對(duì)于輕舟智航來說，與成熟的汽車企業(yè)合作是否能戰(zhàn)勝無人駕駛頭部企業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，是后續(xù)一段時(shí)間的難點(diǎn)。但作為首個(gè)官宣與車企合作布局無人配送的解決方案商，輕舟無疑已經(jīng)站在了巨人的肩膀之上。

文丨智駕網(wǎng) 零醬??

編輯丨雨來

又一家智駕解決方案企業(yè)入局L4。

11月15日，輕舟智航與奇瑞商用車達(dá)成無人物流戰(zhàn)略合作，雙方將攜手打造行業(yè)全新的量產(chǎn)級(jí)L4物流產(chǎn)品，整合各自在自動(dòng)駕駛技術(shù)、整車量產(chǎn)制造及全球市場資源等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)無人物流車在城市配送全場景的規(guī)模化應(yīng)用。

這是最近第四家宣布進(jìn)入無人物流行業(yè)的解決方案商。

9月15日，佑駕創(chuàng)新（MINIEYE）正式首發(fā)了其小竹無人車產(chǎn)品線。僅十天之前，德賽西威旗下品牌低速無人車品牌「川行致遠(yuǎn)」在上海正式發(fā)布。再早些時(shí)候，有媒體報(bào)道Momenta正組建團(tuán)隊(duì)進(jìn)軍無人配送行業(yè)。

與企業(yè)共同入局的，還有資本市場涌動(dòng)的熱錢。

今年年初以來，頭部無人物流車公司已累計(jì)獲得約85億元人民幣融資。

其中，白犀牛完成了5億元B輪融資，九識(shí)智能完成4億美元的B輪融資，而新石器則完成了10億元C+輪融資和10月底完成了43億元的無人物流行業(yè)最大私募融資6億美元（人民幣43億）D輪融資。

政策層面，在今年國慶假期前夕，交通運(yùn)輸部等7部門發(fā)布的《關(guān)于「人工智能+交通運(yùn)輸」的實(shí)施意見》提出「鼓勵(lì)城市加大場景和路網(wǎng)開放，推動(dòng)新型快遞配送設(shè)備規(guī)模化應(yīng)用，推廣末端智能配送服務(wù)」。

截至2025年上半年，全國已有103個(gè)城市開放無人配送車輛路權(quán)，覆蓋超過80%的主要物流節(jié)點(diǎn)城市。路權(quán)是無人車合法、安全上路的通行證，路權(quán)的進(jìn)一步開放為無人車商業(yè)化落地提供了基礎(chǔ)。

企業(yè)、資本、政策三方同時(shí)證實(shí)，無人配送市場正迎來爆發(fā)式增長的窗口期。

而輕舟和奇瑞選擇在這樣一個(gè)歷史拐點(diǎn)進(jìn)入，尹同躍給雙方的合作定了一個(gè)很高的基調(diào)：

「奇瑞不僅要在乘用車領(lǐng)域，更要在大有可為的商用車無人物流領(lǐng)域搶占行業(yè)制高點(diǎn)，用無人駕駛技術(shù)把商用車重新做一遍。」

01.
輕舟智航已形成「出行+物流」雙線布局

今年4月，奇瑞汽車與立訊精密聯(lián)合注資輕舟智航1億美元。

今年10月，奇瑞與輕舟智航雙方共同打造的奇瑞iBar在的奇瑞全球創(chuàng)新大會(huì)上亮相，這款車配合獵鷹（參數(shù)丨圖片）900智駕系統(tǒng)，可在城市道路與園區(qū)場景自主行駛。

而在此之前，輕舟智航的城市NOA方案已經(jīng)在奇瑞多款車型上搭載。

雙方的合作可謂水到渠成，目前已構(gòu)建覆蓋乘用車、無人巴士、無人物流車等多場景、全鏈條的合作共創(chuàng)體系。

今天，眾多智駕公司已有一定的共識(shí)，前裝輔助駕駛的城區(qū)場景與無人物流的使用場景天然重合。

而這，也是包括輕舟智航在內(nèi)的量產(chǎn)L2解決方案企業(yè)進(jìn)入無人配送行業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，輕舟智航的主動(dòng)安全測(cè)試?yán)锍桃殉^60億公里，NOA方案量產(chǎn)交付量已經(jīng)超過60萬臺(tái)，不僅構(gòu)建了覆蓋各類復(fù)雜路況的場景庫，并且形成了海量數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的算法迭代優(yōu)勢(shì)。

根據(jù)官方消息，基于在L2+領(lǐng)域的NOA大規(guī)模量產(chǎn)，輕舟智航構(gòu)建了以規(guī)模化數(shù)據(jù)閉環(huán)驅(qū)動(dòng)算法進(jìn)化的優(yōu)勢(shì)。

基于L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)底座，輕舟智航能夠?qū)⒔?jīng)過近百萬臺(tái)量產(chǎn)車驗(yàn)證的駕駛能力，快速遷移至無人物流車場景，這使其無人物流車產(chǎn)品在面對(duì)復(fù)雜城市路況時(shí)更加安全可靠，同時(shí)，無人車場景數(shù)據(jù)也一樣可以反哺乘用車智能駕駛駕駛算法，二者可以同時(shí)「持續(xù)進(jìn)化」。

事實(shí)上，輕舟智航在創(chuàng)立之初即定位為L4級(jí)的自動(dòng)駕駛公司，選擇以Robobus（無人小巴）作為L4商業(yè)化切入點(diǎn)，進(jìn)入L2成為供應(yīng)商是順應(yīng)時(shí)勢(shì)之舉。

早在2020年，輕舟便已在多個(gè)區(qū)域示范運(yùn)營無人駕駛小巴，涵蓋BEV感知、OCC 空間建圖、時(shí)空聯(lián)合規(guī)劃、域控制器等多個(gè)關(guān)鍵模塊，并在公開道路上積累了工程經(jīng)驗(yàn)與數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

當(dāng)然，輕舟并非行業(yè)內(nèi)唯一一家同時(shí)布局乘用車智能駕駛和L4自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的解決方案公司。

千里科技、Momenta和文遠(yuǎn)知行都有類似布局，其中Momenta還被曝出正準(zhǔn)備進(jìn)入無人物流行業(yè)。

但輕舟此次與奇瑞合作，無疑占得主機(jī)廠背書的先機(jī)。

總體看，從乘用車NOA量產(chǎn)到Robobus公開道路運(yùn)營，再到無人物流車的規(guī)模化落地，輕舟智航的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)版圖已從乘用車、Robobus領(lǐng)域拓展至物流賽道，形成了「出行+物流」雙線商業(yè)化布局。

02.
面向全球的無人物流布局

在簽約儀式現(xiàn)場，奇瑞商用車與輕舟智航聯(lián)合打造的首款無人物流車首次亮相，從外觀上看，該車型沿用了業(yè)內(nèi)常用的無人配送車設(shè)計(jì)。

從車身涂裝判斷，按照無人物流領(lǐng)域的常用命名模式，車身上的「05」字樣應(yīng)該代表其載貨體積為5立方米左右，這一體量在覆蓋快遞驛站點(diǎn)到點(diǎn)配送場景之外，還能適配商超零售和生鮮配送等場景。

另據(jù)官方信息，這款無人物流車采用傳感器與車身一體化設(shè)計(jì)，基于奇瑞商用車整車量產(chǎn)研發(fā)制造底蘊(yùn)與全球領(lǐng)先的供應(yīng)鏈和質(zhì)量體系，包括新車在內(nèi)的更多無人車將成為真正車規(guī)級(jí)、安全可靠的量產(chǎn)無人產(chǎn)品。

不久前，在智駕網(wǎng)與國內(nèi)最早布局無人配送服務(wù)的新石器無人車CEO余恩源交流時(shí)，他表示，樂見車企入局——

「我們自己做硬件生產(chǎn)制造是個(gè)階段性問題，創(chuàng)業(yè)早期沒有產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)只能自己來生產(chǎn)。」

余恩源表示，未來的理想狀態(tài)是無人車公司專注于自動(dòng)駕駛軟硬件研發(fā)、調(diào)度及運(yùn)力服務(wù)，而擁有豐富造車經(jīng)驗(yàn)的主機(jī)廠將承擔(dān)起造車的角色，車企的加入將與無人車企業(yè)形成生態(tài)位互補(bǔ)。

而輕舟與奇瑞商用車的合作，正符合這一模式。

在雙方發(fā)布的合作信息中，兩家公司均未透露車輛運(yùn)營是采用租賃或者代運(yùn)營模式。

輕舟智航表示，雙方會(huì)采用一種「全新的合作模式」：

依托奇瑞商用車全球化智能交付與售后網(wǎng)絡(luò)及輕舟智航的無人化平臺(tái)，客戶將享受到行業(yè)獨(dú)有的全球化、智能化交付與售后服務(wù)。

至于這一全新合作模式的細(xì)節(jié)將在后續(xù)透露。

值得注意的是，尹同躍此前曾在奇瑞商用車的發(fā)布會(huì)上表示：

「奇瑞商用車要成為行業(yè)的顛覆者，奇瑞將舉全集團(tuán)之力，打造全球新能源商用車第一品牌。」

而奇瑞控股集團(tuán)副總裁、奇瑞商用車總經(jīng)理鞏月瓊在與輕舟智航合作官宣現(xiàn)場也強(qiáng)調(diào)：

「無人物流車，是奇瑞商用車全業(yè)務(wù)布局的關(guān)鍵一環(huán)。」

目前，雙方聯(lián)合打造的首款無人物流車已陸續(xù)在蘇州、金華、蕪湖等城市投入運(yùn)營，未來將逐步推廣至全國核心城配區(qū)域。

考慮到奇瑞一直蟬聯(lián)國內(nèi)車企出口第一，不排除后續(xù)雙方產(chǎn)品和服務(wù)也將同樣面向全球的可能。

新石器無人車CEO余恩源曾向智駕網(wǎng)表示，他并不擔(dān)心L2解決方案商進(jìn)入無人物流行業(yè)。

他認(rèn)為，包括新石器在內(nèi)的無人配送企業(yè)的核心優(yōu)勢(shì)在于包括路權(quán)合規(guī)、物流優(yōu)化、末端安全質(zhì)量交付等全流程運(yùn)營能力。

且新石器無人車和九識(shí)智能均已官宣年產(chǎn)量超過萬臺(tái)，其頭部先發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯。

對(duì)于輕舟智航來說，與成熟的汽車企業(yè)合作是否能彌合上述差距，將是未來一段時(shí)間的努力方向。

但作為首個(gè)官宣與車企合作布局無人配送的解決方案公司，輕舟無疑已經(jīng)站在了巨人的肩膀之上。

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