零跑汽車高管稱走全域自研路線，不會與其他優秀企業合作有矛盾

中國基金報記者 邱德坤

“我從來沒有說過這句話，也沒有表達過類似的意思。”10月30日，零跑汽車高級副總裁曹力發布微博，否認了“零跑（汽車）稱與華為道不同不相為謀”的傳言。

上述傳言基于10月17日的一場媒體群訪，零跑汽車多名高管回應其旗艦系列首款車型D19不會搭載華為乾崑智駕。

中國基金報記者拍攝

全域自研與優秀企業合作不沖突

曹力向中國基金報等媒體表示：“經過了幾年沉淀和積累，投入更多開發，我們會上自己的高階輔助駕駛。”

曹力表示，零跑汽車一直強調全域自研，在核心架構以及跟供應商聯合匹配等方面，都將核心技術掌握在自己手中，才能做出最適合系統性能的設定和配置。

零跑汽車的整車核心電子部件以及高附加值部件實現全域自研，占整車成本的65%，從而實現成本、品質可控，以及技術和功能創新自由度更高的效果，可以將更多越級配置下探。

曹力在最新發布的微博中表示，零跑汽車走全域自研的路線，與其他優秀企業合作不矛盾、不沖突。華為是中國科技企業自立自強的標桿，也是零跑汽車學習的榜樣。

2024年3月，零跑汽車與華為舉辦鴻蒙合作簽約儀式，宣布啟動零跑汽車App的鴻蒙原生應用開發，還將開啟雙方在鴻蒙生態、技術互補、商業共贏等方向的深入合作。

預判2026年更高階輔助駕駛技術將爆發

外界關注零跑汽車是否“擁抱”華為乾崑智駕，原因包含零跑汽車不在輔助駕駛第一梯隊，在推送范圍、推送節奏等方面都相對滯后。

曹力此前表示，在輔助駕駛領域，零跑汽車一直采取緊緊跟隨的策略，而非帶頭“嘗鮮”。

輔助駕駛是新能源汽車發展的重點之一，但是有多項技術路線并行，包含高精地圖、無圖、端到端、VLA（視覺語言動作模型）等。

“在這個過程中，跟隨肯定比領頭消耗的少。”零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明回顧稱，此前每6個月可能就有一個新方向，每個新方向對團隊結構、能力圈的需求都不一樣，導致企業有很大的投入。

曹力表示，現在業內關于輔助駕駛技術的方向比較明確，預計2026年是更高階的輔助駕駛技術爆發之年。

朱江明表示，基于零跑汽車體系化、全域自研的能力，在某項技術成熟后會快速上車、應用。

編輯：黃梅

校對：紀元

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