俗話說，到了35歲這個年紀，中年人就迎來了人生生死存亡的第一大考，打工的失業焦慮、創業的負債焦慮。更現實的是，上有老下有小，前面站著房貸、后面跟著車貸。

真可謂四面夾擊！

似乎到了這個年紀的人，或多或少的都想過后路，于是，吉祥三保和鐵人三項，成了這些年被這個群體關注最多的職業，所謂三保就是保潔保安保姆；所謂鐵人三項，就是快遞員外賣員和網約車……

而相比于三保和三項中的快遞員、外賣員，網約車似乎是為數不多的這些退路中，最體面的那個，也是格子間里白領們失業最喜歡的職業，然而，如今這個職業，似乎真的就成了“難民營”……

就好比今天的一個熱搜話題，失業的負債的都去跑網約車了……

有網約車司機發視頻訴苦，奉勸各位乘客，打車就老老實實打車，別為了幾塊錢找不自在，現在的網約車都是難民營，失業的、負債的、生活不如意的……啥啥都來這個行業了。

“所以不要談服務什么的，安安靜靜的從a點坐到b點，下車少說話……”這位大哥話里話外，都在說，如今的網約車上，可能都是滿滿的戾氣，可能稍微點個火，就炸了！

而這樣的說法，是感覺，自然也是現實，本身就是有數據支撐的，中國新就業形態研究中心報告顯示，77%的網約車司機因失業轉入行業，其中62.8%是家庭唯一就業者。

單單就這一組數據，足以證明，網約車已經成為失業人群的首要選擇。此外，數據還顯示，司機群體以中年男性為主，平均年齡約40歲，其中36-50歲人群占比63.1%。他們中超過90%的人曾有制造業、建筑業或個體經營等傳統行業的從業經驗，許多人在原領域已有十余年的工作經驗。

然而，更殘酷的是，截至2025年，全國（）估計超過750萬人，一來，這個還是持證的專職網約車司機，兼職跑的則得翻幾倍，另一方面這個數字，還是嚴控后的結果。

網約車從業人數

持證駕駛員

小柴還記得兩年前曾寫過一篇文章——失業就去跑網約車？不好意思，跑不了了……這篇文章提到，在2023年開始的第一波裁員潮、失業潮到來后，大量的失業人員涌入，導致整個市場運力飽和。

當時，多地發布聲明，暫停受理網約車運輸證新增業務，并發出提醒，不要相信任何靠關系，或者合作等開后門的說辭。

這一系列聲明的背后是，大部分地方的網約車司機日均不足10單。這意味著什么呢？按照每單20元的單價，辛苦跑十幾個小時，加上各種成本，一天不到兩百塊，時薪只有十幾塊錢。

還有某平臺后臺數據顯示，司機日均在線時長從2021年的8.6小時拉長到2023年的12.3小時，現在可能更高，但有效載客時間反而減少14%，多地數據顯示空駛率超過50%。

而為了賺更多的錢，司機一般會接受平臺工作15-17小時以上的系統獎勵。

如果算上吃喝，以及算上電費、郵費、保險以及車輛折舊費，看著一天能賺兩百的，只不過是把虧本攢在了最后算賬的那一天。

換句話說，中年失業人群、負債人群原本以為的靈活就業的退路的網約車，正在變成一個巨大的內卷化生存戰場。

柴狗夫斯基??

作者|小柴壹號

編輯｜譚松