IT之家 11 月 19 日消息,今年早些時候,歐盟重申了其立場:自 2035 年起,逐步停止銷售新的內(nèi)燃機汽車。然而,該禁令尚未最終敲定,“零尾氣排放”承諾本身仍在討論之中。原計劃于 2026 年對該提案進行重新評估,但審議時間已被提前至下月。出于顯而易見的原因,大多數(shù)汽車制造商均反對該措施,Stellantis 集團成為最新發(fā)聲表達異議的企業(yè)。
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在接受 Politico 采訪時,這家汽車巨頭的董事長約翰?埃爾坎(John Elkann)表示,歐盟應(yīng)重新考慮相關(guān)政策,允許 2035 年后繼續(xù)銷售內(nèi)燃機車型。他特別提到插電式混合動力車(PHEV)以及增程式電動車(EREV)。身為法拉利董事長的埃爾坎同時指出,替代燃料(如合成燃料)亦是實現(xiàn)交通領(lǐng)域脫碳目標的重要路徑之一。
事實上,早在 2035 年這一擬定截止日期前,面向歐洲市場銷售汽車的制造商已面臨其他階段性減排目標。根據(jù)規(guī)定,2025–2029 年期間,車企新車車隊平均二氧化碳排放量須較 2020–2024 年期間降低 15%。歐盟最初要求車企于今年年底前達成新目標,但目前已予以延期。他們現(xiàn)在必須在 2025-2027 年期間將平均排放量控制在 93.6 克 / 公里,而不是遵守嚴格的年度限制。
下一個挑戰(zhàn)將出現(xiàn)在 2030 年,涵蓋至 2034 年底的這段時間。屆時,車企需進一步削減車隊排放,目標值僅為 49.5 克 / 公里。對此,埃爾坎希望歐盟給予行業(yè)更寬裕的過渡時間:他建議,不應(yīng)強制車企自 2030 年起每年達標,而應(yīng)允許通過五年期(2028–2032 年)平均排放水平來衡量合規(guī)情況。
Stellantis 及其他主流車企之所以強烈反對全面電動化強制令,原因顯而易見。據(jù)IT之家了解,歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)數(shù)據(jù)顯示,截至今年 9 月,電動汽車在歐盟新車市場中的份額僅為 16.1%。要在短短九年內(nèi)實現(xiàn) 100% 電動化,既不切實際,更將對整個行業(yè)造成嚴重沖擊,致使大量就業(yè)崗位面臨風險。
數(shù)月前,寶馬集團首席技術(shù)官約阿希姆?普斯特(Joachim Post)即警告稱,強行推行電動化“可能摧毀整個產(chǎn)業(yè)”。其觀點與梅賽德斯-奔馳首席執(zhí)行官康林松(Ola K?llenius)此前的警示遙相呼應(yīng),康林松指出,若內(nèi)燃機禁令維持不變,歐洲汽車產(chǎn)業(yè)將“以全速撞向一堵高墻”。





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