21世紀經濟報道記者 林典馳 深圳報道

在深圳，隨處可見的新能源大巴、出租車和乘用車。作為最早發展新能源產業的城市之一，深圳的公交、出租車、網約車電動化率是100%，公共交通領域電動化水平居全國第一。

作為新能源的重要基礎設施，超充站的建設對新能源汽車的推廣至關重要。

11月28日，深圳再添一座超大超充站，茂電·順順充深圳寶石路超充站正式投入運營，成為深圳"超充之城2.0"建設的重要支點，這也是全國規模最大的搭載華為全液冷超充設備的乘用車充電站。

該座超充站項目規劃232個充電車位，包括小型車位195個和大型車位37個。站點配備華為720kW超充主機17套，其中配置華為單機單槍600kW直流超充終端34臺，華為單機雙槍250kW直流快充終端85臺，可滿足180臺小車及24臺大巴車同時充電。

茂電·順順充項目創新構建了"光-儲-充-放"一體化的綠電能源新模式。在配電房屋頂新建裝機容量87kWp的光伏發電站，年發電量預計達2.76萬kWh。同時，配置了2500kW/5140kWh儲能系統，包括20臺125KW/257kWh工商業液冷儲能一體柜，有效實現削峰填谷、增容擴容，增強電網調峰能力。

充電樁根據不同的充電速度可以分為慢充、快充、超充3類。慢充主要以交流電的形式充電，而快充和超充采用的是直流充電技術的高壓快速充電方式，快充一般采用自然冷散熱，通常終端的充電功率小于或等于250千瓦。對于超充，目前國內尚沒有明確的標準定義，深圳的標準是超充設備單槍額定功率不低于480千瓦。

后續，茂電·順順充深圳寶石路超充站還將配備機械臂充電位，創新性打造無人智駕充電場景。

過去一年，深圳在全國首發6項引領性地方標準。其中，對電動汽車集中式公共充電站選址、充電站布置、電能質量要求等方面設置了具體標準規范。

深圳是國內最早發展新能源產業的城市之一。如今“一杯咖啡，滿電出發”已從愿景變為現實。今年6月，深圳宣布全面啟動“超充之城2.0”建設，在充電基礎設施建設領域邁入全新發展階段。

深圳表示，將按照“深圳示范、灣區組網、全球推廣”的思路，進一步加快重卡超充換和乘用車閃充等大功率充換電技術應用。

截至目前，深圳市新能源汽車保有量已突破120萬輛。截至上半年，全市已建成投用超充站1057座、充電樁超48.7萬個，并在全球率先實現超充站、充電槍數量全面超過加油站、加油槍。

不僅限于寶石路超充站，在廣深高速福永停車區超充站、深高速長圳服務區超充站等，均實現高速服務區充電設施全覆蓋；深圳能源會展中心超充項目、深圳供電局蓮花山超級充電站等100座光儲超充和車網互動一體化站，打造“一公里超充圈”。

值得一提的是，“超充之城”的建設，其意義遠超補能本身，它的業態正變得更加豐富多元。在深圳的許多超充站，充電樁不再是孤立的設備，而是集成了便利店、咖啡館、汽車服務等功能的“綜合能源服務港”。通過“充電+X”的模式，運營商得以拓展收入來源，提升了場站的盈利能力和可持續發展潛力。