舒愛民

網(wǎng)約車“一口價”模式，曾以價格透明的優(yōu)勢贏得市場青睞，如今卻因多地叫停“一口價”“特惠單”陷入爭議。這一從“創(chuàng)新”到“困局”的轉(zhuǎn)變，根源在于行業(yè)長期困于單一的價值思維——將市場競爭簡化為價格比拼，卻忽略了司機權(quán)益、服務質(zhì)量與行業(yè)可持續(xù)性的多元價值平衡。

“一口價”的異化，本質(zhì)上是平臺低價競爭邏輯的產(chǎn)物。為搶占市場份額，部分平臺不斷壓低固定價格，甚至低于運營成本，形成“價格內(nèi)卷”。看似讓消費者享受了低價，實則將成本壓力轉(zhuǎn)嫁給司機，導致司機收入縮水、服務積極性下降。當“多勞不多得”成為常態(tài)，司機要么減少接單時長，要么降低服務質(zhì)量，最終損害的是乘客的出行體驗與行業(yè)的長期發(fā)展。這種“以犧牲司機權(quán)益換低價”的模式，違背了行業(yè)健康發(fā)展的基本邏輯，也偏離了“一口價”保障消費透明的初衷。

破解困局，首要任務是摒棄“唯價格論”的單一價值思維，重構(gòu)多元價值平衡體系。一方面，要明確司機權(quán)益的底線保障。南京等地探索的“司機最低小時收入”機制值得借鑒，只有讓司機的勞動價值得到合理回報，才能穩(wěn)定服務供給、提升服務質(zhì)量，這是行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的基礎。同時，平臺應取消強制接單規(guī)則，允許司機根據(jù)自身情況靈活選擇是否承接“一口價”訂單，尊重勞動者的自主選擇權(quán)，避免司機陷入“被動低價”的困境。

另一方面，要推動服務價值與價格的合理匹配，以差異化競爭替代低價“內(nèi)卷”。平臺可基于乘客需求細分服務場景，設計多元產(chǎn)品：如針對通勤需求的“普惠一口價”，保障價格透明；針對商務出行的“快速舒適單”，匹配更高服務標準與合理價格；針對特殊需求的“無障礙出行單”，提供專屬服務并合理定價。通過差異化供給，讓價格與服務質(zhì)量形成正向關聯(lián)，既滿足不同消費群體的需求，也讓市場競爭回歸理性軌道，避免陷入“越低價越內(nèi)卷”的惡性循環(huán)。

此外，監(jiān)管部門需發(fā)揮引導作用，既要防止平臺濫用市場地位強制低價，也要為合理的價值創(chuàng)新留出空間。可參考國家發(fā)改委與市場監(jiān)管總局發(fā)布的《關于治理價格無序競爭 維護良好市場價格秩序的公告》，細化網(wǎng)約車服務標準，明確價格與服務質(zhì)量的對應關系，讓市場競爭在規(guī)范框架內(nèi)進行。同時，鼓勵平臺探索基于服務品質(zhì)、乘客評價的定價機制，推動行業(yè)從“價格競爭”向“價值競爭”轉(zhuǎn)型。

網(wǎng)約車行業(yè)的價值不應僅由價格定義，更應包含司機的合理權(quán)益、乘客的優(yōu)質(zhì)體驗與行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。“一口價”困局的破解，關鍵在于打破單一價值思維的桎梏，構(gòu)建平臺、司機、乘客三方共贏的生態(tài)體系。唯有如此，才能讓網(wǎng)約車行業(yè)在多元價值的平衡中實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，真正為公眾提供便捷、優(yōu)質(zhì)、可持續(xù)的出行服務。

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