本文來自微信公眾號：劃重點KeyPoints，作者：林易，題圖來自：視覺中國

“一輛車，好看是第一位的。” “車的輪轂最難設(shè)計。”

相信你一定在短視頻里刷到過小米創(chuàng)始人雷軍的這兩句話。它們被反復(fù)剪輯，試圖傳遞一種小米不重視安全和技術(shù)的認知。

這就是短視頻時代信息傳播的普遍現(xiàn)象：一兩句被從完整對話中摘出來的話，去掉前后語境，在算法投喂下，就能迅速向負面發(fā)酵。

而但凡看過2024年4月雷軍接受知名媒體人李翔訪談原文，或者但凡對小米造車有過基本關(guān)注的人，都能感受到這種無端攻擊的荒謬之處。

事實是什么呢？

事實是：這些惡意剪輯的短視頻，刻意回避了最關(guān)鍵的時間線以及發(fā)言的完整性。

在2024年4月這次訪談之前，雷軍和小米汽車官方，到底在反復(fù)強調(diào)什么？

我們不妨把日歷往前翻：

2023年12月28日，雷軍發(fā)微博介紹：

“小米汽車采用最嚴苛的安全標準來設(shè)計，車身采用鋼鋁混合車身，高強鋼和鋁占比超過90%，高強鋼最高的強度2000MPa。出色的結(jié)構(gòu)設(shè)計，整車扭轉(zhuǎn)剛度達到51000Nm/deg。”

2023年12月28日：

“電池是電動車最核心，也是最貴的部件，小米采用了最嚴苛的安全標準。”

2024年1月3日：

“小米汽車，安全高于一切。被動安全、主動安全、電池安全、隱私安全，四重保障，全面守護。”

2024年1月4日：

“安全無小事，安全高于一切。我們按最嚴苛的三大標準來設(shè)計：C-NCAP 2024版，五星安全標準：E-NCAP 2023版，五星安全標準；C-IASI2023版，3G+優(yōu)秀安全標準。”

這些話目前都還留在雷軍的微博里。在小米SU7發(fā)布之前，他就在微博等公開渠道，持續(xù)強調(diào)小米對安全的理解、重視，以及SU7產(chǎn)品的研發(fā)標準。

在小米造車的底層邏輯里，安全一直都是基礎(chǔ)和前提。

雷軍為什么說“好看是第一位”？

對于這個問題，我們必須回到當時聊天的場景。

在那場訪談中，李翔問的是（原文）：

“您肯定也知道，就是SU7的設(shè)計，它也是有爭議的，設(shè)計時候它的考慮是什么？是有這樣的考量的嗎？”

這是一個關(guān)于設(shè)計哲學和產(chǎn)品定義的問題。

雷軍的回答，是在安全這個大前提下，去談?wù)摗靶∶紫朐煲惠v什么樣的車來打動目標用戶？”

雷軍回答是（原文）：

“第一點就說我們做小米汽車，這一次我們在產(chǎn)品定義的第一條就是顏值是王道，車好看是第一位的，所以我們一上來在我們的產(chǎn)品規(guī)格說的第一條就是要做好看。 第二個定義，14年前因為我們追求性能，追求發(fā)燒，無意之中我們成了一個直男品牌，我們絕大部分用戶都是男性。這一次我們一定要讓一半的女生喜歡我們，所以要做一個女生喜歡的車。”

在安全和質(zhì)量的基礎(chǔ)上，什么能讓用戶喜歡上你？

是“好看”。“好看”是小米SU7打動女性用戶、打破直男刻板印象的關(guān)鍵。事實也證明，SU7女車主訂單比例遠超預(yù)期。

所以，雷軍說“好看第一”的真正含義是：在安全的基礎(chǔ)上，用設(shè)計美學來打動用戶。

雷軍為什么說“輪轂最難設(shè)計”？

這句話，同樣是被曲解的重災(zāi)區(qū)。

說“輪轂最難設(shè)計”，不是說它的技術(shù)難度超過了電驅(qū)、超過了電池包、超過了芯片，這不符合常識。如果雷軍連這點常識都沒有，怎么可能在28歲成為金山CEO，更不可能做成小米。

雷軍作為工程師和產(chǎn)品經(jīng)理，他說的難，是美學平衡的難。

我們不妨把輪轂一臺車的“鞋子”。一雙鞋，可以成就一身穿搭，也可以毀掉一身穿搭。

汽車同理。

輪轂的設(shè)計，難就難在，它必須在美感、結(jié)構(gòu)強度、輕量化、風阻系數(shù)之間，找到那個最完美的平衡點。它要能撐起整臺車的側(cè)面姿態(tài)，要和車身線條呼應(yīng)，多一分則贅余，少一分則單薄。

這恰恰體現(xiàn)的是小米汽車團隊在用戶看得到、甚至看不到的設(shè)計細節(jié)上，有近乎偏執(zhí)的較真。

作為一家頭部科技公司，小米肯定歡迎一切基于事實的討論和批評。

但肯定不接受，用被切割的只言片語來曲解事實、惡意誤導(dǎo)用戶。

時間，會是最好的試金石。

最后，我們附上雷軍2024年4月與李翔訪談實錄。

雷軍 2024年4月與李翔訪談實錄 （精華版）：

向死而生，我不入地獄誰入地獄

李翔：我想先問一些跟車相關(guān)的問題。因為我看到你之前的演講里面其實提到開始考慮做汽車的時候，其實是董事會提出來的，而您是有點猶豫的，是嗎？ 雷軍：我不是猶豫，我覺得做車這件事情就我個人角度來講，我是不想干的，而且在我們公司內(nèi)部也發(fā)起過兩次造車的討論，都被我否決了，我后來禁止公司討論造車。有一位董事就說我們要不要做車，反正在會上討論的時候，大家說要不我們做個調(diào)研，說那就你組個班子調(diào)研。所以在那個時間點我就組了個七八個人的班子，調(diào)研了三個月。 調(diào)研完以后嚇一跳，是什么呢？我們以為我們專注手機，可是這個世界變了。手機跟汽車融合了，它是一個行業(yè)，反正你不干車，干車的會來干手機，就這么簡單。特斯拉要做手機，其實蔚來也做了手機，這兩個行業(yè)融合了，所以已經(jīng)到了不得不干的地步。但是不得不干的時候，又面臨第二個挑戰(zhàn)，當你去干的時候，你能干，你能贏嗎？我其實是個底線思維的人，我不是一上來想我怎么贏的，我是先想怎么輸，我覺得我就跟他們用了一種終局思維。 因為手機行業(yè)我們這十四五年都相信贏家通吃，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)更是如此。汽車大家都不相信贏家通吃。我跟他們說智能電動汽車一定會贏家通吃。如果這兩個行業(yè)一融合，就意味著車有了手機的屬性，有了消費電子屬性，那么贏家通吃。像這樣復(fù)雜的行業(yè)，我們覺得全球可能就只有5到8家能活得下去，所以我們一上來就意識到其實就這么一個行業(yè)，面對這么一個行業(yè)，明知道最后可能90%都可能輸。 李翔：你就怎么保證自己在那個10%里面？ 雷軍：覺得怎么保證在最后活下來的那幾家里面其實是挺難的。有時候你會覺得，你可能奮斗十年、二十年，最后還是一場空。其實我看到很多造車的人今天經(jīng)營上遇到困難，甚至破產(chǎn)，其實挺傷感，它就是一個飛蛾撲火的過程。所以這件事對我們來說就是一項向死而生的道路。那個機會可能是萬分之一，我們怎么能把萬分之一的可能性變成100%的成功率？這就變成我們要下很大功夫思考的。我認為要活下去有可能需要花100億美金。我知道每一分錢都是小米股東和小米同學們的血汗錢，我說我一定會珍惜，最后董事會就同意了，說雷軍你牽頭，然后我們投650個億（人民幣）。 所以這個汽車我剛開始決定干的時候，我覺得壓力還是挺大，我覺得剛開始的時候不是興奮，反正也有一種我不下地獄誰下地獄的那種自我成就感。我覺得有挑戰(zhàn)，很大的挑戰(zhàn)，我就決定干這件事情。接手這件事情以后壓力特別大，我就開始想，原來我做投資人指手畫腳還覺得自己挺牛的。等我真的干完以后，去年年底我有一次跟何小鵬喝酒。我說小鵬，我跟你道個歉，原來是因為我無知，后來發(fā)現(xiàn)你們還是挺厲害，做得挺好。我說我們要用一個非常正式的方式致謝。我不就是買了5版廣告致謝嗎？大家覺得我們出風頭，不是，我們在酒桌上說起來，就是我要用非常正式的方式跟你表達。因為他們跟我都是朋友，很多年的朋友。他們也沒有想到我那么認真地去做了。

守正出奇，不要上來就想“掀桌子”

李翔：其實現(xiàn)在大家很多對小米汽車包括SU7的批評，其實他有個預(yù)期，就是希望小米一上來把牌桌給掀了，就拿出一個驚天動地的產(chǎn)品。 雷軍：往往掀桌子都是在一個產(chǎn)業(yè)剛剛興起的時候容易做到。 李翔：小米第一代手機算是掀桌吧。 雷軍：那時候它剛剛興起，iphone是07年發(fā)布，那07年底才交付。我們10年創(chuàng)業(yè)，11年發(fā)布，在國內(nèi)也是最早一批。也就說這一次我們在國內(nèi)算是最晚一個，我們今天回想一下，三年前還不決定，我們基本就錯過那個時間點就不會再做車。晚班車你怎么掀桌子？你得有多大的能力你才能掀那個桌子？蘋果對自己期望值也很高，一上來肯定就是顛覆。可是這個桌子有140年了。你說掀就能掀得了的嗎？ 李翔：蘋果也掀不動，是吧？ 雷軍：反正我一上來就覺得像我們小米這樣的公司，才10年歷史，積累不夠，我們能不能先做一輛好車？先把車做了，先上牌桌。所以我的策略就是首戰(zhàn)出去，先上牌桌。我不認為第一輛我就能石破天驚，但是我認為小米的工程能力、執(zhí)行能力、創(chuàng)新能力，我能把這輛車做得足夠好。 大家覺得小米的守正是智能化，車是出奇，結(jié)果他們發(fā)現(xiàn)雷總認為守正是尊重汽車工業(yè)的規(guī)律。先把汽車工業(yè)這套給整明白，然后把汽車工業(yè)的底盤什么全部做好，再出奇，反著做的，我們愿意在汽車工業(yè)當小學生，把這套東西全部學一遍，不要一上來就想石破天驚的顛覆。

從最難的干起，踏踏實實練羅漢拳

李翔：第一輛車有考慮過其他車型嗎？應(yīng)該也是有考慮過的吧。 雷軍：有。我覺得為什么做轎車啊？這我覺得有幾個大的原因，從技術(shù)上講做轎車難，做轎車特別難，因為這個轎車要做好，它要很低趴，很運動風阻，可是車里那個電池包又貴又大。所以從技術(shù)上講，做轎車很難很難。正好我這個人，明知山有虎，偏向虎山行。我是這種性格。先從最難的干起。要一上來表達視死如歸的決心，要做難而正確的事情。反正我們決定了從最難的事情做起，從核心技術(shù)做起。這是一個研發(fā)邏輯。 第二個的話我覺得SUV已經(jīng)很卷了。就是理想ONE成功以后大家都在做這種車。你其實很難差異化。而且千萬別低估了啊。像理想，像蔚來，李斌他們以前都在車圈干了很多年了，他們對車非常了解。我覺得我要在他們熟悉的領(lǐng)域超過他們還是挺難，所以我們采取了對角線戰(zhàn)略，所以今天來看，我覺得我們方向選擇是100分，不是大家理解的不及格。剛剛你看沒有一個人覺得你正確，有時候這個巨大的成功都是在大家不看好才能獲得巨大成功，因為大家意想不到才能有沖突感。 李翔：包括做車他一上來就從核心技術(shù)開始，然后包括高投入，這個其實是跟之前做手機是反著來的，可以這么理解，是吧？ 雷軍：是。手機我們當時主要是通過模式創(chuàng)新、用戶體驗創(chuàng)新、應(yīng)用層的創(chuàng)新，這次全是從核心技術(shù)開始。我是覺得汽車是一個長跑。先把基礎(chǔ)夯實了，可能將來能走得更遠，就是急不來的。太著急，他又挖了一堆新的坑，與其這樣還不如不挖坑。其實我們做車不是為了做個SUV，能不能少虧一點，剛才能賣的量大一點。不是這么想。是踏踏實實練羅漢拳，一拳開始，我要贏在15年后，不是贏在今天。

打破刻板印象，一定要讓女生喜歡

李翔：感覺SU7也相當于是小米手機的一個巨大的品牌廣告了，是吧？ 雷軍：我覺得如果汽車成了的話，對小米的高端化會有非常大的助力。很多人跟我說覺得小米SU7發(fā)布以后，好像小米換了一家公司，一下子審美比較在線了。 李翔：我相信您肯定也知道，就是SU7的設(shè)計，它也是有爭議的，設(shè)計時候它的考慮是什么？是有這樣的考量的嗎？ 雷軍：第一點就說我們做小米汽車，這一次我們在產(chǎn)品定義的第一條就是顏值是王道，車好看是第一位的，所以我們一上來在我們的產(chǎn)品規(guī)格說的第一條就是要做好看。 第二個定義，14年前因為我們追求性能，追求發(fā)燒，無意之中我們成了一個直男品牌，我們絕大部分用戶都是男性。這一次我們一定要讓一半的女生喜歡我們，所以要做一個女生喜歡的車。 李翔：比如說用戶群體中的女性比例上升，就這個事情是刻意的，是嗎？ 雷軍：是刻意的。大家不覺得我能搞得定，因為我后來去看了一下我的那個抖音的粉絲，女性用戶只有3.5%。有個媒體老師跟我說你這個性能車，小眾，只有男用戶。她說女生怎么可能開性能車？不會超過5%。還跟我打了個賭，第一賭銷量，第二賭女生比例。訂單里面，女車主訂單里面超過30%。還有很多人是為老婆和女朋友或者姐姐妹妹買的。那我估計最終可能會在40到50之間，很瘋狂。所以這一次我覺得他完成了小米集團一個很了不起的跨越，就是對女性用戶的跨越。李翔你可能不了解，對我們來說，如果我們只能服務(wù)一半的人群，我們這個市場份額永遠比別人小，所以使我們這輛車的銷量比一般的車要好，其實最核心的是女用戶多。

不是營銷之神，不是爽文男主，我是一個工程師

李翔：因為你一直表現(xiàn)出好幾次，比如說對營銷這個標簽的某種抵制或者反感。但是如果說雷軍這個IP，您自己會認為它在用戶心里面應(yīng)該是一個什么樣的形象？ 雷軍：現(xiàn)在由于這個爽文論已經(jīng)把他神化了。就是那個爽文刷得到處都是，煩得不得了，尤其我同學群里轉(zhuǎn)這些爽文的時候，讓我特別不舒服，讓我覺得我好像無時無刻在吹牛似的，我們還辟謠解釋沒用，因為公眾喜歡看。所以我其實不知道雷軍這個IP在普通消費者里是什么形象、什么心理，但是至少有幾點他們認為是勤奮的，而且真誠的，我覺得這兩點應(yīng)該有了啊。還有沒有更多的標簽我不知道。 李翔：比如說您自己會希望他是一個什么樣的形象呢？肯定不希望是一個營銷之神，是嗎？ 雷軍：我覺得營銷之神這一點是低估了我們在研發(fā)和產(chǎn)品上的努力和付出，或者故意抹殺了。而且第二個的話我覺得實話實說，我們在非常認真地學習理想是怎么做marketing 的、華為是怎么做的。因為我覺得他們真的做得比我們好很多。 我們過去四五年一直在琢磨華為怎么做的。所以有點受之有愧。你知道其實產(chǎn)品跟營銷是一體的兩面，就是他們都需要對用戶群有足夠的洞察能力，都需要能夠很敏銳地知道什么東西能說服消費者。這幾十年來汽車工業(yè)沒有解決的一個問題是夏天大家覺得曬，所以有很多女生問我說，誒，你開車涂多少倍防曬霜？我說我從來沒涂過防曬霜。 李翔：所以你應(yīng)該已經(jīng)無法想象說如果21年沒有決定做小米汽車，今天雷軍在干嘛，是吧？ 雷軍：多半在干AI，至少在講AI。其實AI我們也在干啊。不見得比同行慢。我們16年就all in AI了，我們AI投了三四千人。我們只是講得少而已，因為我學軟件的，我30多年前那個AI的課程都修了一堆。所以我應(yīng)該對AI的通識有一定的認知，只是我這兩年自己的精力是在汽車上，在AI上稍微少一點。 李翔：但是他有一種聲音，他們就認為小米就應(yīng)該做國民級的品牌，所以你的定價就不能太高定價，他定價高的事情就讓那些豪華車品牌去做，讓華為做，讓蔚來做，然后小米就是國民級的，然后國民級你可能就是得199，000之類。 雷軍：大家對小米在性價比上有更高的期待，認為小米有魔法，能把東西做得很便宜。我認為這是對小米能力的一種高度的期待，但是剛做車的時候，我們剛?cè)胲嚾Γ覀兊闹圃炷芰Α⒀邪l(fā)能力和規(guī)模都不足以支撐這樣的成本，因為車一虧，每輛車都有好多萬的虧損，根本扛不住，650億扛不住。還有一點的話也是我們過去太成功，大家可能對最近四五年小米正在做的高端化不了解。 因為最后我們發(fā)現(xiàn)我們做一個國民品牌其實是成不了全球新一代科技的引領(lǐng)者的，因為中低價位是無法承受天文數(shù)字的研發(fā)成本，我覺得小米一定要在高端上尋求突破。如果高端不突破，相當于小米永遠被限制在一個很低的水平上。我覺得今天的中國的消費者還是希望小米能走向世界舞臺的中央吧。 李翔：不在舞臺中央跟平庸是一回事嗎？ 雷軍：我覺得他肯定不是一回事。你不在舞臺的中央不意味著你就是平庸的。你無論怎么樣你都得做點不一樣的事情，做點有趣的事情，這不需要在舞臺中央，我們每個人都可以做一個有趣的人，做點有趣的事情。而且要獎勵自己人生的成就，和自己的付出和努力。 李翔：所以他是自我要求。 雷軍：是，就像金山我們已經(jīng)創(chuàng)辦了，今年36年。我們肯定有紅的時候，有不紅的時候，有差點關(guān)門的時候，有差點很飄的時候。36年的風雨兼程，我們肯定是已經(jīng)修煉出來了，所以我們還是渴望成為一個全球新一代的技術(shù)的引領(lǐng)者。你說我作為一個工程師，我是不是想證明我在技術(shù)上能引領(lǐng)全球？就是萬一我成了營銷之神的話，那也不是我渴望的方向。 李翔：我理解平庸應(yīng)該是絕大多數(shù)公司的命運，隨著時間的推移，甚至很多創(chuàng)始人還在的公司也在平庸化。 雷軍：會。就像這個樹木都會衰老一樣。其實甘于平庸就是衰老的開始，無論是人還是物都是這樣，如果每時每刻都覺得自己還有成長，人生才有意義。

本文來自微信公眾號：劃重點KeyPoints，作者：林易

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