2025年的中國緊湊型轎車市場，呈現出一種殘酷的“K型”分化。

一邊是以比亞迪秦、零跑B01等新能源車型，憑借“電比油低”的策略，將原本10萬級的價格體系擊穿至7-9萬元區間。另一邊，曾經躺著賺錢的合資A級車——日產軒逸、大眾朗逸、豐田卡羅拉，正經歷著前所未有的下滑。

然而，縱然新能源汽車快速增長，但對于一部分用戶來說，一臺省心、耐用且不貴的燃油車，依然是剛需。

在這一背景下，11月18日，吉利汽車宣布第5代帝豪以6.59萬元的起售價正式入局。“市場不再需要平庸的燃油車，但依然需要極致的燃油車。”第5代帝豪的切入點正是這里。6.59萬元的限時權益價，不僅直接殺入了底價區，還試圖用科技平權來打破燃油車的低配魔咒。

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長期以來，A級燃油車市場存在一個潛規則：買發動機送車，智能化基本為零。而第5代帝豪則在6萬級的燃油車上，通過BMA Evo架構，把原本屬于20萬級新能源車的智能座艙“移植”了過來。

新車全系標配了14.6英寸高清大屏和Flyme Auto智能座艙系統。這套源自魅族生態的系統，支持多形態桌面、手機無感互聯，甚至涵蓋了多個品牌的Carlink互聯。這種“手機即車機”的體驗，對于習慣了移動互聯網的年輕一代消費者而言，是巨大的殺傷力。

更激進的是，吉利將L2級智能駕駛輔助系統下放到了這個價位。其搭載的“千里浩瀚”智駕系統，擁有26個感知硬件和128 TOPS算力芯片，支持高速NOA的高階輔助駕駛。

動力方面，1.5TD直噴發動機與1.5L自然吸氣的雙組合，配合7DCT或8CVT，既保證了低至5.95L的百公里油耗，又兼顧了動力響應。

“世界家轎 中國帝豪”這句口號背后，是吉利對于全球市場的野心。

在中國市場，燃油車或許是存量競爭；但在全球市場，尤其是東南亞、中東、拉美等地，燃油車依然是絕對主力。對于吉利而言，帝豪不僅是國內市場的“基盤”，更是出口海外的“尖刀”。

2025年的冬天，對于燃油車來說格外寒冷。但第5代帝豪的上市證明，只要產品力足夠強、誠意足夠大，燃油車依然有其旺盛的生命力。

封面新聞記者 劉念