吉利EX5英國(guó)上市現(xiàn)場(chǎng)

10月23日，倫敦格林威治，一場(chǎng)關(guān)于中國(guó)汽車工業(yè)的“時(shí)區(qū)對(duì)齊”悄然發(fā)生。吉利汽車在此正式發(fā)布旗下首款全球新能源車型——吉利國(guó)際EX5，宣布正式進(jìn)入英國(guó)市場(chǎng)。

選擇格林威治，并非偶然。這里是全球時(shí)間的零點(diǎn)，而英國(guó)如今也是歐洲新能源轉(zhuǎn)型的刻度線。上半年，英國(guó)純電動(dòng)車市場(chǎng)同比增長(zhǎng)34.6%，成為歐洲增速最快的新能源市場(chǎng)。

對(duì)吉利而言，這是一個(gè)象征性的坐標(biāo)點(diǎn)——意味著它不再只是把車賣到海外，而是以體系化的能力站在歐洲產(chǎn)業(yè)鏈的正中心，但是對(duì)中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，這條路并不容易。

當(dāng)前，中國(guó)汽車全球化正在進(jìn)入“第二階段”的分水嶺：從單純?cè)燔嚦龊＃D(zhuǎn)向體系出海、智能出海。如果說(shuō)上一個(gè)十年，出海的關(guān)鍵詞是“價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力”，那么下一個(gè)十年，決定中國(guó)品牌轉(zhuǎn)型成敗的關(guān)鍵，將是本土化深耕的能力。

從英國(guó)落子，構(gòu)建出海的產(chǎn)業(yè)矩陣

吉利選擇英國(guó)，不僅是因?yàn)樗袌?chǎng)容量可觀，更因?yàn)槠洚a(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、消費(fèi)者偏好和監(jiān)管體系代表著歐洲最高門檻。

回過(guò)頭來(lái)看， 這是一場(chǎng)深思熟慮的布局：英國(guó)將成為吉利歐洲業(yè)務(wù)的橋頭堡，輻射德國(guó)、法國(guó)、意大利、西班牙等核心市場(chǎng)。吉利計(jì)劃未來(lái)五年內(nèi)在歐洲推出15款新車型，構(gòu)建超過(guò)千家的銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò) 。

但比起數(shù)字，更值得關(guān)注的是——吉利正在輸出一種“全球智能制造體系力”。

在汽車行業(yè)的全球化進(jìn)程中，多數(shù)品牌選擇“多品牌分散作戰(zhàn)”的路徑，而吉利則提出了一個(gè)更具戰(zhàn)略縱深的概念——“一個(gè)吉利”（One Geely）。

這一理念的核心，不是單一品牌的擴(kuò)張，而是以全球資源協(xié)同、技術(shù)共用和品牌互補(bǔ)為核心的體系一體化戰(zhàn)略。它意味著：吉利不再以“自主品牌+海外品牌”的平行關(guān)系發(fā)展，而是通過(guò)內(nèi)部整合，實(shí)現(xiàn)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、數(shù)據(jù)和AI生態(tài)的全球共振。

吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱在倫敦投資人溝通會(huì)上明確表示，吉利已構(gòu)建了“五大設(shè)計(jì)中心、五大工程研發(fā)中心、五大試驗(yàn)區(qū)域、五大能源技術(shù)形式以及五大AI智能生態(tài)圈”的全球化體系 。這不是簡(jiǎn)單的數(shù)字堆砌，而是一套全球協(xié)同的“產(chǎn)業(yè)操作系統(tǒng)”。

在這個(gè)體系下，極氪主攻豪華科技，領(lǐng)克聚焦高端新能源，銀河定位主流高價(jià)值市場(chǎng)——三者并非競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而是共同組成吉利的全球品牌矩陣。底層技術(shù)平臺(tái)、供應(yīng)鏈體系、AI算法與數(shù)據(jù)云服務(wù)實(shí)現(xiàn)共享，使得不同品牌在全球市場(chǎng)可以靈活切換、快速響應(yīng)。

更直白地說(shuō)，吉利這次“出海”，帶的不僅是一輛EX5，而是整套由算力、數(shù)據(jù)、研發(fā)、供應(yīng)鏈與品牌協(xié)同構(gòu)成的智能生態(tài)。

在汽車全球化這場(chǎng)“長(zhǎng)征”中，吉利已經(jīng)從車隊(duì)中的跟隨者，又往前進(jìn)了一步。

AI驅(qū)動(dòng)的全球化：從硬件出海到智能出海

在倫敦投資人溝通會(huì)上，淦家閱明確提出：未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)不在馬力，而在算力。

過(guò)去11年，吉利累計(jì)研發(fā)投入超過(guò)2500億元人民幣，在全球建立起AI智能驅(qū)動(dòng)的核心科技體系 。截至目前，其綜合算力達(dá)23.5 EFLOPS，位居中國(guó)車企第一；擁有L2及以上輔助駕駛能力的車輛超過(guò)850萬(wàn)輛，累積行駛數(shù)據(jù)超百億公里。

吉利的智能化布局，還延伸到了天空上，這也是它區(qū)別于絕大多數(shù)車企的關(guān)鍵所在。截至目前，吉利共64顆在軌衛(wèi)星，已完成一期組網(wǎng)。這些衛(wèi)星具備通信、導(dǎo)航、遙感三重功能，不僅能為車輛提供**高精度定位與差分修正**，還能實(shí)現(xiàn)車端與云端的實(shí)時(shí)通信。

這意味著，當(dāng)一輛吉利的智能車在偏遠(yuǎn)地區(qū)、山區(qū)或跨境行駛時(shí)，仍能依托衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)保持?jǐn)?shù)據(jù)連接和智駕穩(wěn)定性。

當(dāng)然，這種AI驅(qū)動(dòng)的全球化，也意味著新的復(fù)雜度：各國(guó)的數(shù)據(jù)隱私法規(guī)、自動(dòng)駕駛安全標(biāo)準(zhǔn)、AI倫理約束，都可能成為下一個(gè)階段的“非關(guān)稅壁壘”。

而吉利要面對(duì)的挑戰(zhàn)，是如何在智能化跨境的“灰色地帶”里，既保持技術(shù)領(lǐng)先，又兼顧合規(guī)與信任。

從產(chǎn)能過(guò)剩到“反內(nèi)卷”的全球經(jīng)營(yíng)

在光鮮的“全球化敘事”背后，吉利也并非沒有隱憂。

在交流溝通當(dāng)中，吉利高層透露，吉利當(dāng)前多個(gè)基地接近滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，產(chǎn)能擴(kuò)張更多依靠技改提效，而非盲目新建。公司內(nèi)部也坦言，全球汽車產(chǎn)業(yè)正面臨不同程度的產(chǎn)能過(guò)剩。

吉利的答案是：“反內(nèi)卷式增長(zhǎng)”。

即通過(guò)價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)而非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，用技術(shù)創(chuàng)新與品牌溢價(jià)去抵消補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的壓力。

在海外市場(chǎng)，吉利的策略是差異化。歐洲市場(chǎng)前期以純電車型為主，隨后逐步引入PHEV，以更靈活的技術(shù)組合應(yīng)對(duì)政策變化。南美與中東市場(chǎng)，則重點(diǎn)推進(jìn)屬地合作和供應(yīng)鏈共建。

這一策略被總結(jié)為“三步走”：走出去（產(chǎn)品輸出）→走進(jìn)去（本地協(xié)同）→走上去（產(chǎn)業(yè)共建）。

通過(guò)這種方式來(lái)重新定義“出海”的質(zhì)量，最大程度靠體系贏得尊重。

但“高質(zhì)量出海”的另一面，是高成本的挑戰(zhàn)——本地認(rèn)證、售后體系、法規(guī)合規(guī)、文化差異……這些都不是一次發(fā)布會(huì)能解決的課題。

高質(zhì)量出海，不止于銷量

從2006年投資英國(guó)LEVC，到2025年EX5正式登陸倫敦，吉利與英國(guó)的合作，已經(jīng)走過(guò)近二十年。

這二十年，從出租車TX5到跑車Lotus，從新能源技術(shù)到AI出行生態(tài)，吉利的全球化之路，像是一場(chǎng)“從制造到智能”的長(zhǎng)跑。

如今，這場(chǎng)跑步進(jìn)入了新的階段：從賣車到賣體系、從產(chǎn)業(yè)出海到文化出海。

EX5登陸英國(guó)的意義，不只是銷量的增長(zhǎng)，更是一個(gè)信號(hào)：中國(guó)汽車，正在從“全球制造中心”，變成“全球創(chuàng)新中心”。（作者｜李玉鵬，編輯｜李程程）

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