經濟觀察網記者 劉曉林 10月的最后幾天，國內乘用車市場又上演了近十款新車集中上市的熱鬧景象。其中，作為10萬—15萬區間的自主品牌新車代表，極狐全新阿爾法T5一次性推出了7款車型。無論售價、配置還是限時專屬權益，全新阿爾法T5在當流行的新車營銷打法規則中，都在高調的對標“最高優惠標準”。對于銷量正在接近主流品牌區間的北汽新能源而言，將阿爾法T5打造成爆款是新扭虧大計的重要一環。

同時發布的三季度財報為這一訴求做了注腳。今年1-9月，北汽集團旗下兩家上市公司的業績表現南轅北轍，其中，北京汽車（HK 1958）歸母凈利潤大幅下滑超過9成，從去年同期的31億降至僅5129萬元。北汽藍谷（600733）則處在虧損收窄的趨勢中，毛利率也實現轉正。這意味著，對北汽而言，油電并行的平衡正在被打破，在燃油車銷量和價格皆下滑的情況下，新能源板塊快速實現規模效益成為剛需。

兩份財報

北汽集團旗下有兩家乘用車上市公司，分別為在香港上市的北京汽車（HK 1958）和在A股上市的北汽藍谷（600733）。其中，北京汽車（HK 1958）包括北京奔馳、北京現代、北京品牌（自主品牌）和福建奔馳，產品以燃油車為主；北汽藍谷（600733）是北汽新能源的上市主體，享界、極狐和BEIJING品牌的新能源產品業績都被納入該上市板塊。

北京汽車（HK 1958）的三季度財報清楚顯示了這家車企面臨的挑戰。根據公告，今年前三季的營業總收入為1207.99億元，同比下降16.12%；凈利潤為44.77億元，同比下降56.49%，歸母凈利潤從去年同期的19.78億元暴跌至僅5129萬元，同比降幅高達98.35%。

價格戰和銷量下滑是利潤盡失的主要原因。今年前三季，北京汽車（HK 1958）總計銷量為42.1萬輛，雖然同比下降幅度并不大，但受價格戰影響，“利潤奶牛”北京奔馳出現銷量利潤雙下滑。同時，對于傳統車企來說，在新能源汽車盈利能力和燃油車達到同一水平之前，新能源車型占比提升的過程，也是利潤下滑的過程，這一規律目前正在北京汽車（HK 1958）身上上演。

反觀北汽新能源的上市主體北汽藍谷（600733），其三季度財報則呈現了向好態勢。今年1-9月的總銷量突破11萬輛，同比增長64.34%。受銷量提升提振，北汽藍谷（600733）前三季的虧損收窄至34.3億元，與去年同期的45億元虧損相比，虧損額收窄24%。此外，北汽藍谷（600733）第三季度的毛利率轉正，達到1.8%，這被認為是正在接近扭虧為盈的拐點。

北汽藍谷（600733）覆蓋了北汽集團旗下新能源產品，包括享界、極狐，以及BEIJING品牌的新能源業務。今年以來，通過新產品系列的調整，享界和極狐兩個品牌分別在高端和中級車市場加大布局。隨著享界S9增程版車型和享界S9T的上市量產，享界開始收獲作為華為“鴻蒙智行”一員的紅利，在高端市場獲取利潤。很顯然，北汽的轉型正在迎來實質性階段。在燃油車和新能源車型的此消彼長中，熱銷車型的支撐是平穩過渡的關鍵。

急需走量車型

極狐是北汽新能源的銷量支柱。從2020年推出第一款車起，極狐經歷了相當長的市場推廣期，終于在今年迎來銷量曲線的持續上升。今年1-9月，極狐品牌累計銷量為8.8萬輛，占北汽新能源總銷量的近8成。

此次上市的極狐全新阿爾法T5限時優惠價格10.98萬元—15.48萬元，在12.98萬起的預售價基礎上調低了2萬，并采用增程和純電同步發售的方式，一口氣推出了7款配置車型。在上一代阿爾法T5的基礎上，極狐進行了諸多“聽勸”的升級，包括外觀設計的變化和車身的加長。同時，在技術配置上給出了新的方案。

隨同新車上市，北汽元境智能輔助駕駛技術一并發布，全新阿爾法T5在華為智駕技術之外有了新選擇，借助與小馬智行的合作，全新阿爾法T5在15萬的售價內集成了全球首個8775艙駕一體方案和城市NOA。此外，全新阿爾法T5采用了北汽自研的增程技術——神擎增程動力，并以10.98萬元的最低售價加入國內火熱的增程賽道。

在10.98萬元—15.48萬元價格所能承載的成本底線內，盡可能多的塞入高科技配置，是全新阿爾法T5的思路。事實上，這也是當下10萬—15萬這一最強調“性價比”的細分市場的競賽邏輯，這一市場也正在成為各品牌必爭之地，價格敏感度高和品牌敏感度相對較低是這一市場消費人群的特征。

除了“元境智行”和“神擎增程”兩項新技術，“三電終身質保、電池自燃燒一賠一、8年或15萬公里內電池衰減低于70%只換不修”的三重承諾，也是全新阿爾法T5打造爆款的主要賣點。

北汽新能源官方數據顯示，今年10月，北汽新能源單月銷量突破3萬臺，主力極狐T1訂單連續兩個月破3萬，全新阿爾法T5的預售訂單據已突破1萬臺。

值得注意的是，在全新阿爾法T5上市現場，北汽高層多次強調自身新定位——“新國企造車者”，在各汽車國企戰略動作不斷的當下，在新能源賽道上最早出發的北汽，也到了必須用更多爆款車型來刷新企業定位的關鍵時刻。

（作者 劉曉林）

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劉曉林

汽車與出行新聞中心首席記者 關注汽車產業發展趨勢、行業性事件、企業動態；全程記錄國內新能源汽車的發端、升溫、爆發，以及每一次新技術浪潮；對自動駕駛、造車新勢力、汽車行業投資、上市公司資本運作以及汽車產業政策變動進行持續性報道。