今年10月，較少公開露面的比亞迪和吉利“掌門人”王傳福和李書福，接連為自己的海外市場站臺(tái)。先是王傳福出現(xiàn)在當(dāng)月10日出現(xiàn)在比亞迪巴西工廠，隨后李書福又現(xiàn)身馬來西亞東盟峰會(huì)。

步入11月，兩家公司又先后在第三季度財(cái)報(bào)投資者溝通會(huì)上，給明年的海外市場銷量定下了一個(gè)高速增長的目標(biāo)。其中，吉利2026年預(yù)計(jì)海外銷量增長50%~80%，整體規(guī)模將達(dá)到60萬輛級(jí)別。而比亞迪2026年海外銷量規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到150萬輛，同比增速預(yù)計(jì)和吉利相當(dāng)。

比亞迪和吉利是國內(nèi)汽車銷量排在前二的兩家頭部車企。乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，比亞迪國內(nèi)零售銷量累計(jì)近284萬輛，吉利則為214萬輛。過去，大眾和通用兩大品牌在國內(nèi)零售銷量最高都在400余萬輛，2024年，比亞迪的零售銷量近372萬輛，已經(jīng)逼近歷史巔峰數(shù)據(jù)。

在國內(nèi)市場競爭加劇、市場增長空間有限的大背景下，站在2025走向尾聲的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，比亞迪和吉利這兩家頭部企業(yè)訴說的增長故事，均已經(jīng)從國內(nèi)轉(zhuǎn)場到了海外。

明年國內(nèi)市場競爭預(yù)期加劇

當(dāng)下，中國汽車市場日趨白熱化已經(jīng)成為共識(shí)。但是，明年的車市競爭還增加了一項(xiàng)新的不確定性，即自2026年1月1日起，新能源汽車將不再免征車輛購置稅，而是開始減半征收。

隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策的進(jìn)一步退坡，市場對明年的競爭態(tài)勢預(yù)期會(huì)進(jìn)一步加劇。11月6日，比亞迪在一場投資者電話會(huì)議中表示，公司預(yù)計(jì)明年中國電動(dòng)汽車市場將面臨更大的競爭壓力，車輛購置稅優(yōu)惠幅度從10%降至5%會(huì)導(dǎo)致車企每輛車的利潤減少約千元。

近日，在2025年第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，吉利汽車控股有限公司行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅也表示，明年政策調(diào)整帶來市場不確定性，中國汽車產(chǎn)業(yè)將迎來大浪淘沙。盡管部分新勢力已有五至八年發(fā)展歷程，但真正實(shí)現(xiàn)盈利者鳳毛麟角。而在這個(gè)階段，市場更考驗(yàn)車企供應(yīng)鏈管理、成本控制、盈利等綜合能力。

吉利方面認(rèn)為，2026年，中國汽車行業(yè)將呈現(xiàn)微增長態(tài)勢，主要還是存量競爭。

受政策改變的影響，市場擔(dān)憂今年年底會(huì)透支部分明年一季度的汽車消費(fèi)需求。對此，比亞迪在投資者電話會(huì)議上稱，公司計(jì)劃通過降低成本來提升競爭力，在定價(jià)策略方面，該公司計(jì)劃明年采取更加靈活的定價(jià)方式，并在2026年第一季度推出更多新技術(shù)產(chǎn)品。

而吉利方面則表示，一方面，吉利燃油車銷量占比依舊有40%左右，所受政策沖擊在可控范圍內(nèi)；另一方面，2025年下半年新車集中上市訂單充足，足夠支撐四季度及明年一季度交付；最后，2026年吉利體系各季度都有1~2款新產(chǎn)品推向市場，也會(huì)帶來市場增量。

但總體而言，比亞迪和吉利對明年中國市場的預(yù)期，重點(diǎn)都在應(yīng)對政策變化上，并未給出明確的國內(nèi)銷量目標(biāo)計(jì)劃。但是基于海外廣闊的市場空間，以及更高的單位利潤，兩者紛紛將明年的增長重點(diǎn)放到了海外市場。

海外有更多增長可能性

事實(shí)上，今年比亞迪和吉利兩家企業(yè)在銷量增長策略上仍有分歧，其中比亞迪更早觸及國內(nèi)市場銷量的瓶頸，并開始大力開發(fā)海外市場，今年已經(jīng)初有成效，前10個(gè)月海外銷量超78萬輛，已經(jīng)接近2024年全年海外銷量的兩倍，而國內(nèi)市場銷量其實(shí)出現(xiàn)了微跌。

而吉利汽車今年主要的市場增量則是仍集中在國內(nèi)市場。吉利汽車今年前10個(gè)月國內(nèi)零售銷量同比大增56%至214萬輛，這也帶動(dòng)吉利前三季度營收和凈利雙增，累計(jì)銷售收入2395億元，同比增長26%；核心歸母凈利潤106.2億元，同比增長59%。但是吉利出口銷量微跌至33.8萬輛。

但不管過往路徑如何，這兩家頭部企業(yè)都將2026年高速增長的希望放到了海外市場。

吉利汽車給出了明年較為清晰的海外市場規(guī)劃方向。在區(qū)域發(fā)展方面，吉利將在2026年重點(diǎn)布局5個(gè)區(qū)域，其中歐洲（不含東歐市場）預(yù)計(jì)20萬輛以上、東歐15萬輛以上，東盟、拉美非、亞太及中東，各區(qū)域銷量均超10萬輛；海外網(wǎng)絡(luò)方面，今年890多家，2026年預(yù)計(jì)拓展到1100~1200家；整體銷量上，吉利預(yù)計(jì)2026年海外銷量增長50%~80%，其中燃油繼續(xù)保持30萬~35萬銷量，新能源預(yù)計(jì)占比45%~50%，2027年預(yù)計(jì)突破100萬輛。

比亞迪管理層預(yù)計(jì)其2026年的海外銷量將達(dá)到150萬輛。據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者粗略估算，明年比亞迪海外銷量的同比漲幅也將超50%。

近日，比亞迪歐洲區(qū)域總經(jīng)理也在一場活動(dòng)中表示：“到2025年底，比亞迪在歐洲的銷售網(wǎng)點(diǎn)將達(dá)到1000個(gè)，2026年將實(shí)現(xiàn)翻倍。”

除了比亞迪和吉利外，中國主流車企均已布局海外市場，已經(jīng)形成規(guī)模的還包括上汽集團(tuán)、奇瑞汽車、長城汽車、長安汽車等；蔚來、小鵬、理想、嵐圖等造車新勢力也均已啟動(dòng)出海戰(zhàn)略；宇通客車、金龍客車更是已經(jīng)成為全球客車行業(yè)的重要玩家。

為何中國車企如此熱衷于出海？除了市場空間更大外，海外單車?yán)麧櫢咭彩擒嚻笾匾紤]因素。比亞迪在投資者電話會(huì)上稱，公司在海外的單車?yán)麧櫝^2萬元人民幣，這高于其在中國的單車?yán)麧櫋?/p>

根據(jù)比亞迪第三季度財(cái)報(bào)，前三季度比亞迪歸母凈利潤為233.3億元，對應(yīng)的總銷量為326萬輛，平均單車凈利潤為7000余元。高盛近期的研報(bào)顯示，2027年至2030年期間，比亞迪在中國、泰國、巴西和匈牙利的工廠每輛車的凈利潤預(yù)計(jì)分別在4000至6000元、20000至21000元、24000至27000元以及28000至30000元之間。