環球時報

瑞銀（UBS）16日發布的最新研報稱，憑借電動車技術優勢、日益完善的分銷網絡和不斷提升的品牌知名度，中國車企有望在2030年占據全球汽車市場1/3的份額，較今年的1/4顯著增長。在發給《環球時報》的上述報告中，瑞銀分析稱，在經歷5年海外銷量從100萬輛至600萬輛的增長后，中國車企正進入“全球化戰略2.0階段”，隨著主流品牌認知強化和海外本土化制造擴大，海外銷售有望成為中國車企2026年的關鍵增長動力。

越來越多海外家庭購買中國汽車

近些年，海外部分市場針對中國汽車的限制政策持續加碼。但據瑞銀分析，中國車企的全球市場份額仍將顯現增長態勢。瑞銀報告分析稱，對中國汽車制造商來說，到2030年，預計美國市場仍將無法進入；可能在日本、韓國和印度市場取得小突破，但預計不會超過2%；對于西歐市場，瑞銀預期中國汽車制造商將從目前約5%的市場份額增長至15%。對于其他世界市場，瑞銀認為中國汽車制造商達到25%的市場份額并非難事。

瑞銀稱，總體而言，“我們預計中國汽車制造商的全球市場份額將從2022年的低于20%和今年的1/4，增長到2030年的超過1/3”。提出上述目標，瑞銀主要看好中國汽車制造商得益于中國龐大、成熟且高效的供應鏈，在電動汽車方面相比西方同行具備成本優勢和生產效率優勢。在政治、經濟相對中立的地區，如東盟和拉丁美洲，中國品牌正加速滲透中產階級消費群體。不僅因其高性價比，更因其技術創新和節能環保的特點。

多家機構也給出類似觀點。根據咨詢公司艾睿鉑的數據，到2030年，中國汽車制造商預計將占全球汽車銷量的30%，高于2024年的21%，其中，預計增長最明顯的地區是東南亞、中東及非洲以及南美等新興市場。

“中國汽車出口的激增正在重塑世界各地汽車市場，向各國提供負擔得起的汽車。”彭博社近日報道稱，在南美洲的部分地區，中國制造的汽車正逐漸占據街頭巷尾；而在歐洲，來自比亞迪等車企的價格親民且品質卓越的電動汽車，也正贏得成千上萬消費者的青睞。

“全球化戰略2.0階段”

在經歷5年海外銷量從100萬輛增長至600萬輛的爆發式增長基礎上，瑞銀認為，中國汽車即將進入“全球化戰略2.0階段”，下一步將強化主流品牌認知和擴大本土化制造。中國汽車正在從“低價”轉型為技術創新產品，品牌與渠道建設的重要性日益凸顯，而非僅僅輸出產品或散件組裝。

目前，多家中國車企向海外市場布局。據路透社報道，比亞迪歐洲區董事總經理瑪麗亞·格拉齊亞·達維諾11月17日公開表示，比亞迪正在積極進入歐洲市場，到2025年底，比亞迪將在歐洲擁有1000個銷售點，并在明年年底翻倍。另據媒體報道，今年8月，長城汽車巴西工廠竣工投產，產品將覆蓋整個拉美市場，目前長城在俄羅斯、泰國、巴西擁有三大全工藝整車制造中心。

瑞銀稱，目前海外銷售已占中國汽車行業總銷量的20%，為部分中國車企貢獻了40%—50%的收益，未來中國車企大部分利潤將來自海外。

中國汽車“已與典型西方品牌相當”

“2040年，中國汽車能席卷世界嗎？”日經中文網近日引述《2040中國汽車席卷全球之日》一書的作者、日本瑞穗銀行商務解決方案部的高級主任研究員湯進的預測稱，15年后中國品牌汽車的出貨量（包括中國國內、出口及海外產量）將達到4000萬輛，比目前增加約600萬輛。而日本車的出貨量則會基本維持在2200萬輛。

另據德國媒體報道，國際清潔交通委員會在今年發布的年度報告中對全球大型汽車制造企業從市場主導地位、技術能力和戰略規劃三大維度進行了評分。報告顯示，寶馬從去年的第3名跌至第5名，奔馳從第4名跌至第7名，大眾則連續兩年下滑至第8位。與此同時，中國車商在零排放汽車市場中的優勢顯現，吉利和上汽首次超越德系車，分別位列第3和第4。長安、長城等中國品牌也表現不俗，取得了明顯進步。

“盡管發達市場保護主義抬頭，中國汽車的市場份額仍在持續擴大。”瑞銀在報告中認為，中國汽車制造商一直在利用其在電動汽車和智能化功能方面的技術優勢，來獲取市場份額。此外，隨著中國出口汽車越來越多地從經濟型內燃機車轉向中端電動車，品牌認知度也在演變。目前，中國電動車在海外市場的典型零售價格已達到3萬美元水平，與中端品牌保持一致。一些頭部中國汽車品牌，在歐洲接受度已與典型的西方品牌相當。

報告進一步預測，在中國本土市場，中國自主品牌汽車制造商的市場份額將從2022年的約50%，增長到2025年的70%，預計到2030年將進一步上升至85%。“假設中國汽車制造商到2030年實現全球1/3的市場份額，行業的利潤貢獻可能更多來自海外市場。”瑞銀分析稱，為克服市場波動、保護主義和日益激烈的競爭，中國車企必須在“全球化戰略2.0階段”建立品牌信任、拓展銷售渠道并加速海外本地化生產。