導讀：動力形式的不同不過是進入市場的兩扇門，而門后的道路殊途同歸。

（文 / 觀察者網 周盛明 編輯 / 高莘）

廣州車展前夕，小鵬第一次發布了一款“帶油箱”的車：小鵬X9增程版。

油箱給小鵬X9帶來了什么？從顯性的維度來看，帶來了CLTC工況1602km的綜合續航，帶來了里程焦慮的消失，也帶來了售價的下降。

對比小鵬X9純電版35.98萬—41.98萬的售價區間，小鵬X9增程版的售價僅為30.98萬—32.98萬，起售價足足降低了5萬元之多。

小鵬X9增程版售價 觀察者網攝

對于首次試水增程的小鵬，市場給予了較強的認可。小鵬表示，增程版X9上市1小時即突破X9歷史全天大定紀錄，北方地區訂單占比首次突破50%。小鵬甚至向供應鏈發出保供通知，要求年底前追加5000套備料。

從目前來看，小鵬用“油箱”換銷量的嘗試可以算是“成績斐然”。未來，包括G6、P7+等多款車型在內，小鵬都要推出對應的增程版車型，其對外稱之為“一車雙能”。

那么，自創立11年來僅生產純電車型的小鵬，首款增程車型表現如何？繼續追問，小鵬為何回心轉意，從今年開始發力增程？

值得鼓勵的體系創新

從產品層面出發，小鵬的首個增程產品在定義上非常明確：第一，必須解決里程焦慮問題；第二，盡可能還原純電版本的空間表現。

小鵬汽車用戶調研結果 觀察者網攝

對于里程焦慮的問題，小鵬X9增程版提供了一塊容量高達63.3kWh的磷酸鐵鋰電池，純電CLTC工況續航452km。復用來自純電車型的三電技術經驗，小鵬X9增程版依舊支持5C、800V超充。

作為對比，目前中國市場在售的特斯拉Model 3后驅版車型的電池容量也僅為62.5kWh，并且依舊為400V架構。

此外，小鵬還為X9增程版提供了一個60L的油箱，容積甚至超過了大部分燃油車型。在大電池+大油箱的路線之下，小鵬X9增程版的CLTC綜合續航達到了1602km。

小鵬X9采用“大電池+大油箱”方案 觀察者網攝

而為了盡可能還原純電版本的空間表現，小鵬X9增程版的一系列創新值得肯定。

例如，在純電版本的X9上，一個備受消費者稱贊的功能就是“三排座椅翻折收納”。為了實現這一點，小鵬將電驅系統放在了前橋，節省了后排空間。

小鵬X9的第三排座椅可翻折收納，實現純平效果 小鵬汽車

但是在增程車型上，發動機擠占了原本電驅系統所在的空間。如果將電驅系統后置，那么X9具有代表性的“三排翻折收納”功能將被迫舍棄——這成為了小鵬的工程師在設計階段面臨的一大難題。

小鵬汽車X9產品負責人李一凡介紹，為了盡可能還原純電版本的空間表現，小鵬為增程版車型重新開發了一套同軸電驅系統，體積也因此下降了30%。

但是挑戰不止于此。由于小鵬X9全系標配了后輪轉向和空氣懸架，所以小鵬的工程師還需要在后橋同時布置轉向系統、油箱、空氣懸架的氣罐等等結構，布置難度極高。

小鵬X9增程版結構示意圖 小鵬汽車

最后，小鵬X9增程版在后橋一共集成了9個系統，成功保留了三排座椅翻折的功能，后備箱空間和純電版本幾乎保持一致。

小鵬X9增程版后橋的集成度極高 小鵬汽車

和純電版本相比，增程版X9唯一的區別是電機最大功率下降了25kW，百公里加速時間略減0.3秒。對于一臺MPV而言，這樣的取舍符合核心用戶的需求。

電驅系統的后置還帶來了另外一個問題：北方用戶對增程MPV車型需求旺盛，但是后驅車型在冬季冰雪路面容易打滑。

“我們在整個小鵬X9超級增程立項的時候，面臨最大的課題就是如何把這臺車在中國的西部和北部這兩個區域銷售好、如何把一個后驅做好。”李一凡表示。

據悉，小鵬的研發團隊設置了一個“冰雪穩行系統”，通過電機扭矩、后輪轉向、dTCS2.0（前饋分布式）牽引力控制系統、空氣懸架的大行程的配合，盡量實現冰雪路面的穩定性，增加脫困概率。

小鵬X9增程版的“冰雪穩行系統” 小鵬汽車

從微觀來看，小鵬通過打通多個系統，讓后驅的X9增程版在冰雪路面的行駛穩定性大大增強。小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在發布會向媒體表示，從宏觀來看，小鵬非常重視“融合創新”。

“比如在研發制動的時候，會考慮制動、驅動、智駕三個能力如何更好地融合。將來大家會看到在小鵬如何把底盤、動力、制動、轉向、智駕、座艙的全能力融合在一起，讓各種場景的安全能力有大幅度/中幅度的提高。”何小鵬表示。

增程或純電，并沒有對立

長期以來，小鵬都用“智能電動車”定義自己的產品邊界，11年來產品線清一色是純電車型，這也讓它長期被視為新勢力中最堅持純電路線的一家。

如今，小鵬依舊在智能化上堅持，自研的圖靈芯片逐漸上車，在輔助駕駛上的迭代也并未止步。進入新的技術發展周期，小鵬也用AI賦予了“智能”更多的內涵。

而受到用戶需求、出海需求的推動，小鵬調研后推出搭載增程動力的車型，也賦予了“電動化”更多的內涵。

“核心是希望能夠為更多用戶（原來開油車以及經常要去遠方的用戶）以及一些國家/地區充電不方便的用戶，帶去下一代的增程，這是小鵬X9超級增程全新的思考。”何小鵬介紹。

小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬 觀察者網攝

從目前小鵬X9增程版的市場反饋來看，新車在天氣相對寒冷、充電基建相對不發達的北方城市收獲了可觀的訂單。

數據顯示，新車在哈爾濱、長春、沈陽、呼和浩特等城市訂單量增長150—200%，在天津、濟南、西安等城市訂單量增長普遍超過100%。

何小鵬也向媒體表示，中國的充電基建在全球屬于最好的水平，但是很多海外國家在這方面還不夠完善。在小鵬加速出海的戰略下，增程的加入可以一定程度上增加海外用戶的接受程度。

“小鵬明年多款車都會進入到全球，今年大概下月底預計會進入接近60多個，50多個國家和地區，明年還會繼續增加，小鵬X9超級增程也會進入到全球。”何小鵬表示。

小鵬X9增程版未來也會出海 小鵬汽車

從目前來看，在蔚來、小鵬、理想這三家新勢力車企中，除了使用換電模式的蔚來，其它兩家都在推出增程的產品。區別在于，理想在深耕增程后轉向純電，而小鵬則反之。

但不論是換電、增程還是5C超充，本質上車企都是在回答消費者關于“里程焦慮”的問題。

這也反映出，在增程與純電之間，從來不是非此即彼的對立，而是車企在不同發展階段對于用戶需求、市場擴張的主動選擇。

從小鵬X9增程版可以看出，動力形式的不同不過是進入市場的兩扇門，而門后的道路殊途同歸：產品能否被用戶真正接受，取決于體系能力是否扎實、用戶洞察是否精準、智能化水平是否足夠有競爭力。

讓更多的用戶能夠在沒有里程焦慮的前提下，更輕松地擁抱電動化與智能化——這或許是“大電池增程”在現階段的意義。

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