左：樂道汽車總裁沈斐 右：樂道產(chǎn)品體驗負責(zé)人俞斌

今年的廣州車展上，樂道汽車總裁沈斐與產(chǎn)品負責(zé)人俞斌，被連番追問著一個核心問題：“別人都在做大增程，你們?yōu)槭裁此朗丶冸?換電？”

這背后，是整個行業(yè)的集體焦慮。2025年，新能源市場儼然進入“軍備競賽”階段：電池越做越大，續(xù)航越標越長，增程方案幾乎成了新車的“標配”。理想、問界等品牌憑借增程路線高歌猛進，零跑、小鵬也紛紛押注。

然而，成立僅一年多的樂道，卻像是個“異類”。旗下L60和L90兩款純電車型，不靠堆電池容量，也不帶增程器，反而在紅海中穩(wěn)步爬升——L60從低谷一步步月銷爬至數(shù)千臺，L90更是連續(xù)月銷過萬。

當(dāng)對手們都在瘋狂出牌，樂道正試圖向我們展示了另一種破局的可能。

不出牌的“出牌邏輯”

新能源汽車市場已進入“明牌時代”，技術(shù)路線、產(chǎn)品規(guī)劃、市場策略幾乎透明可見。然而，在這明牌之下，各家對手的打法卻愈發(fā)迥異。大電池增程與純電換電，兩種路徑代表著對未來不同的想象。

面對近期眾多品牌推出大電池增程SUV的現(xiàn)象，沈斐的回答直截了當(dāng)：“把純電和換電做好，根本不用做什么增程。”

在沈斐看來，增程方案在本質(zhì)上存在難以克服的缺陷。“增程器、油箱裝在車上，首先就增加了重量、成本和空間，這三個問題是永遠存在的。”他犀利地指出，當(dāng)友商的電池容量已經(jīng)和純電一樣大時，這套額外的系統(tǒng)就成了純粹的負擔(dān)。“所以我們的能耗自然就比人家好，空間自然就比人家大。”

更讓他不解的是邏輯悖論：“全國公共充電樁數(shù)量已經(jīng)比五六年前多了5-10倍，以前充電不方便時不做大增程，為什么現(xiàn)在反而要做了？”

在他看來，這是一種“類推式創(chuàng)新”——續(xù)航不夠就加電池，充電不便就加油箱，頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳。

而樂道選擇的是另一種“原創(chuàng)式創(chuàng)新”——回歸問題的本質(zhì)：用戶需要的不是背著一個“移動能源站”，而是便捷、無憂的補能體驗。想明白了這一點，樂道的答案就無比清晰：堅決做換電，而不是在車上做低效率的堆砌。

產(chǎn)品負責(zé)人俞斌則從產(chǎn)品規(guī)劃的“時間差”角度補充道，“今天大家看到的產(chǎn)品差異，其實是三年前各個車廠決策的結(jié)果。” 2022年，電車成本高企，基建尚不完善，增程確實是緩解焦慮的合理選擇。而樂道從那時起，就堅定地選擇了純電+換電這條更艱難的路。

今天的市場格局，不過是三年前戰(zhàn)略選擇的投射而已。

換電站，不只是“換電”

如果換電僅僅是“三分鐘加滿電”，那它的護城河或許還不夠深。在沈斐的闡述中，樂道的換電體系，早已演變成一個集安全、運營、數(shù)據(jù)于一體的動態(tài)防御系統(tǒng)。

“底盤刮蹭是影響電池安全非常重要的原因，”沈斐說。而樂道的換電站，配備了攝像頭和智能算法，能識別電池包毫米級的刮傷。這在一輛不能換電的車輛日常使用中，是幾乎無法實現(xiàn)的精細檢查。

此外，換電站還能通過脈沖等內(nèi)檢方式，探測電池充放電特性的微妙變化，實現(xiàn)“治未病”。甚至，系統(tǒng)還能為頻繁快充后的電池做“按摩”，釋放內(nèi)部應(yīng)力，延長壽命。

這套“體檢+保養(yǎng)”的組合拳，讓電池安全從被動的“防護”，升級為主動的“預(yù)警與維護”。

在商業(yè)模式層面，換電讓BaaS（電池租用服務(wù)）具備了真正的操作空間。沈斐總結(jié)了其兩大核心好處：一是從“一次性付費”到“按使用付費”，降低了購車門檻；二是提供了“靈活變動的可能”——用戶可根據(jù)需要，按天或永久地升級電池。

關(guān)于電池容量選擇，沈斐分享了一個生動的例子：他自己的L90選了60度電池，無家充樁，50天在江浙滬開了5000公里，全靠換電。“江蘇實現(xiàn)了換電縣縣通，高速上每150-200公里就有一座站。”

目前，約20%-30%的L90用戶選擇了60度電池，這不僅反映了換電網(wǎng)給的可靠性，也體現(xiàn)了用戶消費觀念的理性回歸——不為偶發(fā)的長途需求，背負沉重的“電池債務(wù)”。

面對寧德時代下場做換電，沈斐態(tài)度開放又冷靜。他樂見其成，這證明了換電路線的價值。但對于標準統(tǒng)一，他坦言不迫切，并點出了技術(shù)路線的根本差異：“寧德所有的換電電池都是風(fēng)冷的，我們都是液冷的。”

液冷能保證從海南到哈爾濱的性能一致，而風(fēng)冷則受制于環(huán)境溫度。技術(shù)路徑的分野，讓短期的“統(tǒng)一”變得不切實際，也讓樂道的先發(fā)優(yōu)勢得以鞏固。

品牌、組織與下沉的攻堅

有了好的產(chǎn)品和體系，如何讓更多人知道并信任，是樂道作為新品牌必須攻克的堡壘。

沈斐坦誠，當(dāng)前最大的挑戰(zhàn)就是“怎么能夠多賣一點車”。他將問題歸結(jié)于兩個核心：一是品牌知名度，二是新團隊的組織能力。

他的應(yīng)對之策，是回歸基本面——“改變自己”。“一個團隊如果把自己的成功依托在外部因素上是不現(xiàn)實的，”他告誡團隊，要有“哪怕最后只有一個人能活下來，也要做那一個人”的決心。

在下沉市場，沈斐透露，在廣東，樂道在廣州之外地區(qū)的銷量已超過蔚來。但對于如何系統(tǒng)性地開拓這片廣闊市場，他顯得很務(wù)實：“有些地方我們也沒有想那么明白”，但方向是明確的——開放合作，尋求共贏。

這背后，是換電網(wǎng)給的持續(xù)下沉提供的底氣。沈斐分享了一個有趣的數(shù)據(jù)：318川藏線上的換電站，國慶期間最忙的單站也有近100單。“這比大家想象的多得多。”

但他強調(diào)，建站不會盲目追求KPI，而要綜合考量投資回報與對市場的推動作用，“扎扎實實一個省、一個區(qū)域地推進。”

面對“為何不推L80”的疑問，沈斐的回答很實在：“L90賣得比想象中好，所以L80就往后推了一點。” 這輕描淡寫的背后，是樂道“爆款優(yōu)先”的務(wù)實策略——不盲目鋪貨，將有限的資源集中在已得到市場驗證的產(chǎn)品上。

在一個追求“快出牌、多出牌”的時代，樂道賭的是對純電終局的信仰，賭的是換電體系帶來的長期用戶體驗和價值。這條路，因為換電基礎(chǔ)設(shè)施的重資產(chǎn)、長周期屬性，而顯得異常沉重，無法被輕易復(fù)制。它考驗的不僅是資金和技術(shù)，更是一個復(fù)雜的系統(tǒng)能力。

這條路很慢，也很難，但樂道正試圖證明，它可能最接近終點。（作者｜韓敬嫻，編輯｜李玉鵬）