在深圳華強北，1.45平方公里的商圈，有著日均75萬人流，12萬的非機動車保有量，超150萬件物流收發量，對城市日常管理是巨大的難題，但對新質生產力是寶貴的應用場景和實驗場景。

此次二十屆四中全會再次提出“因地制宜發展新質生產力”，對于華強北街道而言，如何把新質生產力用于破解城市運營難題，為技術提供驗證案例，為市場提供應用示范就是因地制宜的最重要內涵。

如今，在這片高度繁忙的“中國電子第一街”，無人化應用正全面提速、迭代升級。從無人機、無人清掃車、無人巡檢車到無人擦窗機，一個個“城市智能體”相繼上崗。最新登場的無人物流車，成為華強北探索新質生產力的又一標志性實踐。

破題“人流密、物流繁”痛點，智慧物流駛上主干道

行業數據顯示，華強北物流單量常年穩居全國專業市場榜首，每天來自世界各地的貨品如潮水般涌入，又海量發往全球各地——日均包裹超150萬件，年發貨量突破10億件，總貨值逾千億元。

但在這片高度繁榮的商圈，密集的物流需求與有限的道路空間長期形成矛盾。為此，在福田區人工智能產業辦公室指導下，華強北街道攜手深圳巴士集團，正式啟動“AI＋無人物流車”首線試運行項目，在桑達工業園、賽格科技園、華康大廈等重點物流園區布局智能無人物流車，通過“定點定線、分時頻次”運行，為期三個月，面向片區物流網點、商戶和市民提供智能收派件服務。華強北正從“人流車流交織的傳統商圈”，邁向“智慧物流驅動的數字街區”。

政企聯動共建，讓AI技術快速融入城市日常

作為深圳市屬國企，巴士集團主動融入街道智慧化建設，承擔起AI場景落地與城市創新轉化的橋梁作用。“我們希望通過交通＋科技的融合，讓無人駕駛技術真正走出園區、融入街區。”巴士集團負責人表示。該集團正在籌劃以華強北為原點，布局更多AI交通場景，如無人清掃車、無人巡檢車、無人配送驛站等，形成“城市智慧出行綜合體”。

此次試運行由國企深圳巴士集團承擔主體技術與車輛調度，佑駕創新提供無人駕駛技術支持，韻達、順豐等物流企業參與場景測試。華強北街道統籌協調區人工智能辦、交警等部門，從路線測繪、路權申請到交通協同，形成了“政企聯動、上下貫通”的推進機制。

試運行線路為“桑達工業園—華康大廈”段，每日設置三個固定班次進行快遞派收。無人車將在高頻往返中，驗證技術穩定性、道路兼容性與市民接受度，為未來規模化運營積累實踐數據。

從“場景創新”到“產業高地”：新質生產力的街區樣本

無人車智慧物流，是新質生產力在城市治理層面具有代表性的創新實踐。它以人工智能為核心驅動力，貫通數據、算力、算法與場景四個環節，將傳統依賴人力的城市物流系統，升級為自動感知、自主決策、自我優化的“智能生命體”。這種從“人力密集”向“智能密集”的結構性轉變，正是新質生產力的核心特征。

在宏觀層面，無人車技術推動了交通與物流行業的智能重構，催生新的產業鏈生態：傳感器制造、智能芯片、算法平臺、車路協同基礎設施等產業環環相扣，共同形成“AI＋無人經濟”的新增長極。

在微觀層面，無人車進入街區、商圈，意味著人工智能開始深度嵌入日常生活場景。它既是效率工具，也是城市服務的延伸，使“智能交通”真正從實驗區走向生活區。

以華強北為例，這一“AI＋無人車”體系的實踐，不僅提升了物流效率，更讓創新成為街區的日常形態，讓生產力躍升與城市更新、生活品質提升形成正向循環，生動詮釋了“新質生產力策源第一街”的時代內涵。

未來，華強北街道將繼續深化與國企、科研機構、科技企業的聯動，推動更多新質生產力實踐走向街頭。華強北以開放的姿態、創新的韌性，構筑“灣區紅樹林式”創新創業生態，打造“技術創新—產業應用—城市更新”三位一體的發展路徑，打造新質生產力的策源地，智慧城市的預演場。讓新質生產力不只改變產業，也溫暖城市、便利生活。

采寫：南都N視頻記者林敏兒 通訊員黎津慧