湖南，先進制造業集群實力位居全國前列，有一批創新成果鑄造的大國重器。

這里有以北斗導航為代表的“中國高度”，以時速600公里磁懸浮列車為代表的“中國速度”，以中小航空發動機為代表的“中國精度”，以特種橋梁鋼為代表的“中國韌度”……

近日，紅星資本局跟隨工信部，探訪湖南優質企業，看它們如何通過技術攻堅和智能制造升級，實現“老樹發新枝，壯木漸成林”。

6分鐘就能下線一臺挖掘機

湖南長沙作為“工程機械之都”，是全國第一、世界第三的工程機械產業集聚地，工程機械產業規模連續15年位列全國第一。這里工程機械領域巨頭云集，三一集團、中聯重科（000157.SZ；01157.HK）、鐵建重工（688425.SH）、山河智能（002097.SZ）、星邦智能5家企業長期穩居“全球工程機械制造商50強”。

工程機械行業龍頭企業中聯重科的總部在湖南長沙，這里有著全球規模最大、品種最全的工程機械綜合產業基地——中聯智慧產業城。

中聯智慧產業城匯聚了12個智能工廠、300多條智能產線、20條無人化“黑燈”產線、700多項產線專利技術。在這里，平均每6分鐘可以生產一臺挖掘機，每7.5分鐘生產一臺剪叉式高空作業車，每27分鐘生產一臺混凝土泵車，每18分鐘打造一臺汽車起重機。

在中聯智慧產業城的車間內，“智能”隨處可見。機械工作井然有序，不需要人來“干涉”。

工作人員告訴紅星資本局，工作任務通過系統自動分配，可以實現每個設備之間相互協同作業。在作業過程中，各項傳感器會采集整個施工現場的實時數據，同步給每一臺設備，使整體作業更加協同。

中聯重科

走進車間，AGV物流小車在工廠內穿梭。“整個車間一共規劃了數百臺AGV物流小車，小到一顆螺絲釘，大到幾噸重的挖掘機結構件，都由它們實現100%的物流轉運。”工作人員對紅星資本局表示，小車還有自動避障功能，如果長時間無法通行，會自動規劃出一條新的路徑來確保物料運送至指定位置。

挖掘機總裝車間內，最耗時費力的就是“上下合車”。上下板車需要精準對位，以往在傳統車間，這項工作采用的是鋼繩吊裝，需要5個人20分鐘，現在通過一套智能系統，僅需一名工作人員來進行細微調整，最多3分鐘就可以完成整個上下合車的過程。

“智能”還不止于此，紅星資本局看到，被稱為“24小時電子質檢員”的智能視覺識別機器人，會自動攔截不合格件，還會以燈光或語音提醒工作人員；自動涂膠機器人，在節省涂膠量的同時，一臺設備能夠在一分鐘之內完成過去兩名熟練工人的涂膠量。

工作人員告訴紅星資本局，這條產線融合了多項核心專利技術，目前可以做到平均每6分鐘下線一臺挖掘機，生產一套挖掘機的成本節約了15%。

“在生產廠房，可以見證從一塊鋼板，到整臺挖掘機下線，整個園區是全流程的智能制造的生產。”中聯重科土方機械公司緊湊設備事業部生產制造部經理張志遠告訴紅星資本局，整個園區覆蓋了從小型到超大型全系列挖掘機的生產。

張志遠以傳統車企的生產線舉例，以前一條產線只能生產一個車型，現在一條產線可以覆蓋多種型號挖掘機的生產制造，是全柔性的生產。

除了“看得見的智慧”，車間大屏幕上還展示了“看不見的智慧”。

對于已經出廠的挖掘機等設備，張志遠稱：“每一臺機器從出廠起，就接入了管理后臺。”

車間大屏幕顯示，與平臺連接的設備總數超80萬臺，覆蓋160多個國家和地區。這個系統還能監測智能產線，如果某個設備的施工工位發生異常，屏幕上會有相應提示，工作人員在移動端就可以及時查看異常出現的地方，縮減了排查時間，大大提高了檢修效率。

紅星資本局了解到，中聯重科在大數據、云計算等數字化技術發明專利申請量行業排名第一，工業互聯網水平位于行業頭部。

要讓造衛星像造車一樣實現規模化

紅星資本局了解到，株洲的北斗產業從“零”到“鏈”，歷時不過短短4年。2024年，株洲北斗時空信息產業集群規模已超170億元，同比增幅38%。其中，北斗核心產業規模過40億元。今年上半年，株洲北斗核心產業增速達34.37%，在全國39個試點城市中排名第一。

5月21日，由湖南賽德雷特衛星科技有限公司（以下簡稱“賽德雷特”）研發制造的遙感衛星“XR-11”，從湖南株洲智能制造工廠出廠，成為湖南株洲本地造的首顆衛星。其在酒泉發射升空，創下中國商業航天遙感衛星8小時下圖的最快紀錄。

賽德雷特衛星智能AIT工廠是獲得國家發改委核準、中南地區最大的民營商業衛星制造基地，具備每年150顆以上的微小衛星批量化研制能力。

賽德雷特

衛星雖遠在太空，但由衛星組成的星網、星鏈卻和我們的未來生活息息相關。比如發展人工智能、物聯網等，全球無死角的通訊保持不中斷是基本前提。

在我們普通人的生活場景中，衛星的重要性更是可見一斑。

“在不久的將來我們肯定能實現真正的無人自動駕駛，這與衛星通訊和北斗導航是密不可分的。”賽德雷特副總經理劉正峰介紹：“再比如智能家居，如果沒有衛星通訊和北斗導航定位，就無法實現手機對各種家用電器的遠程實時操控。”

劉正峰稱，傳統的衛星研制基本都是定制化，小批量，無法實現規模化生產，成本居高不下，也遠遠滿足不了商業航天未來發展需求。談量產的前提是“標準化”和“智能化”，通過標準化設計，智能化生產和總裝，研制衛星的時間成本將大大縮短，有望保證每個月都有衛星下線。

“我們也有這方面技術儲備，我們一直在探索衛星輕量化，通過集成化設計，標準化制造，縮短研制周期等手段來降低研制成本，把它的價格打下來。”劉正峰對紅星資本局表示。

“輕量化之后單個衛星的成本大概可以下降50%以上。”劉正峰打了一個生動的比喻，要讓造衛星像造汽車一樣，“汽車只有上了規模才能產生利潤，衛星也一樣，只有規模化才能把成本降下去。”

除了研制成本，發射成本也是需要考量。

紅星資本局了解到，國內發射一顆商業衛星的成本約為1萬美元/kg（約合人民幣7.1萬元/kg），很多廠商正在努力將成本降至3~5萬元/kg，甚至更低。

賽德雷特首顆發射成功并穩定運行的衛星重量為135公斤，在一定程度上降低了發射成本。

據媒體消息，今年11月馬斯克的SpaceX已經完成了2025年的第100次星鏈衛星發射，累計超過2500顆。劉正峰談到，國內商業航天領域要想形成商業規模，需要對以往的研制模式和發射模式進行變革。

劉正峰認為，目前的難點在火箭發射，運載能力、發射規劃和頻次還不夠。他認為，商業航天發展要進入快車道，特別是民營商業航天企業的參與，還有待規范。

紅星新聞記者 王田 攝影報道

編輯 陶玥陽

審核 何先菊