2025 年 11 月 27 日，方程豹官方宣布，旗下全新車型鈦 7 上市僅 80 天，累計交付量已突破 5 萬輛。

這一成績不僅讓它成為「方盒子」造型 SUV 中最快達成 5 萬輛交付的新車，也成為了 10 月份混動 SUV 品類的銷量冠軍。

要知道，今年以來，中國新能源車市場已告別過去動輒翻倍增長的狂飆階段，整體進入結構性調整期。盡管銷量仍在增長，但滲透率提升的節奏卻明顯放緩。

2025 年 1—9 月，新能源滲透率增幅已收窄至不足 4 個百分點；插混（PHEV）更是罕見「疲態盡顯」，前三季度對新能源增量的貢獻率僅為 15.1%，出現斷崖式下滑。

甚至連比亞迪自身也將年度銷量目標由 550 萬輛下調至 460 萬輛，一口氣減少 90 萬輛，降幅高達 16.3%。

在這樣的大環境下，鈦 7 卻走出了一條極其陡峭的上量曲線。

自 9 月 9 日上市以來，鈦 7 首月交付 11674 輛；10 月躍升至 20024 輛；截至 11 月 26 日，累計銷量達到 50152 輛，上市不足三個月便穩居「黑馬」之位。按趨勢判斷，11 月大概率突破 2.6 萬輛。

在當前普遍承壓的車市中，這樣的爆發堪稱罕見。

那么，鈦 7 究竟做對了什么？

它精準切入了一個長期被市場忽視的「中間地帶」。

同價位 SUV 市場大體可歸為三種敘事：

一是以理想 L6 為代表的「家用豪華艙」，主打「冰箱彩電大沙發」，雖舒適性強，但造型趨同、缺乏辨識度；

二是 Model Y、小米 YU7 等純電 SUV，性能、體驗都不錯，但補能焦慮仍未完全消散，許多家庭仍更傾向選擇插混或增程作為首臺家用車。

三是坦克 300、BJ40 乃至方程豹自家的豹 5 這類「真硬派」，通過非承載車身、三把鎖和高離地間隙構建「去遠方」的想象，但日常通勤油耗高、噪音大、乘坐偏顛，一年真正越野的用戶寥寥無幾。

鈦 7 則巧妙地站在三者之間的縫隙之中。它既不是硬派越野，也不走奶爸路線，而是提出一種新可能——既要強辨識度，又要日常友好。

這正是市場長期缺席的產品定義。借此，鈦 7 實現了真正意義上的用戶破圈。

來自車 fans 的一份調查報告顯示，鈦 7 吸引了大量年輕夫妻家庭，這類用戶通常有 1～2 個孩子，家庭出行頻次高，對空間、視野和乘坐舒適度等日常體驗有明確要求。試駕過后，他們對鈦 7 的空間效率、駕駛質感和整體使用便利性普遍給出了較高評價。

更值得注意的是，鈦 7 的競品對比池呈現出少見的「多極化」特征，用戶往往同時對比三至五款定位截然不同的 SUV。

在其上市價格低于預期后，大量此前并未將鈦 7 納入購車考慮的用戶被吸引進店，將其加入對比試駕名單。無論是理想、坦克等新能源競品，還是漢蘭達這類合資燃油 SUV，鈦 7 都能在其候選清單中占據一席之地。

從產品力本身來看，鈦 7 本身也足夠能打。

外觀上，它采用「星際方舟」設計語言，高機蓋線、方正輪廓、外掛「小書包」一應俱全，第一眼便讓人聯想到路虎衛士。官方提供 7 種外觀配色與 6 款原廠潮改方案，既滿足家庭用戶對大氣穩重的需求，又兼顧年輕群體的個性化表達，徹底擺脫了家用 SUV「千人一面」的尷尬。

而在座艙內部，鈦 7 卻又足夠舒適，甚至稱得上是一臺徹頭徹尾的家用 SUV。

鈦 7 放棄了使用場景有限的第三排，選擇將空間資源完全釋放給核心的一、二排。2920mm 的軸距，為鈦 7 帶來了高達 70.9% 的乘員艙「得房率」，確保了前后排乘客都能獲得寬裕的腿部和頭部空間。

常規狀態下 970 升的后備箱容積，也保證了滿載五人長途出行的儲物能力，放倒后排座椅后，儲物空間甚至超過了 1800 升。

在日常使用的舒適性上，鈦 7 采用承載式車身結構，搭載前雙叉臂+后五連桿獨立懸架，配合比亞迪云輦-C 智能阻尼車身控制系統，通過毫秒級自適應調節與路面預瞄功能，既能過濾城市路面的細碎顛簸，也能從容應對輕度非鋪裝路況。其獨創的「智能防暈車」方案甚至獲得專業醫療機構認可，從車身控制與座艙環境雙維度緩解老人小孩的出行不適。

此外，鈦 7 基于比亞迪新一代 DM 插混平臺打造。兩驅版鈦 7 的饋電油耗僅為 5.9L/100km，綜合續航超 1300 公里。四驅版車型在用用 4.5 秒的零到百公里加速能力的同時，依托全球首創的「全速域輪端解耦技術」，可在行駛中無感切換兩驅與四驅。

在智能化方面，鈦 7 全系標配比亞迪 Dilink 智能座艙，并在頂配 Ultra 版獨占「天神之眼 B」高階輔助駕駛系統。該系統融合 1 顆激光雷達、5 顆毫米波雷達、12 顆超聲波雷達及 12 顆高清攝像頭，支持城市 NOA 領航輔助、三速泊車極速模式等功能。

既有里子，又有面子。

面子，是延續豹系的機甲風、方盒子造型、無人機擴展平臺等高辨識度元素，情緒價值拉滿。

里子，則是刀片電池、DM5.0 混動、云輦底盤、「天神之眼」智駕等核心技術的高效整合，日常使用足夠舒適。

鈦 7 的成功，也標志著方程豹「雙線品牌戰略」的階段性勝利。

2023 年推出的初代產品豹 5，基于 DMO 雙模越野架構，采用非承載式車身、三把差速鎖、長行程懸架，定價 25–35 萬元，本質上是面向越野發燒友的硬核產品。

而鈦系列承擔著方程豹「第二增長曲線」的角色，瞄準了更廣泛的城市家庭用戶。

隨著露營、自駕、戶外生活方式持續升溫，「城市戶外化」成為新潮流。但數據顯示，絕大多數用戶一年僅進行 1–2 次輕度露營，真正駛入非鋪裝路面的比例不足 5%。

他們需要的不是極限越野，而是一種 「我能去」 的心理安全感、一種城市戶外化的社交表達。

鈦 7 用日常友好的工程方案承接了這種「偽越野需求」，讓用戶不用為一年兩次的露營，支付一整年的日常使用體驗。

這正是比亞迪今年以來持續在做的事——

在技術顛覆的基礎上，更深刻地理解用戶真實需求，并以高性價比給出答案。