、優化剎車系統縮短制動距離,還在續航里程、車體重量等實用性能上實現突破,同時通過去除腳蹬、車鏈等冗余設計,讓產品更符合出行需求。
記者今天走訪多家專賣店還發現,舊國標的車型已經看不到了,符合新國標的車型還不多。幾位店長都對此表示,現在是電動車銷售的淡季,用不了多久會有更多符合新國標的車型面市。胡笛也表示,新國標剛落地,當前處于市場轉型期,部分廠家處于車型設計優化階段,全產業鏈正在加速調整適配,“請消費者多一些耐心,相信后續會有更多安全、舒適并貼合百姓需求的產品陸續上市。”她還說,目前已有約600款車型取得新國標3C認證,絕大多數都能滿足消費者的日常使用需求。
胡笛特別提醒,個別品牌的一兩款特殊設計車型并不能代表整體市場情況,“希望消費者理性看待,避免以偏概全。”
原標題:《電動車新國標實施,網傳超速斷電、禁裝后視鏡、不能帶娃?權威回應來了》
欄目主編:樊江洪
作者:解放日報 張煜 余晨揚





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