新華社北京11月18日電 11月18日,《新華每日電訊》發(fā)表題為《停車難不能從“四輪”蔓延至“兩輪”》的評(píng)論。

　　“沒地兒停了”“這還不到8點(diǎn)，停車場(chǎng)就滿了？”近日，北京市一位副區(qū)長(zhǎng)在沙河地鐵站附近，5分鐘內(nèi)遭遇停車“三連拒”，引發(fā)群眾對(duì)多地兩輪電動(dòng)車停車難的共鳴。

　　近年來(lái)，由于綠色出行理念的普及、我國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以及一些大中型城市公共交通“最后一公里”的出行剛需，兩輪“小電動(dòng)”蓬勃發(fā)展。

　　在個(gè)別一線城市，兩年間新增“小電動(dòng)”近100萬(wàn)輛，尤其在中心城區(qū)重點(diǎn)路口，每分鐘道路斷面通行量超過(guò)300輛。“小電動(dòng)”爆發(fā)式增長(zhǎng)，對(duì)既有的城市交通體系、空間規(guī)劃設(shè)計(jì)、道路資源分配、基層執(zhí)法水平等提出挑戰(zhàn)。

　　這種現(xiàn)象似曾相識(shí)。在“四輪”機(jī)動(dòng)車蓬勃發(fā)展階段，不少城市深切體會(huì)了由停車難帶來(lái)的城市治理之難。如今，隨著“兩輪”非機(jī)動(dòng)車停車需求的不斷增長(zhǎng)，城市又開始“病”了。這一變化應(yīng)該引起城市管理者的足夠重視。較長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，城市資源分配、政府管理重心等“圍著汽車轉(zhuǎn)”。如今，“小電動(dòng)”擴(kuò)張，表明群眾出行方式發(fā)生深刻變化，城市管理者應(yīng)該及時(shí)調(diào)整工作思維，不能讓停車難從“四輪”蔓延至“兩輪”。

　　停個(gè)“小電動(dòng)”這么難，一個(gè)重要原因是停車空間跟不上發(fā)展速度。對(duì)于城市新設(shè)公共建筑和小區(qū)等，要提升非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)的配建比例。對(duì)既有空間，“一地一策”研究城市重點(diǎn)路口、醫(yī)院、學(xué)校、商場(chǎng)、地鐵站等場(chǎng)景出行現(xiàn)狀，通過(guò)道路拓寬改造、停車空間挖潛等方式讓非機(jī)動(dòng)車出行順暢、停車有位。對(duì)長(zhǎng)期違法違規(guī)行為，要提高違法成本，做好違法警示，引導(dǎo)安全合規(guī)停車。

　　為應(yīng)對(duì)這一新生治理難題，不少城市開出“藥方”。包括及時(shí)修訂地方非機(jī)動(dòng)車管理?xiàng)l例，從法治層面完善“小電動(dòng)”從生產(chǎn)到注冊(cè)、銷售、使用、注銷的全鏈條監(jiān)管，強(qiáng)化對(duì)各環(huán)節(jié)、各類違法行為的查處打擊，強(qiáng)制要求佩戴頭盔，加大停車和充換電設(shè)施供給等。這些做法體現(xiàn)出城市治理水平的提升，但需要保持清醒，目前的服務(wù)現(xiàn)狀與群眾期待尚有距離。

　　治理“小電動(dòng)”需要“大智慧”。北京這位副區(qū)長(zhǎng)的做法值得肯定，要多用換位思考、親身體驗(yàn)的方式調(diào)研城市堵點(diǎn)、停車難點(diǎn)，拿出真正“解渴管用”的實(shí)招來(lái)回應(yīng)群眾出行方式變革中的新需求。