荷蘭政府強搶中資的安世半導體，還頻頻耍花招阻撓和干擾安世在華子公司的經營，引發全球汽車供應鏈“大地震”。據路透社11月18日報道，知情人士透露，由于安世半導體的芯片供應依然緊張，日本汽車制造商日產汽車位于九州的工廠將在下周繼續減產。

這名知情人士表示，日產汽車位于日本九州西南部的工廠上周減產900輛汽車，本周恢復了正常運營，但11月24日起將再次縮減產量。該人士稱，九州工廠此次將減產1400輛汽車，其中包括日產MPV車型Serena和SUV車型Rogue等。

知情人士告訴路透社，如果日產能夠及時解決安世半導體的芯片供應問題，例如獲取替代組件，減產計劃仍可能發生變化。

此外，這名知情人士透露，在日產位于日本神奈川縣的追浜工廠，緊湊型轎車Note的產量將連續兩周低于計劃。九州工廠和追浜工廠12月的生產計劃仍在審查中。

對于汽車產量問題，日產汽車在一份聲明中回應說：“我們正在進行必要的生產調整，以管控相關風險。”日產表示，一旦供應鏈穩定，將努力把對客戶的影響降至最低。該公司拒絕透露更多細節。

日產汽車位于日本九州的工廠 資料圖

荷蘭政府此前以所謂“國家安全”為由突然下令，“強行接管”中國半導體領軍企業聞泰科技的全資子公司安世半導體。此后，荷蘭還頻頻耍花招，阻撓和干擾安世在華子公司的經營。此舉引發全球汽車供應鏈“大地震”，美國、歐洲和日本的汽車企業均面臨斷供危機。

路透社稱，安世半導體的芯片供應中斷，導致全球多家汽車制造商縮減或停止生產。上個月，日產汽車表示，在美國關稅、芯片短缺及其他供應問題的影響下，預計截至明年3月的財年將錄得2750億日元（約合人民幣126億元）的經營虧損。

中國商務部已在本月早些時候宣布，作為負責任大國，中方將綜合考慮企業實際情況，對符合條件的出口予以豁免。路透社報道稱，多家汽車制造商和零部件供應商正緊急向中方提交申請，尋求獲得安世半導體芯片的出口限制豁免。

德國汽車零部件供應商歐摩威表示，在該公司取得中方出口管制豁免后，來自中國的安世芯片出口已恢復。該公司客戶包括大眾汽車、斯特蘭蒂斯集團和寶馬集團等歐洲汽車巨頭。

日本汽車制造商本田汽車也表示其供貨出現進展，該公司執行副總裁告訴路透社，已收到中方開始出貨的相關信息。上個月，本田暫停了一家墨西哥工廠的生產，并調整了在美國和加拿大的生產計劃。但本田11月18日表示，在確保一定量的芯片供應后，將從下周開始逐步恢復北美工廠的運營。

全球汽車零部件巨頭德國采埃孚早前也表示，正通過其中國子公司與中國相關部門保持聯系。不過，該公司發言人指出：“目前尚不清楚中國的供貨恢復程度和速度，整個行業的局勢仍然非常緊張。”

荷蘭經濟大臣卡雷曼斯11月13日透露，將派高級代表團訪華，尋求解決安世半導體問題。中方此前表示，已同意荷蘭經濟部派員來華磋商的請求。但卡雷曼斯堅稱：“即使事后來看，仍會作出同樣的決定。”

中國商務部新聞發言人14日對此回應說，中方對這種混淆是非、顛倒黑白、一意孤行的言論表示極度失望和強烈不滿。

發言人指出，中方一直本著負責任的態度，采取切實措施，對合規的用于民用用途的相關出口予以豁免，盡最大努力恢復全球半導體產供鏈的暢通與穩定。短期看，在中方努力下，半導體產供鏈危機有所緩解。但由于荷方所作所為，全球半導體產供鏈依然脆弱，形勢依然嚴峻。

荷方置全球半導體產供鏈安全穩定于不顧，不僅沒有解決問題的實際行動，反而坐視安世（荷蘭）拒絕向中國企業提供晶圓、發律師函阻止中國代工廠對外供貨，導致不少車企仍面臨斷供風險，將一家企業的內部矛盾升級成全球范圍半導體產供鏈的系統性風險。

發言人說，中方已同意荷方派員來華磋商，愿與荷方一道，從維護全球半導體產供鏈安全穩定的大局出發，盡快解決當前危機。但要強調的是，希望荷方帶著建設性方案來，而不是做做樣子、舊調重彈；奔著解決問題來，而不是創造新的問題和矛盾。希望荷方切實展現與中方真誠合作的意愿，盡快提出實質性、建設性解決問題的方案。

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