IT之家 11 月 19 日消息，今年早些時候，歐盟重申了其立場：自 2035 年起，逐步停止銷售新的內(nèi)燃機汽車。然而，該禁令尚未最終敲定，“零尾氣排放”承諾本身仍在討論之中。原計劃于 2026 年對該提案進行重新評估，但審議時間已被提前至下月。出于顯而易見的原因，大多數(shù)汽車制造商均反對該措施，Stellantis 集團成為最新發(fā)聲表達異議的企業(yè)。

在接受 Politico 采訪時，這家汽車巨頭的董事長約翰?埃爾坎（John Elkann）表示，歐盟應(yīng)重新考慮相關(guān)政策，允許 2035 年后繼續(xù)銷售內(nèi)燃機車型。他特別提到插電式混合動力車（PHEV）以及增程式電動車（EREV）。身為法拉利董事長的埃爾坎同時指出，替代燃料（如合成燃料）亦是實現(xiàn)交通領(lǐng)域脫碳目標的重要路徑之一。

事實上，早在 2035 年這一擬定截止日期前，面向歐洲市場銷售汽車的制造商已面臨其他階段性減排目標。根據(jù)規(guī)定，2025–2029 年期間，車企新車車隊平均二氧化碳排放量須較 2020–2024 年期間降低 15%。歐盟最初要求車企于今年年底前達成新目標，但目前已予以延期。他們現(xiàn)在必須在 2025-2027 年期間將平均排放量控制在 93.6 克 / 公里，而不是遵守嚴格的年度限制。

下一個挑戰(zhàn)將出現(xiàn)在 2030 年，涵蓋至 2034 年底的這段時間。屆時，車企需進一步削減車隊排放，目標值僅為 49.5 克 / 公里。對此，埃爾坎希望歐盟給予行業(yè)更寬裕的過渡時間：他建議，不應(yīng)強制車企自 2030 年起每年達標，而應(yīng)允許通過五年期（2028–2032 年）平均排放水平來衡量合規(guī)情況。

Stellantis 及其他主流車企之所以強烈反對全面電動化強制令，原因顯而易見。據(jù)IT之家了解，歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）數(shù)據(jù)顯示，截至今年 9 月，電動汽車在歐盟新車市場中的份額僅為 16.1%。要在短短九年內(nèi)實現(xiàn) 100% 電動化，既不切實際，更將對整個行業(yè)造成嚴重沖擊，致使大量就業(yè)崗位面臨風險。

數(shù)月前，寶馬集團首席技術(shù)官約阿希姆?普斯特（Joachim Post）即警告稱，強行推行電動化“可能摧毀整個產(chǎn)業(yè)”。其觀點與梅賽德斯-奔馳首席執(zhí)行官康林松（Ola K?llenius）此前的警示遙相呼應(yīng)，康林松指出，若內(nèi)燃機禁令維持不變，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)將“以全速撞向一堵高墻”。