出海首單，拿下淡水河谷

作者丨 薛皓皓

編輯丨關雎

圖源丨Midjourney

新能源汽車，蔚來主打換電模式；礦山無人駕駛礦卡，伯鐳科技是最早主打換電的。

創始人Jacky（胡心怡）從2017年開始投入用于礦山運輸的無人重卡研發，2021年押注換電模式，2024年他的礦卡開進了新疆天池，這里有全球最大的露天煤礦。

“這一礦場的運輸無人化率已達90%，今年將實現100%，包括我們在內，有4家企業在服務，伯鐳科技是其中唯一提供‘純電+無人駕駛’方案的礦卡供應商（其它供應商提供無人駕駛的油車或增程車）。”Jacky表示。

伯鐳科技的無人礦卡采用充電、換電一體模式，是最早采用換電的公司，也是目前最大的換電礦卡公司。在礦山場景上，充一次電要花1~2個小時，換一次電才花6分鐘。換電能滿足礦區連續作業的需求。

采用換電，礦場需投建換電站。Jacky認為，換電的無人礦卡是大型礦場運輸的最優解。

目前，伯鐳科技開始拓展海外市場，自主研發的礦卡正駛入東南亞、澳大利亞的礦場。

要做礦卡界的“蔚來”

Jacky從上海交通大學的機械自動化專業畢業后，在博世、丹納赫等世界500強擔任高管，然而創業的想法卻愈發強烈。2015年，他聯合校友、交大機器人學博士楊揚，創辦了伯鐳科技。

伯鐳科技一開始做的是無人機智能巡檢方向，2017的偶然機遇，一次礦山無人駕駛的合作邀約找上門來，使得他們開辟了礦山智駕的業務線。

“曾經有兩年時間，無人機智能巡檢和無人礦卡是我們的兩大平行業務線。直到疫情期間，公司面臨著縮減規模的抉擇，最后我們決定舍棄智能巡檢業務，專門做礦區無人駕駛，因為這塊業務明顯增長得更快。”Jacky回憶道。

Jacky的決策邏輯基于兩大業務線明顯的市場需求差異：無人礦卡高頻且剛需，而無人機巡檢則是十分低頻的需求。他放棄了后者。

市場對無人礦卡逐漸增強的需求，一定程度受綠色低碳的政策推動，更多來自礦區企業的降本增效愿望。

在傳統作業的礦山，運輸成本占據較大比例，通過電動化和無人化，降本增效變得十分迫切。“大概而言，搬運占整體成本60%以上，搬運成本中能源和人工占比又超70%，我們的礦卡通過電動化和無人化，著重降低的是礦山內的能源和人工成本。”Jacky表示。

伯鐳科技的智車業務，主要向礦區的運營總包方銷售和出租伯鐳自研的礦卡，而運營總包方則從礦主獲得礦區運營權。同時，伯鐳科技還能單獨提供全棧式自動駕駛軟件套件，以及礦山運輸的整體解決方案。

雖然一開始就做電動的礦卡，但是這些礦卡起初僅以充電來補能，直到2021年，國家電投（國家電力投資集團）參與了A輪融資，開啟了伯鐳科技的換電模式。

國家電投是國資委直屬央企，肩負國家能源安全的使命，它構建了新能源重卡的換電生態圈。這次投資使得伯鐳科技和國家電投確定了無人礦卡的換電方案，也讓伯鐳科技加入了國家電投的換電生態圈。

據伯鐳科技透露，伯鐳科技不僅是國內最早采用換電模式的無人礦卡公司，也擁有目前全國規模最大的帶換電功能的無人礦卡項目，目前公司推向市場的電動無人駕駛礦卡數量已近1000臺，市占率領先。

換電VS充電

雖然伯鐳科技的礦卡應用于礦區，總體服務于綠色低碳和降本增效，但是不同礦區對礦卡有著不同的需求側重點。

“很多新疆礦區面臨招工難的問題，他們對無人化的需求，會比電動化更迫切；對于一些招工容易且招工成本較低的礦區，他們更需要的是電動化。”Jacky解釋說。

再進一步說，對于大型礦區，比起充電，Jacky認為換電是5年內電動化方案的最優解。

不少中國北方大礦都是連續24小時作業，礦卡行駛4個多小時，充電需1~2小時，補能時間較長。相較而言，通過換電，補能時間縮短至5~6分鐘。

Jacky認為，在這些礦區，換電比充電更能為礦區賺錢：“為了達到這些大礦的連續工作要求，避免礦上作業被礦卡的充電而間斷，總包方需要購買更多的充電礦卡。相較而言，換電礦卡的補能時間很短，幾乎可不間斷地運輸，需要的車輛比充電礦卡少。”

攀鋼朱蘭鐵礦項目

“許多24小時作業的北方大礦，夜晚氣溫很低，導致礦車續航不夠，換電比充電更有效率。而且換電的經濟性已在一座新疆大型煤礦得到了驗證。”他補充道。

另外，伯鐳科技采用了“車電分離”模式，僅銷售或出租不帶電池的礦卡，而電池則由國家電投、寧德時代等專業公司來提供和維護。這樣可降低客戶的購車成本，并且電池能獲得專業維護。“原本一輛車加電池要賣300多萬元，現在單車賣200多萬元。”Jacky表示。

通過換電和車電分離的方式，這些北方大礦的運輸成本能進一步下降。

不過，礦山也需建設換電站，配合礦卡的換電補能，建設成本較大。起初，伯鐳科技參與項目的換電站，都由國家電投投資建設，總包方不參與購買，而向國家電投支付電力服務費。現在，有些項目的換電站也由總包方投資設立。

從今年開始，伯鐳科技也開始研發自己的換電站，這種換電站的特色是支持不同型號的電池混換，并實現無人值守。

但是對于中小型礦區，換電并非更優。這些礦區所需的礦卡數量較少，若換電，還需投建換電站，對于這些礦區而言，總體成本過高。另外，Jacky認為一些特殊工況下，充電比換電更好：“對于重載下坡的工況，電池能在下坡過程中反向充電，使得電池能用1~2天，所以充電就夠了。”

礦區是否需要連續作業，成為衡量充電還是換電更經濟的核心指標。和高資本創始合伙人何宇華認為：“在礦區滿負荷運轉下，換電更加經濟，如果礦區作業的負荷率不高，考慮到換電需配備換電站，礦卡配置換電架構和更大的底盤承重，礦區的初始投入更高，充電可能更加經濟。”

對于Jacky，充電和換電不是非此即彼的選擇，而是相互融合的方案。現在伯鐳科技的所有車型均采用的是，充換電一體模式，盡量滿足礦區的不同需求側重點。

值得一提的是，這些無人車還都配備駕駛室，Jacky解釋說，這種設計其實為了便于產品銷售和回收。一方面，當礦區出現網絡尚未覆蓋的情況，礦方客戶可啟用有人駕駛推進工作；另一方面，這也方便產品作為普通礦車，在二手市場買賣交易。

自建產線，年產量翻倍

伯鐳科技已向市場推出了電牛105、電牛145兩種礦卡，這兩個數字分別代表了車輛的自重和最大承重量之和。公司產品迭代方向分別是智能化、電動化和大型化。

伯鐳電牛145

伯鐳科技目前有超200名員工。從研發投入看，“公司在智能駕駛的研發投入，比電動領域的更大”。目前，伯鐳科技已研發了AI驅動的多編組集群調度系統，所有編組之間可實現動態的礦產裝卸及運輸的規劃。而且，公司還支持無人和有人駕駛的混編方案。

在電動化方面，伯鐳科技不僅研發礦卡的換電模塊，還參與電驅電控方面的相關研發。

在大型化方面，伯鐳科技持續研發載重更大的礦卡，并克服由于載重變大而導致的車身結構變化、智能駕駛控制、電池續航縮減等方面的工程挑戰。

落地礦區客戶的項目，對于伯鐳科技也是一場“持久戰”。Jacky認為，從接觸到落地，需要長時間跟進，通常需要1年或更長時間。

為了和客戶保持持續的溝通，Jacky在商業化重點區域，建立本地化團隊，高效響應當地客戶的需求。現在，公司已在新疆和內蒙設立了分公司。

伯鐳科技已落地30個礦山項目，其中包括新疆首個智能化煤礦項目、海拔3400米的高寒山區石灰石礦項目等。

酒鋼集團西溝石灰石礦項目

為了交付項目，在生產無人礦卡之初，公司與陜西同力達成戰略合作并采用代工模式。今年獲得新一輪數億元B+輪融資后，伯鐳科技宣布開設自己的量產工廠。

為何投入大額資金自建產線？首先，由于訂單合約的需求擴大，必須增大產量；其次，自建產線能增強產品定制的能力和生產安排的控制力。

“今年，我們交付了超300輛車，交付量每年至少翻一倍，產能規劃要比實際交付更大一些。”Jacky透露。

今年是伯鐳科技的出海元年，近期Jacky經常去海外出差。Jacky的想法是帶著解決方案，先做礦產資源比較豐富的國家，盡量拿海外頭部客戶的訂單。

目前，Jacky已與世界前三鐵礦石生產商之一的淡水河谷某項目達成合作，首批試點礦卡預計將于12月底投入礦區使用。此次合作源于淡水河谷委托創業邦在中國物色科技創新伙伴，經過多輪篩選，最終選定與伯鐳科技攜手。Jacky表示：“受ESG政策推動，淡水河谷對礦區的綠色環保和安全生產提出了較高要求。同時，而且印尼招工成本低，相對而言，電動化比無人化更迫切。”

伯鐳科技還和西澳大利亞的一個礦區達成合作，正為其設計整體解決方案。和印尼項目不同的是，西澳對無人化需求更高，“此前司機成本占總成本的50%。”

目前為止，Jacky認為出海的最大挑戰在于法律合規和海外競爭對手的品牌效應。競爭對手日本的小松（Komatsu）、美國的卡特彼勒（Caterpillar）等公司，都曾登上過世界500強榜單，擁有比伯鐳科技更大的品牌影響力。

同時，Jacky觀察到，很多國內無人礦卡公司出海，主要跟著中資客戶，采用工程車改造模式，即把普通礦卡改裝成無人礦卡。和他們不同，伯鐳科技堅持自研的量產車出海，而且贏得海外頭部客戶認可。

在無人礦卡賽道上，伯鐳科技的同行，易控智駕和希迪智駕已經向港交所遞交了招股書，進入IPO進程。根據招股書，這兩家公司2024年營收均不足10億元，且都處于虧損狀態。

伯鐳科技何時準備上市，尚屬于未知數。對此，Jacky的看法是，“先發優勢不是必然優勢。伯鐳科技會根據自身節奏，推動進度。”