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電動知家消息，11月24日，極越關聯公司上海集度汽車有限公司新增一則破產審查案件，申請人與被申請人均為上海集度汽車有限公司，案號為（2025）滬03破申1268號，經辦法院為上海市第三中級人民法院。據《科創板日報》從知情人士處獲悉，此次為極越汽車發起的預重整程序，旨在引入新的投資方，而非破產重組。這一舉動被視為極越汽車在經營困境中為尋求生存機會采取的戰略舉措。

預重整是一種介于破產重組與庭外重組之間的混合型重組模式。極越汽車選擇此路徑，可能是希望在法院保護下，為企業爭取更多時間與潛在投資方談判，同時避免直接進入破產程序帶來的負面影響。實際上，極越汽車為自救已進行多次調整。2024年12月，CEO夏一平就在一場全體員工大會上承認公司正遇到困難，需要立即調整，并宣布公司進入“創業2.0階段”。今年4月，原極越公關負責人徐繼業曾透露集度董事會已同意重組計劃，公司正與3-4家潛在投資方洽談，并表示“極越大概率不會破產”。5月19日，極越發布公告稱將逐步恢復商城服務。同時，工商信息顯示公司主體已更名為浙江楓盛汽車科技有限公司，由吉利全資控股，表明百度可能已退出股東行列。

極越汽車，作為百度和吉利兩大巨頭聯手打造的造車新勢力，自誕生之日起就備受矚目。2021年3月，集度汽車（極越汽車前身）成立，注冊資本高達20億元，百度和吉利分別持股55%和45%。憑借強大的股東背景和技術實力，極越汽車一度被視為新能源汽車市場的“黑馬”。2023年8月14日，“極越”品牌正式發布，首款車型正式命名為“極越01”。10月27日，AI汽車機器人極越01正式上市，售價區間為24.99至33.99萬元。相對于蔚小理等車企，極越屬于較晚入局這場智能汽車戰局的品牌，這意味著后來者都將面臨更激烈的市場環境。盡管背后有傳統車企和頭部互聯網企業賦能，但極越汽車卻遲遲未能打開市場。公開數據顯示，2024年1月-6月，極越汽車的銷量分別為218輛、147輛、511輛、362輛、1001輛、461輛，月均銷量僅450輛。

2024年12月12日上午，極越汽車總部——集度(上海)有限公司內，一場前所未有的員工圍堵事件悄然上演。眾多員工因公司拖欠工資、社保等問題，紛紛聚集到夏一平的辦公室前，要求他給出解決方案。據現場直播畫面顯示，員工們情緒激動，有的甚至直接喊話要求夏一平拿出個人存款來繳納員工的社保。面對員工的激烈質疑和訴求，夏一平顯得頗為無奈。他承諾不會跑路，正在積極解決問題，并希望大家給予一些時間。在政府和相關部門的協調下，極越汽車最終在12月19日確定了“N+1”的員工賠償方案，即按照員工在公司服務的年限加上一個月工資的標準進行經濟補償，同時，由于公司賬戶資金問題，百度和吉利在政府監管下成立了共管賬戶，以確保員工能夠拿到補償金。此外，百度和吉利也承諾將解決極越車主的智駕和地圖導航問題，并繼續保障車輛正常使用和售后服務。

今年以來，極越汽車多次出現App離線、遠程控制功能異常現象。最近一次發生在11月23日晚，多位極越車主反饋車輛出現突發網絡故障，手機App端顯示車輛處于“離線”狀態，導致無法使用遠程控制等功能。極越官方微博回應稱，技術團隊已第一時間啟動應急響應機制，全力進行問題排查與修復。截至24日上午，官方表示相關問題已修復。在用戶服務方面，極越汽車也已啟動多批次退定工作。截至今年3月，公司一共啟動了三批次退定工作，成功發送了數百份退款協議。這些舉措顯示出企業在困境中仍嘗試維持用戶服務。