10 月 28 日晚，騰勢 N8L 正式上市。

騰勢 N8L 尊榮型上市價格為 29.98 萬元，旗艦型上市價格為 32.98 萬元。

騰勢對這款新車寄予厚望。前騰勢方程豹直營事業(yè)部總經(jīng)理趙長江曾表示，N8L 上市標(biāo)志著騰勢將邁入月銷 2-3 萬臺的全新增長階段，官方給它的預(yù)期至少是月銷過萬。

騰勢確實(shí)急需一個爆款產(chǎn)品。

我們先看一組數(shù)據(jù)：騰勢目前月銷量 1.2 萬輛，幾乎全靠 D9 一款 MPV 撐著；而同集團(tuán)的方程豹，9 月銷量已經(jīng)反超到了 2.4 萬臺。這顯然不是一個健康的局面。

至于騰勢自己的 SUV 陣線，2023 款 N8 因?yàn)椤笓Q殼」失敗，早已迅速停產(chǎn)；旗艦 N9 雖然技術(shù)過硬，但銷量始終平平。N8L 必須承載起這個「第二個爆款」的全部希望。

為此，騰勢幾乎押上了全部技術(shù)家底，將旗艦 N9 的「易三方」平臺、三電機(jī)、云輦-A 等核心技術(shù)，在 N8L 上做了全系標(biāo)配。騰勢希望能夠用這套不妥協(xié)的硬件，在 30-35 萬這個競爭激烈的市場，復(fù)刻 D9 的成功。

問題是，D9 的成功在于抓住了 MPV 市場的空白，而 N8L 面對的，卻是理想、問界和領(lǐng)克早已布下的天羅地網(wǎng)。它能否突圍，將是對騰勢品牌的一次考驗(yàn)。

騰勢 N8L 與它的「技術(shù)底牌」

騰勢 N8L 的產(chǎn)品定義是「大六座安全豪華 SUV」，它在核心技術(shù)上與旗艦 N9 高度一致，基本是把 N9 的整套技術(shù)家底，下放到了一個價格更低的車型上。

這套家底的核心，就是全系標(biāo)配的「易三方」技術(shù)平臺。它由一臺 2.0T 高效發(fā)動機(jī)（官方稱熱效率 44.13%）、EHS 電混系統(tǒng)和三臺電機(jī)（前一后二）組成。三電機(jī)是關(guān)鍵，它不僅帶來了 3.9 秒的零百公里加速時間和 220km/h 的最高車速，更重要的是賦予了后軸雙電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動和獨(dú)立轉(zhuǎn)向的能力。

這帶來了一個非常直觀的改變：操控靈活性。

騰勢 N8L 是一臺車長 5.2 米、軸距 3075mm 的大型 SUV，但依靠易三方和 ±10° 的后輪轉(zhuǎn)向，它的最小轉(zhuǎn)彎半徑做到了 4.58 米，堪比小型車。對于日常在城市中掉頭、騰挪，這個感知會非常明顯。

當(dāng)然，它也支持「圓規(guī)掉頭」和「蟹行模式」這些功能，雖然日常使用頻率不高，但這也是平臺能力的一種展現(xiàn)。

比較有新意的是 N8L 首發(fā)搭載的 iCVC 智能防暈系統(tǒng)。

▲ iCVC 號稱「五感防暈」

騰勢表示，他們針對家庭用戶中老年人、小孩，甚至寵物容易暈車的痛點(diǎn)，團(tuán)隊(duì)花了三年時間，進(jìn)行了超 1000 人的研究測試才開發(fā)出這么一套系統(tǒng)。

這實(shí)際上是一套主動底盤控制算法，它的原理，就是利用云輦-A 的預(yù)瞄功能和雙腔空懸，配合易三方的扭矩矢量控制，，來主動抑制車輛在加速、剎車時的點(diǎn)頭和后仰，以及過彎時的側(cè)傾。通過最大限度地讓車身保持水平姿態(tài)，減少多余晃動，讓你身體的感受和眼睛看到的車內(nèi)環(huán)境保持一致，從而緩解暈車。

在續(xù)航和補(bǔ)能上，N8L 搭載插混專用功率型刀片電池，CLTC 純電續(xù)航 230km，綜合續(xù)航 1300km。官方 NEDC 虧電油耗 6.1L/100km，并且支持快充，30% 到 80% 電量僅需 19 分鐘。

底盤方面，N8L 全系標(biāo)配了云輦-A 智能空氣懸架。這套系統(tǒng)由雙腔空懸和 CDC 連續(xù)阻尼可調(diào)減振器組成，可以動態(tài)調(diào)節(jié)懸架剛度和阻尼，在過彎時抑制側(cè)傾，懸架本身也支持 50mm 的高度調(diào)節(jié)和路面預(yù)瞄功能。

騰勢為 N8L 賦予的「安全」標(biāo)簽，也體現(xiàn)在硬件上。除了 2000MPa 熱成型鋼、CTB 電池車身一體化、全鋁前后防撞梁這些結(jié)構(gòu)安全設(shè)計(jì)，N8L 還配備了 9 個安全氣囊，包括前排遠(yuǎn)端氣囊和覆蓋三排的側(cè)氣簾。

而易三方和云輦-A 的組合，也旨在提供更高的主動安全冗余，讓車輛在高速行駛或緊急避險(xiǎn)時，車身穩(wěn)定系統(tǒng)、懸架、驅(qū)動和轉(zhuǎn)向能協(xié)同控制，確保車輛的穩(wěn)定性。這些是用戶在日常駕駛中幾乎感知不到，但在極限狀況下卻能起關(guān)鍵作用的「里子」。

看完了「里子」，我們再來看「面子」。

N8L 的「面子」功夫

外觀上，N8L 延續(xù)了家族設(shè)計(jì)，但線條要比 N9 簡潔不少。它采用了分體式大燈和雙翼造型的日行燈，車身側(cè)面線條比較方正，配備 21 英寸輪圈、隱藏式門把手和電吸門，同時還支持手勢開門和 AR 投影尾門。

車身顏色提供了 6 種（含兩種雙拼色），內(nèi)飾則有云錦米、金山棕和鉑檀灰 3 種可選。

進(jìn)入車內(nèi)，智能座艙是「6 屏」布局。這 6 塊屏幕分別是 50 英寸 AR-HUD、13.2 英寸儀表屏、17.3 英寸中控屏、13.2 英寸副駕拓展屏、17.3 英寸后座艙娛樂屏，以及一塊流媒體后視鏡。

音響方面，全系標(biāo)配了 20 揚(yáng)聲器的帝瓦雷音響，支持杜比全景聲。車機(jī)系統(tǒng)也引入了 AI 大模型（DeepSeek），并配備一顆 3200 萬像素的升降攝像頭，用于視頻通話或車內(nèi)看護(hù)。

至于目前主流的「冰箱、彩電、大沙發(fā)」，N8L 也都配齊了。

「冰箱」是一個 11L 的智能冷暖箱，「彩電」即 17.3 英寸的后艙娛樂屏?！干嘲l(fā)」則是全車六座布局的重點(diǎn)。前排主駕有主動側(cè)翼調(diào)節(jié)，副駕是零重力座椅，均支持加熱、通風(fēng)和按摩。第二排右側(cè)同樣配備這些功能，并標(biāo)配了雙小桌板。中央過道寬度為 277mm，方便進(jìn)出第三排。

N8L 的第三排也是個亮點(diǎn)。為了不做「小板凳」，N8L 的第三排不僅配備了座椅加熱，還支持 100mm 的前后電動調(diào)節(jié)，大大提升了第三排的實(shí)用性和乘坐空間靈活性。

在儲物方面，官方稱全車共有 49 處儲物空間。后備廂在三排座椅不放倒的情況下，能夠放下 5 個 20 寸登機(jī)箱，并配有 51L 的下沉式儲物格。其他豪華配置，如 128 色氛圍燈、車載香氛系統(tǒng)、全景天幕電動遮陽簾、前排雙 50W 無線充電等，也都是標(biāo)配。

最后是智能駕駛。N8L 搭載了「天神之眼 B」高階輔助駕駛系統(tǒng)，硬件包括 1 顆激光雷達(dá)和英偉達(dá) Orin-X 芯片，功能上支持城市領(lǐng)航和高快領(lǐng)航輔助（NOA），并配備了駕駛員疲勞監(jiān)測和生命守護(hù)系統(tǒng)。

值得一提的，還有一個場景化的細(xì)節(jié)：N8L 提供了與「好孩子」品牌合作的兒童安全座椅。

它的特別之處在于，座椅自帶通風(fēng)功能，并且可以通過車機(jī)語音來直接控制。這解決了部分家庭用戶的一個痛點(diǎn)——孩子乘坐安全座椅時常會因?yàn)楸巢繍灍岫摁[，語音控制通風(fēng)顯然比停車手動調(diào)節(jié)要方便和安全得多。

總之，N8L 在產(chǎn)品力上，幾乎把能給的硬件都給到了，騰勢試圖在技術(shù)、安全、豪華、智能這幾個維度上都做到「水桶」?fàn)顟B(tài)，稱得上是一個科技出行移動空間。

但，這就足夠了嗎？

騰勢的「包袱」與 N8L 的困局

要客觀看待 N8L，就必須先厘清 2023 款 N8 的失敗。

在 2023 年，騰勢發(fā)布了唐 DM-p 的又一款精裝換殼產(chǎn)品——騰勢 N8。這一操作讓市場大失所望，因?yàn)樗c騰勢早期失敗的騰勢 X 車型（同樣是唐的換殼）如出一轍。

當(dāng)時，騰勢 D9 憑借一己之力，好不容易將騰勢的品牌形象從「比亞迪換殼」拉回到了「高端豪華」的正軌上，N7 也帶來了云輦-A 等新技術(shù)，展示了騰勢的研發(fā)誠意。但 2023 款 N8 的出現(xiàn)，幾乎是一夜之間又讓品牌形象倒退了不少。

市場的反應(yīng)是誠實(shí)的，這款車銷量極其慘淡，月銷量一直都只有一兩位數(shù)，2024 年全年對騰勢的銷量貢獻(xiàn)不足 1%，最終迅速停產(chǎn)。

而今晚的 N8L， 是一款基于易三方平臺、與老款 N8 毫無關(guān)系的重啟之作。然而，這套易三方平臺，既是騰勢的技術(shù)圖騰，恐怕也是它的銷量累贅。

騰勢將全系三電機(jī)作為核心標(biāo)簽，這帶來了 3.9 秒加速、極限操控安全等硬核指標(biāo)，但也帶來了兩個大問題。

其一，是高昂的平臺成本。全系標(biāo)配「易三方」導(dǎo)致 N8L 無法推出價格更具競爭力的雙電機(jī)入門版——比如下探到 26-28 萬區(qū)間。這在「月銷過萬」的目標(biāo)面前，無異于自縛手腳。

其二，是 N9 和 Z9 已經(jīng)驗(yàn)證過的問題：市場對「極限操控」的感知度，遠(yuǎn)低于對「豪華智能」的感知度。

「圓規(guī)掉頭」這類功能，普通用戶一年的使用頻率可能屈指可數(shù)，但三電機(jī)帶來的更高功耗卻是實(shí)打?qū)嵉娜粘３杀?。消費(fèi)者是否愿意為這種低頻的炫技買單，N9 和 Z9 已經(jīng)給出了不太樂觀的答案。

更深層的問題，在于騰勢作為高端品牌，在細(xì)節(jié)上依然殘留著比亞迪的「成本壓縮」慣性，這是 N9 銷量不佳的另一大原因，且這種「不講究」在 N8L 上依然存在。

▲ 騰勢 N8L 的流媒體后視鏡，圖片來自：汽車之家

比如，它雖然配備了流媒體后視鏡，但無論從畫質(zhì)清晰度還是視野廣度來看，體驗(yàn)都與競品存在差距，缺乏高端品牌應(yīng)有的精致感。

再比如，它的車機(jī) UI 系統(tǒng)。盡管功能和 AI 大模型都已跟上，但界面的美觀布局和設(shè)計(jì)質(zhì)感，依然與十幾萬的比亞迪車型高度相似，難以與 30 萬元的售價匹配。

▲騰勢 N8L 的車機(jī)設(shè)置界面，圖片來自：汽車之家

好消息是，騰勢貌似在一定程度上意識到了這個問題，在騰勢 N8L 上開始嘗試用「生態(tài)」來補(bǔ)足豪華感和智能感的短板。

這一點(diǎn)體現(xiàn)在發(fā)布會上。騰勢不僅為車機(jī)加入了新的動態(tài)主題和卡通形象，還宣布聯(lián)合了美的旗下的高端家電品牌 COLMO 和影石 Insta360。

但這套「生態(tài)朋友圈」，依舊有著和「易三方」一樣的問題：調(diào)子起得太高了。

比如，騰勢合作的 COLMO 是一個 2018 年才成立的高端品牌，產(chǎn)品價位很高，市占率并不高。消費(fèi)者如果要實(shí)現(xiàn)發(fā)布會上「車家互聯(lián)」的完整效果，就必須在買了 N8L 之后，再額外花費(fèi)十幾萬甚至二十萬去配齊一套 COLMO 的智能家居。

還有影石 Insta360，又有多少用戶真的有這個需求，有多少人能玩得轉(zhuǎn)全景相機(jī)呢？

騰勢似乎還是處于一個為用戶創(chuàng)造偽需求的怪圈里。它在選擇合作伙伴時，考量的似乎不是「用戶是否真正需要」，而是「品牌夠不夠高端」。這種思路，和強(qiáng)推易三方的邏輯如出一轍。

今晚 29.98 萬元的起售價，讓 N8L 處于一個非常尷尬的境地。

不可否認(rèn)，騰勢 N8L 是一款傾注了大量工程心血的產(chǎn)品。它吸取了 N8 的全部教訓(xùn)，也把 N9 的核心技術(shù)下放到了一個更低的價位，試圖在大六座市場復(fù)制 D9 的成功。

但它依然沒能回答最關(guān)鍵的問題：

當(dāng)消費(fèi)者為感知不強(qiáng)的易三方支付高額溢價時，卻發(fā)現(xiàn)在方向盤后、屏幕上、后視鏡里，依然是不講究的體驗(yàn)，他們是否還會買單？