12 月 2 日，最近小雷頻繁刷到關于極越的微博，極越官微還有在發通知說，之前不少車主反映 App 顯示離線、遠程控制用不了，技術團隊連夜搶修，現在所有功能都恢復正常了。緊接著 CEO 夏一平轉發了這條微博，底下有網友留言“平哥還在啊？”，他回了五個字：“一直都在啊”。

圖源：微博

就這簡單的五個字，一下子把咱拉回了一年前那場震動汽車圈的“閃崩”事件。誰能想到，那個曾經被員工和供應商圍堵、經歷過“熬鷹行動”的 CEO，居然真的堅守了一整年。

時間倒回去年 12 月 11 日，極越突然給全體員工發了通知：要么接受離職安排，要么選擇無任何承諾的停薪留職，說白了就是原地解散。

當時網上一片嘩然，員工們懵了。社保斷繳、工資拖欠，之前畫的餅全成了泡影；供應商更是急得跳腳，后來才知道，光浙江星塘文化一家的直播墊款就被欠了 3700 萬。

再后來就有了網傳的“熬鷹行動”，員工和供應商圍著夏一平，就想討個說法，那段時間關于極越“徹底涼涼”的消息鋪天蓋地。那會兒小雷就在想，這公司估計撐不過三個月，CEO 大概率也會卷鋪蓋跑路，畢竟這種情況下“樹倒猢猻散”太常見了。

圖源：微博

可萬萬沒想到，一年過去了，極越沒徹底消失，夏一平也真的沒跑。現在的極越，就維持著一個 40-50 人的小團隊，大多是售后和軟件維護的員工。別看人少，該做的維護一點沒落下。11 月 App 出了離線故障，技術團隊連夜搶修恢復；平時車機有小問題，也會盡力處理。

不過說實話，堅守歸堅守，極越的爛攤子還沒收拾干凈。有車主吐槽，車機閃退、ASD 失效的情況還是偶爾會發生，最頭疼的是零配件短缺，維修一次要等好久。雖然售后交給了吉利旗下的領克，但配件供應和系統穩定性還是讓人心里沒底。

夏一平此前也承認，當初確實犯了不少錯：低估了造車需要的資金，營銷上投入太多，核心崗位用的人也缺乏行業經驗，說白了就是戰略誤判 + 用人失當。還有前員工指控他“指定供應商、中飽私囊”，不過百度審計后沒公開結論，這事也成了一筆糊涂賬。

圖源：微博

有人罵他固執，說他當初拒絕辭職導致融資失敗，加劇了公司崩塌；也有人說他算有擔當，畢竟抵押了自己的資產來保障員工權益，還一直沒放棄找融資。

小雷覺得，不管怎么說，在公司最艱難的時候，他沒像有些老板那樣卷款跑路，還帶著幾十人的小團隊給 1.2 萬車主做售后、修 App，這點確實比很多人強。

但話說回來，造車這事兒真不是光有擔當就行，燒錢的窟窿可不是一般人能填的。極越單車虧損高達 6 萬元，年銷 1.4 萬輛根本填不上 70 億的資金缺口，這種虧損幅度放在行業里都算夸張的。

其實新勢力造車初期虧錢不算新鮮事，就連小米這樣有大生態撐著的玩家，雷軍之前也在公開場合坦言“小米 SU7 賣一輛虧一輛”，但小米和極越不一樣的是，小米有手機、IoT 這些成熟業務能輸血，供應鏈也能靠集團優勢壓成本，哪怕短期虧錢，也有持續投入的底氣。

圖源：極越官網

可極越呢？既沒有自己的核心供應鏈，又依賴吉利代工、百度技術外包，相當于把造車的關鍵環節都攥在別人手里，成本根本控不住，最后只能越虧越多。

造車不是“湊資源、燒快錢”的游戲，沒有核心技術、沒有成本控制能力，哪怕有百度的技術、吉利的產能，也走不遠。那些還在堅守的員工也是讓小雷佩服的，不少人轉簽新公司降薪續職，為了給車主做好運維。小雷還看到有不少車主發帖稱認可極越的產品設計，愿意陪極越靜待花開。

車企與車主之間的互相信任和堅持，小雷覺得挺珍貴的。

最后也想問問大家，你覺得極越還有復活的可能嗎？要是換做你，買了極越的車，會愿意等它慢慢解決問題嗎？歡迎在評論區聊聊你的看法～

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