12月1日，電動自行車新國標實施，引發社會廣泛關注，網絡上出現新國標車型“不能帶娃”“禁止裝后視鏡”“超速剎車存風險”等諸多質疑聲音。

解放日報·上觀新聞記者今日走訪了北京多家電動車門店，實地咨詢并試駕了新國標車輛后發現，車輛外觀整體偏輕巧，有前后座帶軟包座椅、車前帶儲物筐等多款款型可供選購，并且在路試中與老國標車型駕駛感沒有明顯區別。

北京市自行車電動車行業協會秘書長胡笛在接受解放日報·上觀新聞記者采訪時表示，目前市面上已有的符合新國標的車型，價格多集中在兩三千元左右，消費者可根據自身需求放心選購。

針對網絡上流傳較廣的三個“說法”，胡笛逐一進行澄清：

一是“超速剎車存風險”的質疑。有網民擔憂，新國標規定車速超過每小時25公里時、電動機自動停止動力輸出，會導致高速行駛中突然“失力”引發事故。

她解釋，受電動機功率、轉速等參數限制，合規車輛在平直道路上行駛速度本來就不會超過25公里/小時；即便在長下坡等特殊場景下車速短時超限，電動機也僅停止“助力”而非“制動”，車輛仍可正常滑行，當車速降至25公里/小時以下，動力會自動恢復，完全能兼顧駕駛流暢性與安全性。

二是“禁止安裝后視鏡”的質疑。網絡上對此片面解讀為新國標不允許電動車裝后視鏡，引發消費者對騎行安全的擔憂。胡笛說：“根據新國標規定，不僅未禁止安裝后視鏡，反而鼓勵安裝，而且明確后視鏡及連接桿不計入整車高度，為安裝預留了充足空間，所謂‘禁止安裝’純屬謠傳。”

三是“不能帶兒童”的質疑。因部分新國標車型未配備后座，有家長質疑新規會影響接送孩子。胡笛解釋，新國標僅規定主鞍座長度不超過35厘米，并未限制兒童搭載功能。有接送小孩需求的家庭，可選擇在車輛后書包架上安裝合規兒童座椅。目前市場上已有不少此類符合標準的車型在售，完全能滿足日常接送兒童的需求。

胡笛表示，電動自行車新國標的實施，不僅從源頭提升了產品安全性，如強化防火阻燃性能、優化剎車系統縮短制動距離，還在續航里程、車體重量等實用性能上實現突破，同時通過去除腳蹬、車鏈等冗余設計，讓產品更符合出行需求。

記者今天走訪多家專賣店還發現，舊國標的車型已經看不到了，符合新國標的車型還不多。幾位店長都對此表示，現在是電動車銷售的淡季，用不了多久會有更多符合新國標的車型面市。胡笛也表示，新國標剛落地，當前處于市場轉型期，部分廠家處于車型設計優化階段，全產業鏈正在加速調整適配，“請消費者多一些耐心，相信后續會有更多安全、舒適并貼合百姓需求的產品陸續上市。”她還說，目前已有約600款車型取得新國標3C認證，絕大多數都能滿足消費者的日常使用需求。

胡笛特別提醒，個別品牌的一兩款特殊設計車型并不能代表整體市場情況，“希望消費者理性看待，避免以偏概全。”

原標題：《電動車新國標實施，網傳超速斷電、禁裝后視鏡、不能帶娃？權威回應來了》

欄目主編：樊江洪

作者：解放日報 張煜 余晨揚