PIX Moving聯合創始人兼COO曹雨騰

2018年，PIX Moving 第一次以黑客馬拉松的方式，匯聚了來自全球30多位天才工程師，在7天的協作中完成車輛線控Hack、開源自動駕駛架構，為降低自動駕駛應用的門檻點燃星星之火，也讓更多個體、機構參與到汽車產業的變革中，實現去中心化和民主化的創新。

2025年，亞洲首個頂級AI自動駕駛競速賽事——Hitch Open世界AI競速錦標賽（Hitch Open World AI Championships），在張家界天門山99道彎垂直極限賽道上進行，希望通過這種極限路況讓不同AI算法之間的性能差異得以最大程度的體現。

本次賽事在比賽過程中產生的全部數據，將實行完全開源政策，這些在日常道路中極難獲取的極限場景數據，是訓練物理智能大模型的稀缺資源，將會極大的推動生成式AI模型算法的發展。

值得注意的是，參賽戰隊的賽車底盤統一采用了PIX Moving的智能線控底盤平臺，確保比賽在硬件支持上的公平。

作為賽事的重要合作伙伴之一，在天門山的“云端車庫”現場，鈦度車庫與PIX Moving 聯合創始人兼COO曹雨騰有了一次獨家深度溝通。

PIX Moving 成立于2017年，是一家以滑板底盤為基礎的模塊化智能汽車開發企業，同時也從事 L4 無人車相關業務。基于滑板底盤的核心技術，PIX Moving 成功打造了 Robobus、無人清掃車、無人零售車等多款 L4 無人車產品，這些產品已進入全球 30 多個國家和地區。

賽事讓創新更分布式、去中心化

PIX Moving之前已有多次參與國際自動駕駛賽事的參賽經歷，比如迪拜自動駕駛挑戰賽。相較于那些“硬件自由競爭”的賽事，Hitch Open具有“統一底盤”、“聚焦算法本質”的比拼邏輯。

在曹雨騰看來，這是一個正確的方向，這種硬件統一的模式，讓軟件不斷迭代、升級，非常有機會在全球進行復制。而且品牌一旦建立起來，將會有更多高校、研發機構、企業參與進來，就會有更好的效果。同時，他還指出，這場賽事對產業帶來的最大意義，是讓產業看到了自動駕駛的邊界和極限在哪里，明確了努力的方向。

賽事本身是在真實極限環境中的賽車競速，本質上是多種AI算法就感知能力、決策能力、控制能力等多種能力進行的全方位綜合比拼，其中獲得的數據和反饋，如果能得到有效利用，對常規環境下的自動駕駛運營效果，也會有很好地提升。

如果讓PIX Moving 的L4 無人車來挑戰天門山的99道彎，曹雨騰認為，目前公司的無人車技術水平是可以順利跑完這99道彎。但他也指出，速度不能太快，預計時速不能超過30，與這種賽事的競速不可相提并論。

目前各個行業對AI人才的需求都很大，曹雨騰指出，AI領域現在最缺乏的是具備實際動手、上手的能力的人才，更多的是需要在實際場景中有落地和運營的能力。因此，PIX Moving一直有與高校、工程師社區有合作，從中獲得了很多人才，同時也能鏈接到很多產業資源。

據曹雨騰介紹，PIX Moving之前與日本名古屋大學、奧特威爾開源軟件建立合作，后來很多日本及全球的合作，都是基于當時黑客馬拉松鏈接到的資源和公司。

截至目前，PIX Moving以 RoboBus 為核心的自動駕駛產品已經在美國、日本、韓國、馬來西亞、意大利、阿聯酋、印度等全球30多個國家及地區，累計訂單高達數億元。

因此，從功利角度講，公司支持、參與這類賽事活動能帶來很多實際好處。但從非功利角度，曹雨騰表示，公司最初的理念和現在的價值觀都是希望打造低成本、開放式的自動駕駛硬件平臺，降低整個行業的創新門檻，讓更多公司和個人參與進來。

據悉，在 2018年～2019 年的時候，改裝一輛商用車或乘用車做無人駕駛，最基本的套件就要 100 多萬，這樣的成本很難實現 “民主式創新”，即便到了今天，這個成本也并不便宜。

因此從愿景角度，PIX Moving也希望通過與賽事、高校合作，讓創新更分布式、去中心化。“所以不管從功利還是愿景角度，我們都愿意深度參與這類活動。”曹雨騰說道。

對于AI 競速賽事未來的發展方向，曹雨騰也給出了自己的建議：首先，應該讓更多參與者進來范圍可以更廣泛，參與者類型不僅限于一線高校，各類高校、職業教育學校，甚至一些機構都可以參與；其次，讓準備時間更充分一些，如果天門山成為固定賽事舉辦地，每年舉辦，就可以提前很久籌備；此外，雖然叫 AI 競速錦標賽，但可以更廣泛地延伸到自動駕駛領域不同維度的比賽。

同時，曹雨騰還表示，PIX Moving 也可以幫忙賽事連接更多高校，還可以做更多國際化的連接，比如日本的高校，以及全球其他地區的一些高校與產業的對接。這也是賽事本身的意義之一，帶動更多“產學研”的結合。

即將發布全新L4無人車產品

當下，無論是無人配送物流賽道，還是無人接駁巴士賽道，都正處于爆發期，規模化落地已經實現。

相比其他玩家，曹雨騰表示，PIX Moving的核心競爭力是有基于自己的滑板底盤的完整整車產品，以及自建的整個制造體系，使其產品成本可以大幅降低。目前，PIX Moving在中國、日本布局的了三座智能制造工廠。

值得注意的是，PIX Moving的無人車不單純是無人巴士，而是“移動空間”，里面會有很多不同功能，是移動空間的服務車隊。在曹雨騰看來，傳統交通不能帶來增量價值，只是替代司機、搶飯碗。PIX Moving希望“移動空間”帶來的不是搶飯碗，而是做增量價值，是一種全新的商業模式。

關于增量價值，曹雨騰的解釋是：“增量在商業領域，移動商店就是其中一種模式。它可以通過監測不同區域的人流量，去到更適合營業的范圍，擴大營業范圍和時間，更精準地到目標地點做零售。這樣帶來的就是增量商業空間。”

從產品形態來看，與新石器做的移動售賣車相比，PIX Moving的無人車將會更大，也將會使單個車的商品價值撐起完整的商業閉環。曹雨騰表示，可能和文遠知行等無人巴士有競爭，但他認為實際上大家是在做不同維度的事，盈利模式也不一樣。

曹雨騰進一步解釋稱，PIX Moving希望打造的是綜合的移動服務車隊，甚至可以是移動餐廳，提供消費娛樂體驗，把它結合在城市區域或景區里，讓它本身成為場景入口、IP，形成綜合體，變成旅游目的地，帶來新的流量入口。

今年11月份，PIX Moving將會有一個移動空間車隊的場景發布，它是無人巴士的其中一種功能，但也會有其他功能，將會與一些城市區域合作，綜合打造 “科技 + 文旅” 場景，無人車將不再是單純的巴士或物流配送車輛。

據了解，未來五年，PIX將通過 “百城計劃” 在全球100座城市、1000個生活場景落地部署自動駕駛移動空間，預計服務超過10億人次出行。

今年以來，無人配送車市場已經卷成了“紅海”，價格戰更是打到了“刺刀見紅”的狀態。

曹雨騰強調稱，“我們不會單純進入那個無人配送物流車市場去競爭，去拼刺刀。我們想通過新技術催生新商業模式，基于新產品打造新業態，去幫助城市或鄉村做綜合場景升級，提升當地消費和體驗，做綜合性項目。” （本文首發于鈦媒體App，作者｜張敏，編輯｜李玉鵬）