在二手交易平臺(tái)閑魚上，極氪9X的訂單轉(zhuǎn)讓價(jià)格令人咋舌。起售價(jià)46.59萬元的極氪9X，其訂單轉(zhuǎn)讓價(jià)格最低5萬元，最高達(dá)9萬元，溢價(jià)幅度超過20%。這種現(xiàn)象并非個(gè)例，從極氪9X到小米YU7，從問界M9到理想MEGA，高端新能源汽車訂單在二手市場開啟了新的“造富運(yùn)動(dòng)”。

這種訂單加價(jià)轉(zhuǎn)讓的現(xiàn)象，本質(zhì)上是新能源汽車領(lǐng)域的“饑餓營銷”。十余年前，小米以“F碼+1999元”模式開啟了消費(fèi)電子領(lǐng)域的饑餓營銷時(shí)代，如今這一邏輯被復(fù)制到汽車領(lǐng)域。以小米YU7為例，上市18小時(shí)內(nèi)鎖定24萬臺(tái)訂單，創(chuàng)下行業(yè)記錄，但次日閑魚平臺(tái)上便出現(xiàn)了大量轉(zhuǎn)讓帖，價(jià)格從1000元至2.5萬元不等，核心定價(jià)邏輯基于交付周期，交付周期越近，轉(zhuǎn)讓價(jià)格越高。

極氪9X的情況更為極端，其Hyper版訂單普遍加價(jià)5-9萬元。甚至在出口渠道上，極氪9X海外版尚未正式發(fā)售，便已出現(xiàn)加價(jià)出口現(xiàn)象。據(jù)新浪汽車報(bào)道，通過霍爾果斯、天津港等口岸出口的極氪9X，每臺(tái)加價(jià)幅度在5-10萬元之間，主要流向歐洲和中東市場。

這種加價(jià)提車的現(xiàn)象引發(fā)了諸多爭議。一方面，部分消費(fèi)者愿意為提前提車支付溢價(jià)，認(rèn)為幾千元買時(shí)間更劃算；另一方面，這種現(xiàn)象也引發(fā)了對車企“又當(dāng)又立”的質(zhì)疑。車企在用戶協(xié)議中明確禁止訂單轉(zhuǎn)讓，但在現(xiàn)實(shí)中卻“民不舉官不究”，甚至將此作為宣傳點(diǎn)，營造銷售火爆的景象。

訂單轉(zhuǎn)讓實(shí)際上幫助車企完成了用戶分層：愿意等待的按原價(jià)提車，不愿等待的去二手市場付溢價(jià)。車企無需親自漲價(jià)，就能實(shí)現(xiàn)“沖高”目標(biāo)，對時(shí)間敏感的高凈值用戶收取溢價(jià)，對價(jià)格敏感的用戶維持原價(jià)口碑。然而，這種現(xiàn)象也存在風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)用戶等待數(shù)月后發(fā)現(xiàn)交付仍遙遙無期，而閑魚轉(zhuǎn)單需加價(jià)時(shí)，會(huì)感到被愚弄，最終選擇轉(zhuǎn)投其他品牌。

訂單加價(jià)轉(zhuǎn)讓這種現(xiàn)象，必須建立在產(chǎn)能爬坡速度追不上訂單爆發(fā)以及市場總需求持續(xù)旺盛這兩個(gè)剛性前提下。但這兩個(gè)前提正在逐漸瓦解。隨著產(chǎn)能的提升和市場競爭的加劇，這種現(xiàn)象有望逐漸消失。