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零跑汽車高管稱走全域自研路線,不會與其他優秀企業合作有矛盾
中國基金報記者 邱德坤
“我從來沒有說過這句話,也沒有表達過類似的意思。”10月30日,零跑汽車高級副總裁曹力發布微博,否認了“零跑(汽車)稱與華為道不同不相為謀”的傳言。
上述傳言基于10月17日的一場媒體群訪,零跑汽車多名高管回應其旗艦系列首款車型D19不會搭載華為乾崑智駕。
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中國基金報記者拍攝
全域自研與優秀企業合作不沖突
曹力向中國基金報等媒體表示:“經過了幾年沉淀和積累,投入更多開發,我們會上自己的高階輔助駕駛。”
曹力表示,零跑汽車一直強調全域自研,在核心架構以及跟供應商聯合匹配等方面,都將核心技術掌握在自己手中,才能做出最適合系統性能的設定和配置。
零跑汽車的整車核心電子部件以及高附加值部件實現全域自研,占整車成本的65%,從而實現成本、品質可控,以及技術和功能創新自由度更高的效果,可以將更多越級配置下探。
曹力在最新發布的微博中表示,零跑汽車走全域自研的路線,與其他優秀企業合作不矛盾、不沖突。華為是中國科技企業自立自強的標桿,也是零跑汽車學習的榜樣。
2024年3月,零跑汽車與華為舉辦鴻蒙合作簽約儀式,宣布啟動零跑汽車App的鴻蒙原生應用開發,還將開啟雙方在鴻蒙生態、技術互補、商業共贏等方向的深入合作。
預判2026年更高階輔助駕駛技術將爆發
外界關注零跑汽車是否“擁抱”華為乾崑智駕,原因包含零跑汽車不在輔助駕駛第一梯隊,在推送范圍、推送節奏等方面都相對滯后。
曹力此前表示,在輔助駕駛領域,零跑汽車一直采取緊緊跟隨的策略,而非帶頭“嘗鮮”。
輔助駕駛是新能源汽車發展的重點之一,但是有多項技術路線并行,包含高精地圖、無圖、端到端、VLA(視覺語言動作模型)等。
“在這個過程中,跟隨肯定比領頭消耗的少。”零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明回顧稱,此前每6個月可能就有一個新方向,每個新方向對團隊結構、能力圈的需求都不一樣,導致企業有很大的投入。
曹力表示,現在業內關于輔助駕駛技術的方向比較明確,預計2026年是更高階的輔助駕駛技術爆發之年。
朱江明表示,基于零跑汽車體系化、全域自研的能力,在某項技術成熟后會快速上車、應用。
編輯:黃梅
校對:紀元
制作:小茉
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