中國(guó)汽車市場(chǎng)格局在金秋時(shí)節(jié)悄然生變。官方產(chǎn)銷快報(bào)顯示，今年9月，上汽集團(tuán)銷量為43.97萬輛，同比增長(zhǎng)40.39%，而比亞迪9月銷量為39.62萬輛。由此，上汽集團(tuán)重新奪回中國(guó)車企“銷冠”之位。

輿論場(chǎng)有人稱贊，上汽銷量反超比亞迪，是一次意義重大的勝利，象征著燃油+新能能源全動(dòng)力產(chǎn)品布局賽過了全系新能源的產(chǎn)品布局。但比起銷量數(shù)字的此消彼長(zhǎng)，數(shù)字所代表的內(nèi)涵值得細(xì)究，上汽勝利反超背后的“含金量”值得商榷。

比亞迪靠著全系新能源產(chǎn)品長(zhǎng)期位居中國(guó)車企銷量榜首，其代表中國(guó)自主車企的銷量高點(diǎn)和新能源技術(shù)高點(diǎn)。上汽集團(tuán)的合資品牌貢獻(xiàn)了不少銷量，而上汽核心的自主乘用車業(yè)務(wù)，與比亞迪差距較大，從全行業(yè)看也表現(xiàn)一般。

合資板塊貢獻(xiàn)不小

上汽集團(tuán)合資板塊的復(fù)蘇，特別是上汽通用的高速增長(zhǎng)，為上汽集團(tuán)9月整體銷量做出不小的貢獻(xiàn)。9月，上汽通用銷量為4.94萬輛，同比增長(zhǎng)124.38%。1至9月，上汽通用累計(jì)銷量為38.1萬輛，同比增長(zhǎng)36.7%，展現(xiàn)出持續(xù)改善的勢(shì)頭。

過去幾個(gè)月，上汽通用集中推出多個(gè)新架構(gòu)、新平臺(tái)、新能源動(dòng)力路線以及新產(chǎn)品，成為“合資車企開始反攻”的代表案例。今年9月，作為上汽通用首款完全由本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)定義和開發(fā)的車型，豪華增程轎車別克至境L7正式上市，低至16.99萬的價(jià)格出乎很多人意料。

9月，上汽大眾銷量為9.4萬輛，同比增長(zhǎng)0.09%。上汽大眾主力燃油車系復(fù)蘇明顯，其中凌渡L上市首月銷量就突破5000輛，遠(yuǎn)超官方預(yù)期，而大眾品牌以Pro家族2026款（途觀LPro、帕薩特Pro、途昂Pro）也實(shí)現(xiàn)了燃油車的智能化升級(jí)，此次升級(jí)重點(diǎn)引入了端到端高快NOA功能。

在新能源領(lǐng)域，上汽大眾上半年相繼推出ID.4X聰明款出眾版、ID.32025聰明款及ID.3GTX套件款。在燃油車強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇的情況下，上汽大眾新能源車型的銷量占比仍然較低。

國(guó)際注冊(cè)創(chuàng)新管理師、鹿客島科技創(chuàng)始人兼CEO盧克林表示，上汽自主板塊銷量占比已超六成，但利潤(rùn)貢獻(xiàn)仍低于大眾、通用兩大合資板塊，因此合資板塊的市場(chǎng)表現(xiàn)對(duì)于上汽集團(tuán)仍然很重要。

自主乘用車“向下”發(fā)展

自主板塊是上汽集團(tuán)9月銷量增長(zhǎng)的重要引擎，但該部分當(dāng)中包括商用車和乘用車。在上汽集團(tuán)9月銷量中，上汽通用五菱的貢獻(xiàn)超過三分之一，其業(yè)務(wù)包括商用車和乘用車，目前五菱和寶駿品牌均面臨品牌向上的難題。主打商用車板塊的上汽大通9月銷量為2.08萬輛，同比增長(zhǎng)35.82%。

單從自主乘用來看，9月，上汽乘用車旗下的MG和榮威品牌總銷量為9.37萬輛，同比增長(zhǎng)72.36%，雖同比高增長(zhǎng)，但其在上汽集團(tuán)總銷量中所占比例仍較低。

MG的銷量增長(zhǎng)與其加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和改變市場(chǎng)策略有關(guān)。此前，MG曾試圖沖過沖擊小眾高端賽道推動(dòng)品牌向上，其于2023年11月在廣州車展上市的電動(dòng)跑車MGCyberster售價(jià)達(dá)31.98萬至35.98萬元，該車雖然口碑不錯(cuò)，但銷量規(guī)模始終有限。

今年，MG改變策略，開始布局入門電動(dòng)汽車市場(chǎng)，8月發(fā)布的全新MG4預(yù)售24天累計(jì)訂單超4.5萬輛，上市首月銷量達(dá)1.17萬輛。作為一款10萬元以下的車型，全新MG4號(hào)稱采用同級(jí)唯一CTB電池車身一體化技術(shù)，是全球首個(gè)批量裝車半固態(tài)電池的車型。

與MG類似，榮威品牌也采用了“向下發(fā)展”的競(jìng)爭(zhēng)策略。今年9月上市的新能源轎車榮威M7DMH上市，以8.58萬至10.28萬元的限時(shí)價(jià)以及C級(jí)轎車的空間體驗(yàn)，切入自主品牌B級(jí)市場(chǎng)，帶動(dòng)榮威9月零售銷量同比增長(zhǎng)超37%，新能源同比增長(zhǎng)56%。

“上汽已走出‘合資輸血’階段，但說崛起為時(shí)還尚早。全新MG4打出技術(shù)標(biāo)簽，榮威訂單首月破萬，但是毛利率仍薄。外界接下來應(yīng)關(guān)注，明年上汽自主混動(dòng)和純電整車平臺(tái)能否全面落地，以及高端序列能否把單車均價(jià)拉升2萬元以上。當(dāng)這兩項(xiàng)指標(biāo)過關(guān)，上汽才能說真正‘上岸’。”盧克林對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)說。

多個(gè)新品牌表現(xiàn)待考

9月單月的銷量數(shù)據(jù)，尚不能完整反映出上汽集團(tuán)的全部品牌。作為上汽與華為合作打造的全新智能電動(dòng)品牌，尚界還處于起步階段。

9月23日，在鴻蒙智行秋季新品發(fā)布會(huì)上，尚界H5正式上市，新車最終預(yù)售起售價(jià)15.98萬元，與16.98萬元的預(yù)售起售價(jià)相比再降1萬元，其中擁有華為乾崑智駕ADS4高階版的車型最低售價(jià)為17.98萬元。在20萬元以內(nèi)，尚界H5是搭載華為ADS4.0的第一款車型，這是成為其核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。

為保證尚界車型的交付，上汽與華為在產(chǎn)能、渠道上都做了準(zhǔn)備。今年4月，“尚界”整車生產(chǎn)及其電池配套項(xiàng)目落戶上海臨港新片區(qū)，首期投入約60億元，上汽集團(tuán)組建超了5000人的專業(yè)運(yùn)營(yíng)及技術(shù)團(tuán)隊(duì)。今年8月，尚界方面表示，已收到超過1500家經(jīng)銷商報(bào)名，其中包括保時(shí)捷、沃爾沃等豪華品牌4S店的轉(zhuǎn)投加盟。

在正式上市時(shí)，尚界H5的小訂已突破16萬輛，創(chuàng)下鴻蒙智行新品預(yù)售新紀(jì)錄。鴻蒙智行戰(zhàn)報(bào)顯示，10月1日至3日，尚界H5累計(jì)大定突破2100輛。

盧克林認(rèn)為：“尚界是上汽與華為的一次互補(bǔ)合作，但機(jī)會(huì)窗口有限，可能只有18個(gè)月。其面臨的挑戰(zhàn)有三：一是華為技術(shù)正在深度賦能越來越多品牌，尚界需做出差異化體驗(yàn)，避免‘套娃’；二是上汽研發(fā)與華為IPD流程節(jié)奏不同，雙方在成本、迭代速度方面需管控好潛在分歧；三是15萬元級(jí)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，消費(fèi)者對(duì)尚界的認(rèn)知還不夠，尚界需要做好營(yíng)銷工作。”

此外，上汽自主板塊的智己汽車雖然在9月實(shí)現(xiàn)了同比77.04%的銷量增長(zhǎng)，但銷量只有1.1萬輛。今年1至9月，智己汽車?yán)塾?jì)銷量為4.26萬輛，與其他頭部中高端自主品牌相比，市場(chǎng)聲量十分有限。

今年9月，新一代智己LS6正式上市，推出純電5款增程4款共計(jì)9款車型，上市權(quán)益價(jià)19.79萬至26.99萬，新車上市即交付，該車最明顯的一個(gè)特點(diǎn)是增程版車型純電續(xù)航里程廠，其最長(zhǎng)純電續(xù)航里程達(dá)到450公里，較同級(jí)別競(jìng)品提升四成。

官方預(yù)售數(shù)據(jù)顯示，新一代智己LS6超52%訂單來自傳統(tǒng)燃油車用戶，東北、內(nèi)蒙、新疆等北方地區(qū)用戶更傾向選擇增程版車型。但這款被智己汽車寄予厚望、決定智己汽車成敗的關(guān)鍵車型，最終市場(chǎng)表現(xiàn)如何，仍然需要時(shí)間給出答案。

（作者 濮振宇）

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濮振宇

汽車與出行新聞中心記者 關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)政策、行業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型等，對(duì)自主品牌、主流合資品牌關(guān)注較多，擅長(zhǎng)分析報(bào)道。 聯(lián)系郵箱：puzhenyu@eeo.com.cn 微信號(hào)：pzy369963493