12 月 1 日，小米官宣11月交付量持續超過 4 萬臺，雷軍還特意發了條微博，說“2025 年 11 月，小米汽車交付量持續超過 4 萬臺，我們還將繼續努力，感謝大家的選擇與支持！” 順便提一嘴，這已經是連續第三個月破 4 萬了，9 月 41948 臺、10 月 48654 臺，一路穩漲。

而且這個“持續超過”的說法，跟 10 月交了 48654 臺時說“超 4 萬臺”的調調一模一樣，不少人都覺得這是小米的低調話術。

圖源：微博

可能有人覺得“不就 4 萬臺嗎”，但要知道，小米首款車 SU7 去年 3 月才發布，到現在不足 20 個月，第 50 萬輛車都已經下線了，刷新了全球新能源車企的最快紀錄。

在行業里比更能看出含金量。11 月在新能源汽車市場里，小米作為剛入局沒多久的“新人”，直接穩住了第一梯隊的位置，銷量比不少深耕多年的老玩家還要亮眼。

更讓人驚喜的是小米今天還登上了《人民日報》的頭版。

標題就叫《科技生根，智造升級》，專門講小米造車的創新實踐，還夸了它的超級電機、智能座艙這些核心技術，說它是“科技企業跨界造車的代表”。要知道官媒頭版可不是隨便上的，這相當于給小米的造車之路蓋了個國家隊認可的章。

圖源：微博

想起三年前小米剛宣布造車時，網上全是質疑聲：“手機廠造什么車？”“隔行如隔山，肯定是玩票的”。當時小雷也疑惑，畢竟汽車工業比手機復雜太多，光供應鏈就涉及上萬個零件。

其實這幾年，小雷發現小米汽車的輿論風向一直在變，而且它算是圈內“被黑得比較多”的主兒。

發布初期靠技術參數圈了波粉，但很快就陷入各種爭議，甚至經常被各種挑刺，小到內飾縫線，大到續航表現，都可能被放大吐槽，網上還流傳過不少調侃它“PPT 造車主播轉型未遂”的段子。

但小雷仍然記得雷軍發布會上那句“押上全部聲譽”，現在證明了這不是空話。

五年砸 1000 億研發，投資百家產業鏈企業，連工廠都搞了 98 個質檢工位，靠著實打實的交付量和針對吐槽點的整改速度，硬是把質疑聲熬成了多數認可的聲音。

圖源：微博

當然也不是沒走過彎路，比如初期遇到的冬季續航爭議，當時輿論場上批評和解釋的聲音吵得挺兇，這也讓小米意識到互聯網思維和汽車工業標準得慢慢磨合。

現在網上也不是一邊倒的夸，還有人討論智能交互的適配性、售后網點覆蓋速度等問題，這種有褒有貶的輿論狀態，其實對車企整個發展來說會更加健康。雷軍說要“5 - 10 年長期投入”，現在看來，這條路走對了。

但要穩住口碑，還得接著解決用戶的真實痛點。

小米造車這事兒，最戳小雷的是小米不跟咱普通人玩虛的。它沒一上來就把價格定得老高，搞那種普通人望而卻步的高端路線，反而用 20 到 30 萬這個大多數家庭都能接受的價位，把先進工藝、自動駕駛這些聽著就厲害的黑科技，都塞進了車里。

這路子聽著是不是很耳熟？當年小米手機不就是這么把智能手機價格打下來，讓人人都用得上。現在造車，它還是想干這事兒，把智能汽車的性價比給造明白。

最后想問問大家：你當初看好小米造車嗎？現在看到它月銷破 4 萬還登上人民日報，會不會改變之前的看法？如果換車的話，你會考慮小米嗎？

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