2025年11月20日，廣州，華為乾崑在與央視新聞聯(lián)合舉辦的“2025華為乾崑生態(tài)大會”上，正式推出與廣汽集團(tuán)攜手打造的“啟境”品牌，東風(fēng)汽車的新品牌“奕境”也同步亮相。兩個“境”字輩品牌同臺登場，意味著華為乾崑的汽車智能化戰(zhàn)略正在從單點突破轉(zhuǎn)向生態(tài)縱深，同時也正式開啟其構(gòu)建于技術(shù)底座上的智能汽車生態(tài)的商業(yè)“棋局”。

市場需要技術(shù)，更需要規(guī)模化落地的關(guān)鍵鏈條

當(dāng)下，全球智能汽車市場正處于深度變革期。

據(jù)汽車之家相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車滲透率持續(xù)攀升，已突破48%，2025年即將突破50%。而乘聯(lián)分會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，新能源乘用車L2級及以上的輔助駕駛功能裝車率達(dá)到了77.8%，且搭載智能輔助駕駛的車價不斷下探，16萬元以下市場裝車率進(jìn)一步增長。同時，傳統(tǒng)燃油乘用車L2級及以上的輔助駕駛功能裝車率也超過了52%。

另一方面，在智能化浪潮的席卷下，消費者對智能座艙、高階輔助駕駛系統(tǒng)等智能化配置的需求呈爆發(fā)式增長，71.9% 的用戶將智能座艙列為購車首要考量，69.3% 關(guān)注車機交互體驗。

在中國汽車這樣一個年銷量超2000萬輛、機動車保有量高達(dá)4.5億的市場上，智能輔助駕駛技術(shù)擁有廣闊的拓展空間。

面對龐大的市場空間，這個市場需要的不只是技術(shù)，而是更好的技術(shù)。

在2025新能源智能汽車新質(zhì)發(fā)展論壇上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，雖然我國在終端裝載率領(lǐng)先全球市場，但其他國家在智能核心技術(shù)領(lǐng)域的競爭力也不容小覷。“如何鞏固擴大我們在智能化上的發(fā)展優(yōu)勢，是中國汽車行業(yè)一個非常急迫的問題。”

在他看來，中國智能化發(fā)展的兩條路徑，一是將目光放到更高階的智能駕駛上，二是企業(yè)應(yīng)該盡快把核心競爭力遷移至智能化和AI上，這將是決定行業(yè)優(yōu)勝劣汰的底座技術(shù)。2030年前后將是L3、L4級從試點到規(guī)模化應(yīng)用的一個時間窗口。車企或智能駕駛企業(yè)要立足現(xiàn)在，抓住時間窗口，加快智能輔助駕駛技術(shù)的普及。

第一財經(jīng)的洞察數(shù)據(jù)也顯示，71%的消費者認(rèn)為未來應(yīng)重點發(fā)展“尖端科技融合”（如AI交互與智能駕駛），這凸顯了汽車領(lǐng)域科技創(chuàng)新需求的不可逆轉(zhuǎn)，也對當(dāng)下汽車企業(yè)都提出了全新的要求。

很顯然，無論是出于全球競爭，還是出于國內(nèi)市場考量，智能技術(shù)對于構(gòu)建我國汽車企業(yè)的核心競爭力有著不可替代的重要性。

但是，對傳統(tǒng)車企而言，關(guān)鍵的癥結(jié)恰恰就在于此。一般而言，大型汽車集團(tuán)過去多年的發(fā)展，資源積累主要聚焦在制造體系、渠道網(wǎng)絡(luò)和品牌資產(chǎn)，但這場智能化轉(zhuǎn)型卻需要重構(gòu)從研發(fā)到用戶運營的全鏈條能力，這是它們未曾到過的昆侖。

而另一端，華為集中資源與投入重注研發(fā)的技術(shù)成果，在落地應(yīng)用上卻不那么容易。華為終端主導(dǎo)的鴻蒙智行“五界”模式經(jīng)歷了五年探索，雖已成功驗證了技術(shù)能力與商業(yè)化能力，但這種模式重資產(chǎn)、重運營，華為的資源（管理精力、資金投入、渠道建設(shè)）總有天花板。正如余承東坦言，“做五個界已經(jīng)非常非常難”。

此時“境”系列品牌的出現(xiàn)，也成為華為乾崑在“技術(shù)-商業(yè)”轉(zhuǎn)化上的關(guān)鍵一鏈。

“境”系列品牌側(cè)重于由車企伙伴定義品牌、產(chǎn)品設(shè)計與渠道銷售，而華為乾崑則聚焦于提供核心的技術(shù)底座（如乾崑智駕ADS 4、鴻蒙座艙5）與全棧智能汽車解決方案，同時注入研發(fā)品控與用戶運營方法論。雙方強強聯(lián)合，將激發(fā)車企內(nèi)部活力，降低研發(fā)風(fēng)險成本，有助于重塑車企競爭力，實現(xiàn)品牌與銷量雙突破。

同時，降低了傳統(tǒng)車企尤其是大型集團(tuán)擁抱智能化的門檻與顧慮，是技術(shù)供應(yīng)商與成熟車企在產(chǎn)業(yè)變革中尋找“最大公約數(shù)”的范本。

廣汽集團(tuán)董事長馮興亞在央視《對話》中透露，“現(xiàn)在華為幾百號工程師常駐廣汽研究院，IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）、IPMS（集成產(chǎn)品營銷服務(wù)）流程全套導(dǎo)入，但品牌與渠道始終握在廣汽手里。”

商業(yè)價值重構(gòu)：從技術(shù)賦能到生態(tài)布局

不同的車企處在不同的市場地位和能力水平上，它們的需求與考量也千差萬別。面對不同車企伙伴的差異化合作需求，華為的技術(shù)賦能也必須走多元化的路。

華為2019年進(jìn)汽車圈時就說得很清楚：定位為智能部件供應(yīng)商，不造車，幫車企造好車。但這個“幫”字，怎么幫，卻大有講究。

對車企來說，“境”是“補短板”的最佳姿勢。它不同于傳統(tǒng)Tier1的零部件供應(yīng)，而是聚焦于“技術(shù)底座+方法論賦能”的輕量化嵌入。

也就是華為乾崑把乾崑智駕ADS、鴻蒙座艙等核心能力打包輸出，車企專注自己擅長的。技術(shù)底座是現(xiàn)成的，華為乾崑派出技術(shù)團(tuán)隊深度賦能，幫助車企打造品牌。

對車企而言，這種合作的另一個價值在于競爭力的精準(zhǔn)補齊。車企可借此快速補齊智能化短板，將資源聚焦于整車制造、底盤調(diào)校等長板領(lǐng)域，避免智能化投入的重復(fù)建設(shè)，更避免因方向預(yù)判不準(zhǔn)而產(chǎn)生的市場風(fēng)險。

華為導(dǎo)入的不僅是技術(shù)，更是IPD、IPMS這套打過勝仗的方法論。

同樣關(guān)鍵的是，借助華為在消費者端的技術(shù)公信力與品牌影響力，新品牌能迅速建立市場認(rèn)知、縮短用戶信任周期，在激烈競爭中實現(xiàn)銷量突破與品牌增值。

東風(fēng)奕派汽車科技公司總經(jīng)理汪俊君在生態(tài)大會現(xiàn)場表示：“東風(fēng)汽車和華為乾崑的合作，是優(yōu)勢互補、強強聯(lián)合，華為乾崑有全球領(lǐng)先的輔助駕駛技術(shù)，和嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn)，東風(fēng)汽車則有56年的造車底蘊。我們雙方有一個共同的愿望，為家庭用戶打造一臺最安心、最安全的車。”

對華為而言，這是技術(shù)溢出價值的最大化。據(jù)悉，2024年，華為乾崑研發(fā)投入超100億，ADS 5預(yù)研投入已達(dá)100億，加上此前已投入的300億，累計500億的研發(fā)投入。如此巨大的壓強式研發(fā)，必須通過規(guī)模化應(yīng)用才能形成可持續(xù)的商業(yè)閉環(huán)。

據(jù)悉，廣汽“啟境”首款產(chǎn)品預(yù)計2026年中上市，將全棧搭載華為乾崑智能解決方案；東風(fēng)“奕境”的首款產(chǎn)品將于明年4月在北京車展正式亮相，華為乾崑的技術(shù)溢價直接轉(zhuǎn)化為車企的產(chǎn)品溢價。

更深遠(yuǎn)的商業(yè)意義在于，通過“境”與“界”的組合拳，進(jìn)一步細(xì)化華為乾崑市場覆蓋的顆粒度。

這里有必要厘清“境”與“界”的關(guān)系。二者作為同一技術(shù)底座下并行的“標(biāo)準(zhǔn)答案”與“定制化方案”，是“一套技術(shù)，多種業(yè)態(tài)”的生態(tài)打法。其中，“五界”由華為終端主導(dǎo)產(chǎn)品定義、品牌營銷與渠道運營，驗證技術(shù)的極致可能；“境”系列則由華為智能汽車解決方案BU提供全棧解決方案與開發(fā)流程賦能，車企掌握品牌與渠道主動權(quán)。

“界”字輩是在技術(shù)初入市場，需要快速自證價值的情況下，華為親自下場為自己打樣。現(xiàn)在，隨著全新“境”品牌加入華為生態(tài)陣營，華為將覆蓋更廣譜的價格帶與車型形態(tài)。

“界”字輩的成功，給華為乾崑技術(shù)做了最好的市場宣傳；“境”字輩的開放，則讓更多車企有機會上車。二者共享同一套技術(shù)底座，目標(biāo)一致——“幫助車企造好車”，形成商業(yè)閉環(huán)，同時把華為在智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心地位坐實。

這種雙輪驅(qū)動本質(zhì)是戰(zhàn)略卡位與商業(yè)效率的平衡。資源上，華為終端與車BU分工協(xié)作；技術(shù)上，統(tǒng)一底座避免重復(fù)投入；市場上，“境”“界”并行，覆蓋全譜系需求。

最終導(dǎo)向清晰，正如華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志所說：“華為乾崑有境界，有境也有界，構(gòu)建完善車型譜系，滿足細(xì)分市場，加速產(chǎn)業(yè)智能化。”

生態(tài)化競爭取代零和博弈，最終造福產(chǎn)業(yè)和用戶

“境”系列品牌的出現(xiàn)，標(biāo)志著智能汽車競爭從“企業(yè)級對抗”升級為“生態(tài)級擴容”。華為乾崑始終堅持“不造車”的底層邏輯——不是回避制造，而是將自身定位為“智能化螺絲釘”，通過技術(shù)通用性降低行業(yè)智能化門檻。

這種模式正在改寫產(chǎn)業(yè)分工。傳統(tǒng)車企無需在智能化上“從零到一”，科技巨頭也免于陷入重資產(chǎn)制造泥潭。“境”品牌通過技術(shù)底座和商業(yè)方法論的統(tǒng)一復(fù)用，打造新一批成功標(biāo)桿，讓更多的車企看到成功的可能。

正如靳玉志在《對話》中所言：“聯(lián)合作戰(zhàn)，不分彼此，就是要把啟境這個品牌給打造好，然后打造一系列成功車型。”

廣汽“啟境”與東風(fēng)“奕境”全新品牌的發(fā)布，證明大型汽車集團(tuán)正從“觀望者”轉(zhuǎn)為“共建者”，成為乾崑生態(tài)的關(guān)鍵節(jié)點。

數(shù)據(jù)的量變將引發(fā)質(zhì)變。58.11億公里的輔助駕駛里程，是華為乾崑包括“五界”在內(nèi)的33款合作車型的共同累積，阿維塔、深藍(lán)、嵐圖、啟境、奕境等品牌陸續(xù)加入，華為乾崑迅速實現(xiàn)了從15萬到百萬級全價位覆蓋，目前乾崑智駕ADS累計搭載量已突破100萬。

而“境”系列加入后，相信會有更多品牌和企業(yè)的數(shù)據(jù)壁壘被打破，數(shù)據(jù)飛輪效應(yīng)將指數(shù)級放大。比如，每一次華為乾崑用戶的變道決策、車主的泊車軌跡，都在為技術(shù)的進(jìn)化投喂養(yǎng)料。而不同價位的車型消費者，也能享受到同樣的58.11億公里累計里程數(shù)驗證過的輔助駕駛體驗。這種生態(tài)級數(shù)據(jù)閉環(huán)，是任何單品牌都無法企及的競爭壁壘。華為乾崑的技術(shù)迭代速度將超越單一企業(yè)極限，整個產(chǎn)業(yè)鏈的智能化將被顯著加速，推動智能網(wǎng)聯(lián)時代提前到來。

而從消費端來看，這就好比當(dāng)年“Intel inside” ，通過建立技術(shù)信任背書、統(tǒng)一用戶認(rèn)知，讓消費者的決策變得更簡單。普通消費者即便不懂技術(shù)，也能憑借品牌知道“乾崑inside”，不必耗費大量精力去研究對比就能感知品質(zhì)保障。只需在這基礎(chǔ)上，根據(jù)自身偏好與需求，輕松選擇最適合的車型，大幅降低決策成本。

同時， “境”系列品牌也將為消費者提供常用常新且保值的用車體驗。基于華為乾崑強大的OTA能力，車輛不再“落地即貶值”，而是可以通過系統(tǒng)更新不斷獲得新功能、優(yōu)化新體驗，將極大提升產(chǎn)品的生命周期價值和用戶黏性。

“境”系列品牌兌現(xiàn)了對消費者“技術(shù)同源、體驗統(tǒng)一”的承諾。無論是選擇廣汽“啟境”，還是東風(fēng)“奕境”，用戶獲得的智能用車體驗并無二致。

2025年1-9月，華為乾崑在35萬元以上豪華車型城區(qū)領(lǐng)航輔助市場占比52.7%，每賣出2輛豪華車就有1輛搭載其技術(shù)。我們猜測，“境”系列的推出，也將讓這一比例在主流市場被復(fù)制。

華為乾崑有境也有界，但生態(tài)無邊界

至此，華為乾崑的戰(zhàn)略意圖已清晰可見：以統(tǒng)一技術(shù)底座為圓心，以“界”字輩樹立標(biāo)桿，以“境”字輩擴大半徑，共同畫出一個覆蓋更廣、韌性更強的智能生態(tài)圈。

“境”品牌的出現(xiàn)，是華為乾崑在500億研發(fā)投入、58.11億公里累計里程數(shù)據(jù)、318萬次成功避險之后，面向未來100倍市場空間做出的必然戰(zhàn)略選擇。它既是對車企差異化需求的精準(zhǔn)響應(yīng)，也是對產(chǎn)業(yè)分工專業(yè)化趨勢的主動順應(yīng)。

如果說華為乾崑有境也有界，而生態(tài)的最高境界則是無邊界。隨著“啟境”與“奕境”的陸續(xù)登場，當(dāng)更多領(lǐng)域的合作伙伴接入乾崑生態(tài)，華為“幫助車企造好車”的初心變成了一套可復(fù)制的商業(yè)范式——技術(shù)底座統(tǒng)一化，合作模式多元化，生態(tài)利益最大化。

這或許正是中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)從量變到質(zhì)變的關(guān)鍵一躍。