保時(shí)捷剛剛發(fā)布了純電版的 Cayenne（卡宴）Electric 和 Cayenne Electric Turbo。

CEO Oliver Blume（奧利弗 布魯默）和設(shè)計(jì)主管 Michael Mauer（邁克爾 摩爾）僅用了 15 分鐘，就將這臺(tái)在保時(shí)捷歷史上意義非凡的 SUV 帶入了新時(shí)代。

「不像保時(shí)捷」

先來看看爭(zhēng)議最大的外觀設(shè)計(jì)。

我們想知道，在第一眼看到這輛車時(shí)，你的感受如何？

純電卡宴比燃油版車型長(zhǎng) 55 毫米，整車長(zhǎng)寬高分別為 4985 / 1980 / 1674 毫米，軸距也增加至了 3023 毫米。

新車前臉部分最顯著的變化是采用了更低矮的發(fā)動(dòng)機(jī)罩和更纖細(xì)的 Matrix LED 大燈。新大燈組將遠(yuǎn)近光、日行燈等功能集成在一個(gè)模塊內(nèi)，并通過橫向延展的造型強(qiáng)化車頭寬度感。

車身側(cè)面則保留了保時(shí)捷標(biāo)志性的「飛線」（flyline）輪廓，從 B 柱開始平緩下滑的車頂線條，配合輪廓突出的翼子板，維持了品牌一貫的比例語言。

細(xì)節(jié)上，新車采用無框車門，車門鈑金帶有一道貫穿前后門的高腰線；輪拱處則增加了專屬塑料飾件，強(qiáng)調(diào)其越野屬性。

車尾部分采用貫穿式燈帶，支持動(dòng)態(tài)點(diǎn)亮效果，并配有發(fā)光的「PORSCHE」字樣。Turbo 車型進(jìn)一步通過名為「Turbonite」的深灰色裝飾件（包括輪轂蓋、側(cè)窗飾條、車標(biāo)等）實(shí)現(xiàn)視覺區(qū)隔。

純電卡宴上還能看到不少空氣動(dòng)力學(xué)組件，包括前臉可調(diào)導(dǎo)流 flap、自適應(yīng)尾翼、以及全覆蓋底盤、空氣簾和專用輪轂等，Turbo 版本還有專屬的「氣動(dòng)刀片」（aero blades），整車的風(fēng)阻系數(shù)最低可達(dá) 0.25cd。

過去二十年，卡宴之所以能成為豪華 SUV 市場(chǎng)的常青樹，很大程度上得益于其高度統(tǒng)一且極具辨識(shí)度的家族設(shè)計(jì)語言：隆起的翼子板、圓潤的四點(diǎn)式大燈、標(biāo)志性的溜背輪廓，以及那張低調(diào)卻存在感極強(qiáng)的進(jìn)氣格柵——這些元素共同構(gòu)成了消費(fèi)者心中「保時(shí)捷 SUV」的標(biāo)準(zhǔn)答案。

▲ 燃油版卡宴

然而，在電動(dòng)化浪潮下，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)似乎有意讓純電卡宴扮演一次「反叛者」。

正如保時(shí)捷造型設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人 Michael Mauer 在發(fā)布會(huì)上所言：

新款 Cayenne 無疑是保時(shí)捷，也是 Cayenne。我們?cè)诮?jīng)典設(shè)計(jì)元素的基礎(chǔ)上進(jìn)行進(jìn)化，保留了這款 SUV 的獨(dú)特靈魂，最終呈現(xiàn)出一種面向未來的現(xiàn)代設(shè)計(jì)理念。

但市場(chǎng)對(duì)這套新設(shè)計(jì)的認(rèn)可度似乎很有限。

編輯部的幾位同事看到實(shí)車之后，紛紛認(rèn)為純電卡宴「像埃安霸王龍」、「像蔚來 EC6」 等等。

油管上的海外用戶們的評(píng)論也頗為一致，「像途觀」、「像 Vauxhall Grandland」、「幸虧保留了保時(shí)捷的標(biāo)志，否則真看不出來」、「看起來不錯(cuò)，只是不像保時(shí)捷」。

▲ 評(píng)論由英文機(jī)翻而來

這種質(zhì)疑背后，其實(shí)是一種更高的期待：我們希望保時(shí)捷能在純電卡宴上復(fù)刻 Taycan 的成功——即在擁抱電動(dòng)化的同時(shí)，依然輸出一套鮮明、自洽且不可替代的設(shè)計(jì)語言。

但目前看來，純電卡宴的設(shè)計(jì)更像是在「未來感」與「?jìng)鞒懈小怪g走鋼絲：前臉試圖擁抱新能源時(shí)代的簡(jiǎn)潔與科技感，而側(cè)面和尾部卻保留了太多燃油時(shí)代的比例與細(xì)節(jié)，整體缺乏 Taycan 那種從內(nèi)到外為電動(dòng)架構(gòu)重新思考的完整性。

這種割裂感，削弱了設(shè)計(jì)的一致性，也讓本該成為品牌電動(dòng)轉(zhuǎn)型標(biāo)桿的卡宴，顯得猶豫而保守。

2.5 秒破百的性能猛獸

拋開設(shè)計(jì)上的爭(zhēng)議，純電卡宴在機(jī)械層面延續(xù)了保時(shí)捷一貫的高性能。

純電卡宴的兩個(gè)版本均標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)，并配備保時(shí)捷電子牽引力管理系統(tǒng)（ePTM）。

Turbo 車型的后軸電機(jī)采用源自賽車運(yùn)動(dòng)的直噴油冷技術(shù)，可以確保電機(jī)以持續(xù)高功率輸出并維持高效能表現(xiàn)。車輛的 0-100 公里/小時(shí)加速僅需 2.5 秒，0-200 公里/小時(shí)加速時(shí)間為 7.4 秒，最高時(shí)速達(dá) 260 公里/小時(shí)。在啟用 Launch Control（彈射起步）模式時(shí)，車輛可輸出 850 千瓦（約 1156 馬力）和 1500 牛·米扭矩。

在常規(guī)駕駛模式下，Turbo 車型的最大功率可達(dá) 630 千瓦（857 馬力），在按下「Push-to-Pass」按鈕后，還可以額外獲得 130 千瓦（176 馬力）的動(dòng)力，持續(xù) 10 秒。

入門級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)版在常規(guī)模式下可輸出 300 千瓦（408 馬力），啟用 Launch Control 時(shí)可提升至 325 千瓦（442 馬力），峰值扭矩達(dá) 835 牛·米，0-100 公里/小時(shí)加速時(shí)間為 4.8 秒，最高時(shí)速 230 公里/小時(shí)。

接近「天花板」的性能水平并非是靠犧牲續(xù)航水平而來。

純電卡宴搭載一塊 113 千瓦時(shí)的高壓電池，采用雙面液冷技術(shù)，WLTP 工況下標(biāo)準(zhǔn)版續(xù)航最高可達(dá) 642 公里，Turbo 版為 623 公里。

得益于 800V 架構(gòu)，新車直流快充峰值功率可達(dá) 400 千瓦，從 10% 充至 80% 僅需不到 16 分鐘，10 分鐘即可補(bǔ)充約 320 公里續(xù)航。

此外，保時(shí)捷在能量回收上也下了功夫。官方稱其回收功率最高達(dá) 600 千瓦，日常 97% 的制動(dòng)操作可完全由電機(jī)完成，機(jī)械剎車幾乎無需介入。這不僅延長(zhǎng)了續(xù)航，也減少了剎車片磨損。對(duì)于追求極致性能的 Turbo 用戶，還可選裝陶瓷復(fù)合剎車系統(tǒng)（PCCB）作為冗余保障。

值得一提的是，純電卡宴還是保時(shí)捷首款支持無線充電的車型，最大功率 11 千瓦。用戶只需將車停在地面上的充電板上方，系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)充電。

即使在電動(dòng)車型上，保時(shí)捷依然強(qiáng)調(diào)了駕駛和操控的重要性。

兩款車型均標(biāo)配自適應(yīng)空氣懸架與 PASM 主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)，Turbo 版更進(jìn)一步，配備了后橋限滑差速器（PTV Plus）和最大轉(zhuǎn)角 5 度的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以提升彎道靈活性與高速穩(wěn)定性。

「Porsche Active Ride」主動(dòng)懸掛系統(tǒng)也被下放給了電動(dòng)卡宴，該技術(shù)此前僅用于 Panamera 等轎車，通過高頻調(diào)節(jié)減震器阻尼，幾乎完全抑制車身俯仰與側(cè)傾，在顛簸路面也能保持平穩(wěn)。官方稱其「重新定義了舒適與動(dòng)態(tài)的邊界」。

為數(shù)字原住民而生

來到車內(nèi)，純電卡宴的座艙設(shè)計(jì)依舊秉承了「反叛者」和「創(chuàng)造者」的設(shè)計(jì)哲學(xué)。

主駕前方是一塊 14.25 英寸 OLED 數(shù)字儀表，中控區(qū)域則有一塊巨大的曲面屏「流淌」出來，延伸到了副駕，三屏聯(lián)動(dòng)構(gòu)成保時(shí)捷史上最大顯示面積。

如果是高配車型，保時(shí)捷還提供了一塊等效 87 英寸的 AR-HUD。

董車會(huì)在稍早前，保時(shí)捷剛剛公布內(nèi)飾官圖時(shí)曾評(píng)論過：

純電卡宴瞄準(zhǔn)的是一群新的用戶。他們可能不是傳統(tǒng)的 911 車迷，但他們成長(zhǎng)于數(shù)字時(shí)代，對(duì)科技體驗(yàn)有很高的要求。同時(shí)，作為豪華品牌的消費(fèi)者，他們也不滿足于一塊簡(jiǎn)單的屏幕，而是期待與之匹配的設(shè)計(jì)感。純電卡宴的這套內(nèi)飾，就是為這種需求做的定義。

那么你是否認(rèn)為保時(shí)捷的這套新內(nèi)飾比特斯拉式的懸浮中控屏更有設(shè)計(jì)感呢？

不過設(shè)計(jì)是一方面，好不好用則是另外一方面。

純電卡宴的空調(diào)溫度、音量等高頻功能仍保留物理按鍵，設(shè)計(jì)師還開發(fā)了一個(gè)一體化手托，讓駕駛員在激烈駕駛時(shí)也能盲操。

在車機(jī)內(nèi)部，保時(shí)捷這次支持了自定義小組件、主題皮膚，并可通過 App Center 集成第三方應(yīng)用。新的基于 AI 的語音助手可理解上下文對(duì)話，支持導(dǎo)航設(shè)定、在線查詢等復(fù)雜指令，同時(shí)手機(jī)和手表可作為數(shù)字鑰匙，最多分享給 7 位用戶。

同時(shí)，全新引入的「氛圍模式」可以同時(shí)改變車內(nèi)的座椅位置、氛圍燈光、空調(diào)設(shè)定、聲音風(fēng)格及顯示屏界面，帶來更為沉浸的乘坐體驗(yàn)。

價(jià)格方面，純電卡宴標(biāo)準(zhǔn)版在英國的售價(jià)為 83200 英鎊（約合人民幣 77.5 萬元），Turbo 車型售價(jià)為 130900 英鎊（約合人民幣 122 萬元）。

考慮到純電 Macan 引進(jìn)國內(nèi)的價(jià)格比英國市場(chǎng)稍低，純電卡宴標(biāo)準(zhǔn)版在國內(nèi)的起售價(jià)可能會(huì)在 70 萬元左右。

不過，保時(shí)捷的選配向來是不可不品的一環(huán)。

純電卡宴的個(gè)性化選項(xiàng)空前豐富，有 13 種標(biāo)準(zhǔn)車漆、9 款 20-22 英寸輪轂、12 種內(nèi)飾組合，外加多個(gè)裝飾包，通過專屬的定制部門，你甚至可以可指定任意顏色或打造獨(dú)一無二的「one-off」車型。

保時(shí)捷甚至還推出了一款可以匹配車輛配色的定制腕表。

戰(zhàn)略回撤

在發(fā)布會(huì)的最后，保時(shí)捷明確表示，純電卡宴將與現(xiàn)有燃油版、插電混動(dòng)版卡宴在全球市場(chǎng)并行銷售，至少持續(xù)到 2030 年代初期，消費(fèi)者將在同一展廳將面對(duì)三種動(dòng)力形式的選擇。

在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)行了十年后，保時(shí)捷終究還是放慢了腳步。

原因也不難理解。

今年，保時(shí)捷純電新車銷售占比達(dá)到 23%，在一眾豪華品牌中名列前茅，今年前三季度 Macan EV 在全球賣出 3.6 萬輛，銷量超過了 Macan 燃油版。

但是在高銷量的油車銷量占比下滑后，保時(shí)捷單車平均收入反而跌了 3000 歐元，毛利率也是直線下行。

在 50 萬元以上的價(jià)格段，純電、豪華、爆款依然是個(gè)不可能三角。

中國市場(chǎng)累計(jì)銷量破萬的純電車型也僅有小米 SU7 Ultra 一款，而從小米前不久發(fā)布的財(cái)報(bào)看，小米 SU7 Ultra 的銷量似乎已經(jīng)見頂，連帶著小米汽車的毛利率也有所下跌。

在此背景下誕生的純電卡宴，理所當(dāng)然的被賦予了更多探索的使命。

最后，還有一個(gè)頗具象征意義的故事值得提及。

保時(shí)捷現(xiàn)任 CEO 奧利弗·布魯默（Oliver Blume）將于今年底卸任，純電卡宴或許將會(huì)使他發(fā)布的最后一輛保時(shí)捷。

他從大眾集團(tuán)的一名普通工程師起步，最終執(zhí)掌保時(shí)捷，并在其任內(nèi)推動(dòng)了品牌向電動(dòng)化的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型，早在 2015 年，保時(shí)捷就已啟動(dòng)電動(dòng)平臺(tái)研發(fā)，并于 2019 年推出首款純電車型 Taycan。與此同時(shí)，他也大力拓展中國市場(chǎng)，使其成為保時(shí)捷全球最重要的單一市場(chǎng)之一。

在 2001 年，他剛剛來到上海，成為同濟(jì)大學(xué)汽車工程學(xué)院招收的第一位德國籍博士生。

而他的導(dǎo)師在一年前剛剛成為電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)的首席科學(xué)家，主導(dǎo)了中國新能源汽車戰(zhàn)略的頂層設(shè)計(jì)，深刻改變了中國汽車工業(yè)的發(fā)展軌跡。