據《日經亞洲》日前報道，全日空和日本航空公司計劃在東京兩大主要機場引入無人駕駛貨運牽引車，以提升運營效率，并解決勞動力不足問題。

全日空和日航即將投入使用的牽引車能夠實現L4級自動駕駛（在特定設計運行域內無需人類干預），這在日本國內機場尚屬首次。

全日空于2024年在羽田機場測試的L4級自動駕駛牽引車。《日經亞洲》

報道稱，在羽田機場，全日空計劃于12月投入運營3輛L4級自動駕駛牽引車，日航則計劃投入1輛。兩家航空公司都已經計劃于明年春天，將在羽田機場的L4級自動駕駛牽引車數量增加一倍。

在成田國際機場，日航計劃于12月投入運營2輛L4級自動駕駛牽引車，并在明年春天再增加2輛。

無論是在羽田機場還是在成田機場，上述航司運營的所有自動駕駛牽引車僅限于在機場區域內使用，不會駛上公共道路。

報道提到，全日空即將投入使用的L4級自動駕駛牽引車由豐田自動織機公司生產，這些設備配備了高性能激光雷達傳感器，通過發射激光脈沖來精確探測物體的存在、形狀和距離。牽引車上還安裝了多個攝像頭，以便第三方進行遠程監控和操作。

日航即將投入使用的牽引車則由法國Alvest集團旗下航空地勤設備制造商TLD和中國威海廣泰空港設備股份有限公司共同制造。該車輛所采用的技術與全日空的牽引車基本相同。

這些L4級自動駕駛牽引車投入使用后，其在兩家航空公司運營的現有牽引車中占比仍然很小。

報道提到，L4級自動駕駛貨運車輛早在2019年就已經在中國香港國際機場等全球多個機場投入使用。全日空于2024年在羽田機場對L4級自動駕駛車輛進行了實地測試，日航則于2021年開始在成田機場運營L3級自動駕駛車輛。

羽田機場和成田機場是日本客流量較大的航空運輸樞紐，大量旅客托運的行李物品需要運載和中轉，近年來，由于裁員等問題，機場地勤人員嚴重不足，導致旅客行李物品運載不及時，甚至嚴重延誤。為提高效率，日航和全日空期待增加無人駕駛牽引車的數量，來緩解勞動力短缺問題。

據《日本時報》報道，L4級自動駕駛貨運車輛最多可同時牽引6個集裝箱，穿行在航站樓和飛機之間，這意味著在特定場景下車輛基本不需要人工干預。

該報道稱，無人駕駛汽車此前已經在日本多個地區進行過測試，自去年以來，政府已經允許L4級自動駕駛汽車在公共道路上行駛。盡管此類車輛可以行駛于公共道路，但全日空和日航兩家航司表示，各自運營的L4級自動駕駛汽車不會出現在公共道路上。

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