「璀璨女性」為創業邦推出的系列欄目，致力于報道商界、投資界的女性力量，展現她們管理的智慧，分享她們在困境中破局的勇氣與力量。

作者丨卜松

編輯丨劉恒濤

圖源丨安擎科技

一顆僅3克的運行識別標簽，正成為中國低空經濟撬動千億級全球市場的“隱形鑰匙”。這把鑰匙的打造者，是來自珠海的安擎科技。

安擎科技不僅推出了讓無人機“有身份”的DroneID?運行識別標簽，擊敗歐美廠家實現全球第一的出貨量，還在2025年5月葡萄牙里斯本的世界空域大會上，憑借其超強探測性能的RGS遠程識別/運行識別地面站和SafeSky?無人機交通管理軟件構建的“端到端低空監視解決方案”，促成現場達成多項合作意向。

作為波音系創業者和新一代低空領域的掌舵人，公司創始人兼CEO劉瑩專注于低空航行數據服務與行業解決方案，即無人機交通管理（UTM）。從技術路線的選擇到團隊的搭建，再到推動產品落地，她帶領安擎科技在短短三年內，填補了當下新興低空經濟在這一領域的空白。除此之外，安擎科技還積極參與全球標準制定，為無人機行業的安全合規鋪路。

01從工程師到創業者：瞄準低空的冒險

劉瑩是武漢人，1980年出生，本科畢業于華中科技大學，博士畢業于西安電子科技大學，專注電子與通信工程。劉瑩的父親是物理學教授，從小耳濡目染，她立志做一名科學家。不過，在面臨專業道路抉擇時，她瞄向了更有落地前景的工科?！肮こ烫腥ち?，能把想法變成現實?！?/p>

后來，她還在瑞典、德國、美國等多國求學與工作，曾就職于華為、愛立信、全球有限元軟件巨頭ANSYS，這段經歷讓她在天線和射頻領域積累了十余年工程經驗，視野開闊，也在多元化環境中磨礪出解決復雜問題的能力。

2015年，劉瑩加入波音中國，這是她職業生涯的轉折點，也是發揮自身擅長人工智能算法與航空系統工程優勢的機會。在這里，她擔任了研究與技術部中國區研發經理，接觸到了全球頂尖的工程師團隊，也參與空中交通管理（ATM）、數據鏈、新材料等項目。此外，她領導了波音與中國民航局空管局、中國商飛等機構的合作，逐漸聚焦到城市空中交通（UAM）領域，也了解到了低空交通管理的復雜性，以及安全監管上的核心痛點。

民航系統的安全，建立在大量嚴密的運行規章，和訓練有素的運行人員之上。彼時，無人機只有飛手遙控模式，讓這個龐大的飛手群體變為具備飛行員的安全意識，既不現實也不經濟。

2022年6月，劉瑩決定離開波音。

當時，低空經濟在全球升溫，歐美國家涌現出Percepto、IRIS Automation等自主飛行技術公司。所謂自主飛行技術，是指飛行器在無需人工直接操控的情況下，依靠傳感器、人工智能、飛行控制算法以及通信網絡等技術，實現自主起降、航線規劃、避障、任務執行等功能。而國內在這塊的布局卻相對空白。

“時至今日，無人機的自主飛行是少數仍未達成共識的技術領域，受限于超視距(BVLOS)飛行的強監管，各家推出的自主飛行的技術成熟度（TRL）普遍都低于5（注：TRL達到9才可以成熟商用）?！眲撜f。

搭載DroneID?運行識別標簽系列的無人機

她敏銳地捕捉到這個市場機遇，創立了安擎科技?！暗涂战洕枰粋€可持續的生態，我希望通過技術去推動建立一個安全、效率和經濟的鐵三角。”

在創業初期找錢的過程中，她坦承自己更青睞“那些真正懂這個賽道的人”：“我們的早期投資人都堅定并樂觀的看好低空，并且能充分意識到其難度和不確定性。另外，我也更喜歡同干脆果斷的投資人合作。”

劉瑩透露，她迄今最有效率的一次融資談判，是與元和資本創始合伙人張正喜?！八叧院酗堖吢犖抑v，一份盒飯吃完后，意向和估值都基本敲定了。我起身看了一眼表，只有40分鐘。”睿獸分析信息顯示，元和資本參與了安擎科技2023年的數千萬天使+輪融資，并在隨后輪次的融資中繼續加注。

02給無人機裝上“身份證”和“大腦”

安擎科技的核心成員來自波音、霍尼韋爾、中航工業、滴滴、百度Apollo等中外行業巨頭，具備深厚的航空、無線通信和自動駕駛背景。公司的主營業務，一是聚焦低空航行服務，另一方面，則是研發無人機的超視距自主飛行技術。簡單來說，就是讓處于飛手人眼視野之外的無人機飛得更安全、更聰明。

圍繞低空航行服務體系，安擎科技為無人機合規飛行打造“剛需”產品。

公司推出的DroneID?運行識別標簽最小的僅3克重，負責廣播無人機的飛行參數，包括實時位置、速度、高度、唯一識別碼等，使空中交通管制系統和其他航空器能夠“看到”低空無人機的存在，避免與有人駕駛飛機、直升機或其他無人機發生沖突，并提升監管和事故處理效率。而拿到實時的飛行數據后，地面的無人機管理平臺將能幫助進行航線規劃、沖突檢測和動態空域分配，實現低空空域的有序共享。

DroneID?運行識別標簽系列

目前，美國、加拿大、歐盟、中國等已將“廣播飛行參數”寫入強制性法規或標準，未遵守將面臨罰款或禁飛處罰。

“這個產品能夠讓無人機擁有多國身份證，想飛哪里都可以合規?！眲撜f。

此外，這套體系還包括一套RGS遠程識別地面站，既能探測主動廣播遠程識別/運行識別信息的合作式無人機，能與有源相控陣雷達實現數據融合，識別非合作式無人機，也能接收有人機的ADS-B數據，是低空廣域監視網的必備產品。

RGS無人機遠程/運行識別地面站系列

而安裝在電腦、平板等地面終端的SafeSky?無人機交通管理軟件，則類似一個“交通指揮中心”。由于目前國內的超視距飛行活動（即高度120米以上或距離500米以外）需要單獨申請空域授權，SafeSky?提供了符合空域管理規定的數據庫，用戶可及時查詢全國200個城市范圍內的空域現狀，實現合規飛行，并有超視距技術、航路規劃、沖突檢測等功能，支持多機協同作業。

另一方面，針對無人機，安擎科技也通過研發形成一套超視距自主飛行體系。

該體系包括ARCGine自主無人機系統、無人機機場系統和DAA機載感知規避設備套件。其中，自主無人機系統具備類似汽車智駕系統的“感知-決策-執行”的閉環能力，能在不依賴人工遙控的情況下完成任務規劃、路徑飛行和狀態監控；

ARCGine自主飛行無人機

無人機機場系統提供自動化的起降、充電、存儲和任務下發等基礎設施，使無人機能夠在“機場-機體”之間實現無縫對接，真正做到“無人值守、自動回庫”；

無人機機場

DAA機載感知規避套件則在飛行過程中實時探測障礙物、評估碰撞風險，并通過快速規避算法完成安全機動，確保飛行安全。

相較于廣泛使用的消費級無人機所配備的以視覺為主的避障系統，安擎科技的DAA首創360°球面感知技術，實現了比單純視覺更強的全天候、全波段感知，使得無人機在飛行時，對各類入侵空域的目標實時規避，突破了消費機型僅能針對靜止障礙的局限，更輕、更小、更省電。

2025年2月，安擎科技在重慶永川大安機場首次參與了低空飛行“壓力測試”，規模超過100架無人機。在活動現場，RGS無人機遠程識別地面站、DroneID?網絡式遠程識別模塊和DroneID? Mini廣播式遠程識別模塊悉數登場，不僅做到零碰撞，還實現了覆蓋大安機場周邊120平方公里（高度大于500米）、大安機場上空ADS-B 半徑200公里（高度12000米），并演示了空域與非合作無人機之間的探測及鑒別能力。安擎科技在極短時間內將上述監視數據與“九天航馭”平臺進行了對接，使其具備與SafeSky?軟件一致的監視性能。

03讓中國技術融入全球標準

劉瑩透露，研發上述產品時，安擎科技的團隊花了大精力適配不同國家的標準，盡力滿足全球客戶對重量、體積、續航、定位精度、散熱、電磁兼容等多方面的要求?！皽y試和合規占了我們不少時間，但這讓產品更靠譜?！?/p>

在遠程識別（RID）/運行識別（OID）方面，中國、美國、歐洲的標準和法規要求存在差異，安擎科技的DroneID?運行識別標簽和RGS運行識別地面站是唯一能夠滿足所有上述國家地區合規要求的產品。自2023年上市后，DroneID?不僅成為全球銷量第一，也得到了海內外監管機構的高度評價。

DroneID(R)量產良品率達到95%

2024年，安擎科技已經實現UTM系統商業落地。在2025年世界空域大會上，團隊趁熱打鐵推出的“端到端低空監視解決方案”，主打一站式、全流程、無縫銜接，用戶只需要采購或訂閱方案，就能實現從低空平臺的原始數據采集到最終監控決策的全部功能，不必自行集成多個獨立的硬件、軟件或服務。該方案吸引了來自全球各國民航空管機構和無人機交通管理服務提供方的廣泛關注。

劉瑩表示，今年將重點砸向海外拓展和UTM系統的多國監管認證。研發上，公司也在加碼，計劃五年內打造一個“安全、可認證、面向超視距自主飛行”的航行服務生態。

她認為，技術是安擎科技的立身之本，招納低空領域的頂尖人才是這兩年的優先事項。“聚集資源是一個賽道頭部企業所必備的能力，資源的稀缺性會決定能在該賽道保持多久的優勢。在現階段的低空經濟領域，技術資源較商業資源具有更高的稀缺性，因此，我們的策略是靠技術先成為一家值錢的公司，然后賺錢就是水到渠成的事。”

為了構建業務上的護城河，她希望安擎科技不只賣產品，還要定規則。作為全球無人機交通管理協會（GUTMA）的成員和國際民航組織工作組一員，安擎科技正在幫中國技術融入全球標準。“標準能避免惡性競爭，也能讓客戶選最好的產品”。未來，公司還想把技術用到更大型飛行器甚至城市空中交通（UAM），不過她很務實：“先把低、慢、小的飛行器的技術做熟，再往上走。”

對無人機市場的機會，劉瑩很樂觀?！?023年是UTM元年，這兩年多全球各國UTM的法規越來越嚴，合規需求必然也越來越大。”她相信，低空交通的快捷終將實現普及，而安擎科技要做的，就是為這片天空撐起一片安全網，而安擎科技也將成為低空經濟有效運行不可或缺的技術平臺。

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