阿維塔打新仗

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

起猛了，家電真給搬上車了，還是一臺百萬級豪車。

長安汽車董事長朱華榮，剛親自率隊去了趟海爾集團，成果確實很大，敲定一項合作，旗下高端智能品牌阿維塔將與海爾集團旗下卡泰馳控股合作，打造一款全新百萬級旗艦產品，在產品定制、車家互聯、功能共創等方面展開聯合創新。

再具體一點，雙方將基于阿維塔全新百萬級旗艦產品，把卡薩帝品牌的空調、冰箱、制氧機等產品搭載上車，這也得到了海爾董事局主席周云杰的親口承認。

消息剛出來，就有不少質疑。雖然現在冰箱彩電大沙發是目前行業的主流，當車企爭相將智能家居搬進駕駛艙，這到底是顛覆性的場景革新，還是資本催生的偽需求？

畢竟用戶需要的從來都不在車里就能燒水，更在意的是車機不卡頓、安全性能否保證、能不能跑更久等更加務實的問題。

從表面上看，阿維塔想要將制氧機之類的大家電“搬上車”，很多屬于創舉，但背后想要的實則是“車家互聯”生態的打通，或者說是阿維塔為接下來市場競爭準備的“突圍”手段。

01

意不在家電

不得不說，阿維塔的保密工作向來做的相當不錯，截至目前，在網絡平臺上一直都沒有曝出有關這款百萬級別車型的任何信息，甚至連諜照都沒有。

能確定的是，阿維塔是真的要造一臺旗艦車型，百萬級別，而且明年就上市。

更早之前，在長安汽車重組之后喊出“新央企”的口號之時，阿維塔品牌傳播副總監就在社交平臺發文表示，阿維塔將會推出全新的顛覆性大六座百萬級旗艦產品，將會在2026年正式上市。

前不久阿維塔戰略2.0的發布會上，再次為阿維塔站臺的朱華榮，在媒體采訪中的口徑還是“未來不排除推出百萬級產品”。

隨著這次朱華榮率隊親自拜訪海爾集團，與海爾集團董事局主席、首席執行官周云杰當場敲定合作，無疑證明了這款百萬級別的旗艦豪車確實存在，而且確實是當初海報中所說的那樣“具備顛覆性”。

把海爾旗下品牌—卡薩帝的冰箱、空調、制氧機搬上車，也算是史無前例了...

根據合作協議的內容，雙方將在產品定制、車家場景互通、車載功能設計三大領域展開深度合作。

簽署合作的當天，周云杰與朱華榮還親自體驗了“車家互聯”的生態場景，通過長安汽車語音系統，遠程操控海爾智能家居，通過海爾小優遠程操控長安汽車上的空調等設備，實現“車控家”、“家控車”。

想象一下，當車輛的智能座艙系統和你家里的智能家居系統互聯互通，當你即將到家，家里的燈光、窗簾、空調等設備自動調整為你喜愛的模式。同時，當你在家即將出發，車內智能座艙系統也會提前將座椅、空調、導航等備好。

而且“車家互聯”的概念早已不是什么新鮮事情，早在華為和賽力斯發布第一款車華為智選SF5時，就已經出現了車家互聯的功能。

在車里通過語音控制，可以遠程控制家里的智能電器，比如提前打開空調、提前開啟空氣凈化器、提前打開窗簾、甚至能提前為燒熱一盆洗澡水。

在阿維塔和海爾達成這次合作前，蔚來汽車與美的集團也達成了深度合作，推進車家互聯新體驗落地，用戶可通過車家互聯功能，自由定制離家與回家的智能場景模式。

而且雙方的這次合作也早有苗頭，今年7月份，長安汽車和海爾集團就已經簽署了戰略合作，雙方將開展車家生態合作，包含人車家場景系統互聯、車載電器產品開發、共建冷鏈全場景生態等；并進行汽車產業鏈合作，將合作開發新汽車產品及銷售、共同探索個性化改裝業務等。

如今的協議簽署算是將當初的合作方向具象化，沒想到第一款“吃螃蟹”的車，就是其未來的百萬級旗艦產品。也不難看出，阿維塔的決心。

02

差異化突圍

本就有華為加持的阿維塔，為什么還要選擇海爾？

眾所周知，2018年成立的阿維塔可以說含著“金湯匙”出生，背后的寧德時代，華為，長安汽車都是各自細分領域中的“金名片”。

而且在近兩年，阿維塔12在硬件堆料上已經堪稱頂流，比如搭載華為四激光雷達、寧德時代電池、800V快充體系，這些配置幾乎就是行業頂配概念。

但終端的數據，卻難以匹配金主的苦心。2024年全年，阿維塔累計交付新車7.36萬輛，僅完成年度10萬輛目標的73%，今年前10個月阿維塔累計銷量為10.4萬輛，相比年初下達的22萬輛銷量，目標完成率只有47.4%。

銷量不能破局的原因，很大程度在于消費者并不認為“技術堆疊”就是豪華，供應鏈是開放的，絕大多數品牌如今都具備同樣的技術能力，能在短時間內完成配置堆疊與上車。率先搭載并不代表真正的品牌領先，只意味著搶到了時間窗口。

比如曾經寧德時代官宣由阿維塔12首批搭載的驍遙超級增混電池，在幾個月內便有一系列車企跟進配套，包括同級直接競品智界R7。

另外，因“含華量高”的標簽而引人矚目的阿維塔，但如今，隨著華為朋友圈不斷擴容，華為的輔助駕駛和智能座艙的技術則更加具有普遍性。

各大主機廠紛紛爭取與華為合作，據不完全統計，截至目前已經有超過10個品牌、20款車型用上了華為乾崑與鴻蒙系統，其中還有不少車型都定位在與阿維塔車型相仿的價格區間。

但當大家都有“華為”時，也就意味著“優勢”都沒有，高端市場的邊界已經出現被稀釋的跡象。

換句話來說，在刀刀見紅的競爭背景下，無論是寧德時代還是華為，都已經無法給予阿維塔太多的獨特性。

就好比阿維塔接下來的百萬級別的旗艦車，靠現有的智駕、三電技術也僅僅只是入場券。如果消費者感受到的只是“又一個華為賦能的高端車”，而不是一個有獨特內在的車型，品牌區隔就難以建立。

阿維塔要想在更高的市場定位站穩腳跟，必須找到更多的獨特之處，少一些對“華為光環”的依賴，在設計、體驗勢必要有些新鮮的東西。

所以，在寧德標簽遍地、華為含金量不斷稀釋的情況下，海爾就成了寧德時代和華為不再是其獨門秘招之下的新殺手锏。

其實海爾集團布局汽車行業已有近十年的時間，早在2015年，海爾旗下開放平臺HOPE就與汽車零部件科技公司佛吉亞進行合作。2017年，海爾打造了全球首家引入用戶全流程參與體驗的工業互聯網平臺。

2022年，海爾集團正式成立汽車生態品牌卡泰馳，專注于新能源汽車充電和車后服務領域，直到今年8月，卡泰馳控股以約18億美元收購汽車之家43%股份成為控股股東，開始謀求整個汽車生態布局。

對于海爾而言，能起生態之名正式切入造車的市場，而海爾的加入則為阿維塔提供了新的切入點，為阿維塔帶來更多不一樣的體驗感。

畢竟在中國市場，百萬級別意味著稀缺，阿維塔要想真正站上這個高度，雖然已有技術上的支撐，但還要需要解答，什么才是中國式的豪華。