當下，10-15萬元家用純電SUV賽道成為各大品牌的必爭之地，零跑、比亞迪、吉利等頭部企業既要通過核心技術建立差異化優勢，又需精準匹配家庭用戶對空間、續航、智能配置的需求。

在此背景下，自主品牌的高端化轉型路徑愈發清晰，以技術下放拉低高端配置門檻，成為撬動主流市場的關鍵策略。

10月28日，北汽極狐阿爾法T5上市發布會在北京舉行，雷科技旗下電車通也受邀參與本次發布會，這款家用SUV之所以值得關注，原因在于以10.98-15.48萬元的售價搭載全球首個8775艙駕一體方案和城市NOA，可能會成為這個級別家用SUV賽道的鯰魚。

圖源：電車通攝制

產品力爆表，15萬內唯一城NOA SUV

先說說極狐阿爾法T5的產品力。

從外觀來看，全新極狐阿爾法T5前臉采用封閉式格柵設計，搭配棱角分明的大燈組，內部LED光源在點亮瞬間釋放出光芒，極具視覺辨識度。巧妙的是，設計師通過貫穿式黑色下格柵與兩側三角形通風口的動感組合，既優化了空氣動力學表現，又為整車注入運動氣息。新車將提供熔云灰在內的五種車身配色，滿足消費者個性化需求。

車身尺寸全面升級，長寬高達到4760*1936*1650mm，軸距為2845mm。工程師通過精心布局，實現了69%的驚人空間利用率。這意味著在B級車身尺寸下，乘客能享受C級車的座艙體驗。

以身高178cm的成年男性為例，調整好前排標準駕駛坐姿后，后排腿部空間仍有三拳以上的充裕距離，頭部空間也保持在一拳以上。

圖源：電車通攝制

座艙內部，全新阿爾法T5延續了科技與舒適并重的設計理念。15.6英寸懸浮式中控屏與22.8英寸AR-HUD抬頭顯示系統的組合，構建了直觀高效的信息交互環境，并全面支持CarPlay和HiCar手機互聯。

動力系統的革新堪稱本次升級的重頭戲。首次引入的“北汽神擎”增程動力系統，實現了215公里CLTC純電續航與1215公里綜合續航的卓越表現，全系支持800V高壓快充架構。在實際使用中，僅需充電10分鐘即可補充400公里續航，讓長途出行更加從容自如。

智能駕駛方面，全新阿爾法T5搭載了“北汽元境智能輔助駕駛系統”。高配車型更搭載了業內領先的高通8775艙駕一體芯片，支持城區/高速領航輔助以及全場景智能泊車等高端功能。

極狐在發布會上表示，面對突然出現的靜態障礙物和模擬行人，車輛能夠快速識別并線性、平穩地完成減速避讓，整個過程果斷而擬人化，完全避免了令人不適的緊急制動。

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城區路段體驗中，其獨有的城區領航輔助功能在常規場景下表現穩健。車輛能夠準確識別交通信號燈狀態，實現自主啟停，即使面對復雜的無保護左轉場景也能從容應對。雖然在處理側向大型車輛侵入時反應略顯謹慎，但整體表現值得肯定。

轉入高速公路，領先的高速領航輔助功能讓長途駕駛變得輕松愜意。車輛自主完成上下匝道、智能變道超車等動作，方向盤調整平順自然，大幅減輕了駕駛負擔。

簡單總結，這是15萬級最像真人駕駛的駕駛輔助！體驗最像純電的高效能增程車！以及15萬內唯一城市NOA的SUV！

8775艙駕一體：智能汽車進入“融合時代”

本次發布會上，電車通最感興趣的莫過于全球首搭的高通8775艙駕一體解決方案。

這款由卓馭科技打造的艙駕融合域控項目，目前已在新阿爾法T5上實現量產，標志著智能汽車正式進入“艙駕一體”時代。

圖源：電車通攝制

所謂“艙駕一體”，我們需要先明確其核心邏輯。

傳統汽車智能架構中，座艙系統與駕駛系統相互獨立，分別負責娛樂導航、輔助駕駛等功能，數據交互存在延遲，可能影響使用體驗及功能拓展。卓馭科技的艙駕一體方案通過硬件集成與軟件協同，實現座艙域與駕駛域的融合控制，這是該方案的重要特點。

簡單來說，就是“座艙域”與“智駕域”共用一個大腦，避免左右腦互搏的情況出現。

此前電車通團隊也在慕尼黑車展上體驗了一把卓馭NOA，從當時的試駕情況來看，卓馭NOA在慕尼黑城市道路和高速路段上，完全可以應對歐洲特有的環島交通、窄路通行、有軌電車混行等復雜路段的挑戰。

卓馭的進化路徑愈發清晰：一方面向高端技術延伸，另一方面則追求市場的“多點開花”。關鍵在于，它已摒棄了單打獨斗的舊思路，轉而通過尋求多元合作，構建一個更為龐大的生態體系。本次在極狐阿爾法T5首搭的高通8775艙駕一體解決方案，就是個最好的例子。

北汽憑借整車制造經驗及供應鏈資源，參與方案硬件適配；卓馭科技則基于北汽用戶需求開發軟件功能。這種合作模式有助于技術方案與產品的適配，也為后續迭代奠定了基礎。

圖源：電車通攝制

除了高通8775艙駕一體解決方案外，極狐阿爾法T5上還有三大科技加持。

一是搭載卓馭慣導雙目?立體視覺系統，作為阿爾法T5最核心的傳感器，卓馭慣導雙目?立體視覺系統像人眼一樣感知三維世界，通過視差獲取深度信息，生成稠密視覺點云，支持任意障礙物檢測和避讓。

同時運用了雙目增強OCC算法，在夜晚、下雨等有挑戰性的場景下，都能正確地識別車輛、行人，以及異形障礙物等目標，最大限度保障行車安全。

二是慣性測量單元IMU技術，眾所周知開車最怕的就是光照的明暗突變，極端情況下可能會導致短暫“失明”，而這項技術可以讓智能駕駛不懼強光、雨雪或者隧道路段的明暗突變，從容應對各種光線變化。

三是雙目增強OCC算法，從根本上解決異型障礙物的檢測難題。

極狐的戰略轉身：從高端化到技術普惠

縱觀極狐品牌發展歷程，其戰略定位經歷了明顯調整。2016年誕生之初，極狐明確自身為“高端智能新能源汽車品牌”，早期推出的阿爾法T、阿爾法S等車型最高售價逼近35萬元，阿爾法S華為HI版更是沖擊40萬級市場。

然而，面對市場競爭的殘酷現實，極狐自2023年起開啟了戰略轉型，從單純追求高端化轉向更加務實的“技術普惠”路線。

而阿爾法系列正是承載這個目標的主力產品線。

阿爾法系列主要干兩件事：一是把前沿技術落到實車上；二是幫極狐樹立品牌形象。從最早的阿爾法T搭載華為全棧方案，到阿爾法S HI版能實現L3級輔助駕駛，再到現在阿爾法T5裝的8775艙駕一體方案，每一代車型都帶著當時最拿得出手的技術。這么做的思路也很直接，就是想讓市場覺得“極狐是個有技術的品牌”。

當然，在極狐的發展規劃中，除了推動北汽高端化，也包含國際化布局的考量。

北汽集團之前也提過，極狐的目標是“在高端智能出行領域站穩腳跟，能跟全球大牌掰掰手腕”。要實現這個目標，單靠自己肯定不夠，所以極狐一直走開放合作的路子——除了跟卓馭科技搞艙駕一體，還拉上華為做智能座艙和輔助駕駛，找麥格納代工保證制造品質，畢竟麥格納常年給寶馬、奔馳這些豪華品牌干活，經驗夠足。

圖源：電車通攝制

阿爾法T5的定價，能看出極狐在調整市場策略。10.98萬的起售價，直接把極狐的門檻拉到了主流家用市場。極狐那邊也說，想讓更多普通家庭能用上高端智能的新能源車。這種“往下走”的策略其實挺聰明，既能擴大銷量和知名度。

回頭看北汽極狐阿爾法T5的上市發布會，對于消費者而言，阿爾法T5提供了一個10-15萬元價格區間的智能SUV新選擇，其續航、空間及智能配置可滿足多數家庭用戶需求。對于行業而言，其艙駕一體技術的應用也為行業發展提供了實踐案例，一定程度上推動了技術的普及。

圖源：電車通攝制

總體而言，阿爾法T5是極狐品牌適應市場變化的一款戰略車型，其市場表現不僅關乎單一產品的成敗，也影響著北汽高端化轉型的進程。后續其實際使用體驗、售后服務等環節的表現，將共同決定這款車型的長期市場競爭力。