導(dǎo)讀：未來幾年，決定汽車品牌存亡格局的或許將不再是技術(shù)本身，而是當(dāng)智能化的技術(shù)底座逐漸趨同后，真正屬于車企自身的那部分價值。

（文 / 觀察者網(wǎng) 周盛明 編輯 / 高莘）

在11月20日舉行的“2025華為乾崑生態(tài)大會”上，“奕境”和“啟境”這兩個讓外界感覺到陌生的新品牌展現(xiàn)在大眾視野前。

“奕境”對應(yīng)東風(fēng)汽車，而“啟境”則對應(yīng)廣汽集團(tuán)。根據(jù)華為官方的聲明，這兩個品牌均由車企和“華為乾崑”共同打造，定位為高端智能新能源汽車品牌。

2025華為乾崑生態(tài)大會

2025華為乾崑生態(tài)大會

至此，除了納入“鴻蒙智行”生態(tài)聯(lián)盟的問界、智界、享界、尊界、尚界五個“界”品牌之外，“奕境”和“啟境”這兩個“境”品牌則成為華為與車企全新合作模式下的首批成果。

一個繞不開的問題就此浮出水面：在零部件供應(yīng)模式、智選車模式和HI模式之外，華為為何還要與車企共創(chuàng)新品牌？

“五界”和“兩境”，差異在哪？

目前車企與華為合作有三種模式，分別為“零部件供應(yīng)模式”、“智選車模式”和“解決方案模式（即‘HI模式’）”。

其中，“零部件供應(yīng)模式”即華為為車企提供電驅(qū)系統(tǒng)、雷達(dá)、智能座艙系統(tǒng)等標(biāo)準(zhǔn)化零部件和技術(shù)方案，這也是華為和車企之間早期、基礎(chǔ)的合作模式。

與之相對，在“智選車模式”下，華為與車企的合作最為深入。在該模式下，華為不僅深度參與產(chǎn)品定義、設(shè)計(jì)、營銷和銷售，華為也會開放部分終端門店作為這些車型的銷售渠道，消費(fèi)者也可直接通過華為商城App進(jìn)行購車或預(yù)約。

目前，和華為采用“智選車模式”合作的車企統(tǒng)一并入“鴻蒙智行”生態(tài)聯(lián)盟，其中包含5個以“X界”命名的汽車品牌。

鴻蒙智行聯(lián)盟下的五大品牌 鴻蒙智行

與之相對，在HI模式下，華為與車企的合作深度介于上述兩種模式之間——雖然華為向車企提供全棧智能汽車解決方案，包括計(jì)算與通信架構(gòu)、智能座艙、輔助駕駛、激光雷達(dá)等，但是華為并不會參與車企的產(chǎn)品定義、設(shè)計(jì)、營銷與銷售。

那么，今年新誕生的“奕境”和“啟境”在華為與車企的合作中處于怎樣的定位？

一位接近華為的消息人士向觀察者網(wǎng)解釋道：“目前，獨(dú)立出來的‘引望智能’承接了原本華為車BU的業(yè)務(wù)，而‘鴻蒙智行’則仍屬于華為終端BG。簡單來說，引望智能也想和車企打造自己的生態(tài)聯(lián)盟。”

此外，觀察者網(wǎng)注意到，華為在“兩境”品牌中的參與度相較于HI模式更進(jìn)一步：華為會采用聯(lián)合辦公的形式深度參與產(chǎn)品定義、設(shè)計(jì)、研發(fā)等多個前置環(huán)節(jié)，也會參與品牌營銷、用戶生態(tài)等環(huán)節(jié)。

但是和“智選車”模式相比，“境”品牌不會進(jìn)入華為終端門店銷售、不會入駐華為商城App，車企將更大程度地保留品牌、定位和渠道的自主權(quán)，并且在整車生產(chǎn)上也將會有更高的參與度。

車企到底需要何種身份的華為？

華為和車企之間合作模式的多樣性折射出一個現(xiàn)實(shí)的問題：車企到底需要何種身份的華為？

一方面，隨著高階輔助駕駛、智能座艙等技術(shù)的滲透率不斷提升，中國消費(fèi)者對此類技術(shù)的態(tài)度逐漸轉(zhuǎn)變，智能化水平的高低開始直接影響購車決策。

在這種趨勢中，傳統(tǒng)車企所缺乏的智能化研發(fā)能力讓產(chǎn)品的競爭力逐漸降低，“希望快速補(bǔ)齊短板”的焦慮情緒蔓延。

另外一方面，“智選車”模式下的鴻蒙智行雖然目前增長強(qiáng)勁，但不少車企對于華為在其中的主導(dǎo)地位望而卻步，甚至擔(dān)憂會喪失品牌的主導(dǎo)權(quán)。

中國長安汽車集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長朱華榮就曾回應(yīng)為何堅(jiān)持采用HI模式與華為合作：“長安的戰(zhàn)略，是做汽車一定要有自己的品牌，不能是別人的品牌，如果是做別人的品牌，那就不對了。長安做事情，要符合國家產(chǎn)業(yè)政策的要求，因?yàn)槠渌Ｊ轿艺J(rèn)為是有問題的。”

有“HI”標(biāo)識的阿維塔11 阿維塔

朱華榮的擔(dān)憂一定程度上反映了車企與華為在合作中的困境——當(dāng)兩個領(lǐng)域的巨頭共舞，如何保持步調(diào)的平衡是一個難解的問題。

現(xiàn)在來看，被認(rèn)為最均衡的HI模式，卻未獲得理想的市場反饋。曾經(jīng)選擇HI模式的北汽極狐、廣汽埃安和長安阿維塔，如今也只有阿維塔還在堅(jiān)持。

那么，比HI模式更深入、比智選車模式更靈活的“境”品牌能夠解決這個問題嗎？

迷霧仍存

從目前來看，“境”品牌的發(fā)展仍有不小的挑戰(zhàn)：華為需要在過往合作的車企間努力尋找平衡，而車企需要思考如何做出差異化。

例如，相比HI模式，華為在“境”品牌中的參與度更深——這難免引起部分車企的擔(dān)憂。

所以在廣州車展期間，華為和阿維塔也順勢深化了合作，雙方將HI模式升級為HI PLUS聯(lián)合共創(chuàng)模式，合作范圍擴(kuò)展至用戶洞察、產(chǎn)品定義及整合營銷等全領(lǐng)域。

此外，東風(fēng)嵐圖、廣汽傳祺已經(jīng)在多款車型的傳播中強(qiáng)調(diào)了來自華為乾崑的技術(shù)賦能。如果選擇將“含華量”當(dāng)做傳播亮點(diǎn)，那么當(dāng)“奕境”和“啟境”的產(chǎn)品問世，車企則必須思考多品牌的定位問題和差異化策略。

從消費(fèi)者的角度看，隨著華為與車企的合作模式不斷增多，其帶來的解釋成本也隨之上升。

對車企而言，如何在和華為的合作中保持平衡，而不是在“含華量”的內(nèi)卷中被反向同質(zhì)化？對華為而言，如何在做大生態(tài)的同時，真正讓不同模式的伙伴都看到各自的空間？

這些問題短期內(nèi)都不會有標(biāo)準(zhǔn)答案。不論是“五界”還是“兩境”，他們都是車企和科技型企業(yè)在跨界融合中的一次次試探。合作越深入，邊界越需要重新劃定。

未來幾年，決定汽車品牌存亡格局的或許將不再是技術(shù)本身，而是當(dāng)智能化的技術(shù)底座逐漸趨同后，真正屬于車企自身的那部分價值。

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