本報記者劉詩萌 重慶攝影報道

今年最炙手可熱的賽道智能網(wǎng)聯(lián)汽車，即將沖刺萬億級消費。

近日，工信部等六部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于增強消費品供需適配性進一步促進消費的實施方案》（下稱《方案》），提出了到2027年形成3個萬億級消費領(lǐng)域和10個千億級消費熱點的目標。工業(yè)和信息化部副部長謝遠生在國新辦發(fā)布會上明確，3個萬億級消費領(lǐng)域為老年用品、智能網(wǎng)聯(lián)汽車和消費電子。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化”深度變革的背景下，今年1—7月，我國具備組合駕駛輔助功能（L2級）的乘用車新車累計銷量775.99萬輛，滲透率達62.58%。與此同時，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車“百萬人才缺口”也成為行業(yè)熱烈討論的話題。

“目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)端的發(fā)展非常迅速，教育端的人才培養(yǎng)確實一定程度上出現(xiàn)了跟不上技術(shù)端、產(chǎn)業(yè)端的發(fā)展的傾向。”11月27日，在第三屆全國工業(yè)和信息化技術(shù)技能大賽決賽期間，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車賽項專家組組長、湖南汽車工程職業(yè)大學校長尹萬建向《華夏時報》記者表示，相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，包括新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車的制造和服務(wù)端的全口徑人才缺口約為103萬。但是目前院校端只開設(shè)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源汽車技術(shù)和新能源汽車檢測與維修技術(shù)這三個專業(yè)，每年的畢業(yè)生大概是12萬，缺口還是非常大。而像一些傳統(tǒng)的汽車專業(yè)，在人才培養(yǎng)的過程當中需要加入新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的相關(guān)元素，才能讓學生在畢業(yè)的時候適應(yīng)現(xiàn)在的市場。

萬億級消費賽道起航

汽車產(chǎn)業(yè)的上半場是電動化，下半場則來到了智能化的戰(zhàn)場。智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車是我國汽車產(chǎn)業(yè)與新一代信息技術(shù)深度融合的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，涵蓋自動駕駛、車路協(xié)同、5G通信、人工智能等關(guān)鍵技術(shù)。

政策層面，去年政府工作報告中已經(jīng)提及鞏固擴大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢，今年更明確提到了大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車。《方案》也在首條措施中明確，要加快布局新領(lǐng)域新賽道，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車、智能家居、消費電子、現(xiàn)代紡織、食品、綠色建材等重點行業(yè)。相關(guān)研報預測，2025年、2030年車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)值增量為7295億元和25825億元，年均復合增長率達28.8%。

智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的爆發(fā)式增長也正在倒逼人才體系革新。“智能網(wǎng)聯(lián)汽車的崗位基本上可以說至少是以年，甚至可能是以月為單位在不斷變化的。”智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車賽項職工組冠軍團隊成員之一、廣州職業(yè)技術(shù)大學專任教師鄭浩然向《華夏時報》記者感嘆，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車崗位跟以往的崗位不太一樣，不會說一個崗位出來需要幾千幾萬人，反而是產(chǎn)生了數(shù)百個細分崗位，每個崗位可能都需要幾百個人。”

以自動駕駛領(lǐng)域為例，自動駕駛中傳感器部分，細分類型包括車載的毫米波雷達、攝像頭、超聲波雷達、激光雷達等，具體每個傳感器都有裝調(diào)、測試等崗位。另外在自動駕駛算法的迭代過程中，也有不同環(huán)節(jié)對應(yīng)的研發(fā)崗位和測試崗位。“之前我們做過一個崗位大數(shù)據(jù)分析，把整個智能網(wǎng)聯(lián)汽車的崗位大概歸攏了一下，一共大概有260多個，然后每個崗位需求可能在數(shù)百個到數(shù)千個不等。”他告訴記者。

此外，尹萬建也指出，人工智能大數(shù)據(jù)的加持對傳統(tǒng)專業(yè)的影響也非常大。“比如汽車營銷，原來都是在展廳，現(xiàn)在可能會在網(wǎng)上做直播介紹汽車，業(yè)態(tài)發(fā)生了很大的變化；比如傳統(tǒng)4S店的汽車檢測與維修是以油車為主的，但現(xiàn)在它們面臨著巨大的挑戰(zhàn)，需要更多人才來維修新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車。”他說。

產(chǎn)教融合彌補人才缺口

也是因此，傳統(tǒng)以機械為主的單一技能結(jié)構(gòu)已難以匹配“汽車+電子+AI”的融合趨勢，企業(yè)亟須兼具智能硬件裝調(diào)與車路云協(xié)同測試開發(fā)能力的復合型技術(shù)人才。

其中，相比研發(fā)人員，技能人才更為缺乏。長安汽車汽車性能試驗首席技能大師唐躍輝介紹，中國長安現(xiàn)在員工正式在冊的員工大約7萬多人，其中生產(chǎn)線、售后端的技能人才接近5萬人。這些人才99%來自職業(yè)院校，包括技工院校、中職院校、高職院校、職業(yè)本科等等。

為了加速創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、人才鏈融合，本次第三屆全國工業(yè)和信息化技術(shù)技能大賽，就針對新設(shè)置了智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的智能硬件裝調(diào)員賽項，基于真實工作場景，設(shè)計了智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車各系統(tǒng)的裝調(diào)與故障檢測排除、車路協(xié)同V2X通信測試、虛擬仿真測試、車路云一體化場景道路測試等技術(shù)模塊。

賽項采用具備L3 及以上自動駕駛功能的新能源汽車平臺、具備V2X功能的移動路側(cè)平臺， 以及應(yīng)用于競賽的標定、測試和開發(fā)軟件，要求選手完成從硬件設(shè)備的選型、安裝、調(diào)試，到系統(tǒng)集成與優(yōu)化等一系列任務(wù)。并創(chuàng)新性引入硬件在環(huán)仿真與真實道路測試場景相結(jié)合的賽制設(shè)計，將軟件仿真、實車調(diào)試與真實環(huán)境模擬深度融合，實現(xiàn)從實驗室工位到復雜交通環(huán)境的真實還原。

“這次比賽中的環(huán)節(jié)，要求在自動駕駛硬件在環(huán)仿真測試完成之后，需要撰寫一個測試報告。報告中需要把測試過程中遇到的問題及時反饋給研發(fā)部門，這是職業(yè)本科乃至高職專科的學生能夠做到的。”鄭浩然介紹，他所在學校課程培養(yǎng)體系分三階遞進，包括專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)核心課和拓展課，其中基礎(chǔ)課和核心課用來培養(yǎng)學生的通用能力，拓展課以崗位興趣進行一個大類細分，設(shè)計3至4門對應(yīng)的選修課。

尹萬建認為，未來在傳統(tǒng)汽車專業(yè)打好基礎(chǔ)的情況下，可能都要對新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車有所涉獵，但是因為高職專科三年的時間有限，所以還可能要按照當?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟的特色來選擇側(cè)重方向，有的側(cè)重研發(fā)，有的側(cè)重測試，有的側(cè)重售后、技術(shù)支持服務(wù)等等。

責任編輯：徐蕓茜 主編：公培佳