在深圳華強北,1.45平方公里的商圈,有著日均75萬人流,12萬的非機動車保有量,超150萬件物流收發量,對城市日常管理是巨大的難題,但對新質生產力是寶貴的應用場景和實驗場景。
此次二十屆四中全會再次提出“因地制宜發展新質生產力”,對于華強北街道而言,如何把新質生產力用于破解城市運營難題,為技術提供驗證案例,為市場提供應用示范就是因地制宜的最重要內涵。
如今,在這片高度繁忙的“中國電子第一街”,無人化應用正全面提速、迭代升級。從無人機、無人清掃車、無人巡檢車到無人擦窗機,一個個“城市智能體”相繼上崗。最新登場的無人物流車,成為華強北探索新質生產力的又一標志性實踐。
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破題“人流密、物流繁”痛點,智慧物流駛上主干道
行業數據顯示,華強北物流單量常年穩居全國專業市場榜首,每天來自世界各地的貨品如潮水般涌入,又海量發往全球各地——日均包裹超150萬件,年發貨量突破10億件,總貨值逾千億元。
但在這片高度繁榮的商圈,密集的物流需求與有限的道路空間長期形成矛盾。為此,在福田區人工智能產業辦公室指導下,華強北街道攜手深圳巴士集團,正式啟動“AI+無人物流車”首線試運行項目,在桑達工業園、賽格科技園、華康大廈等重點物流園區布局智能無人物流車,通過“定點定線、分時頻次”運行,為期三個月,面向片區物流網點、商戶和市民提供智能收派件服務。華強北正從“人流車流交織的傳統商圈”,邁向“智慧物流驅動的數字街區”。
政企聯動共建,讓AI技術快速融入城市日常
作為深圳市屬國企,巴士集團主動融入街道智慧化建設,承擔起AI場景落地與城市創新轉化的橋梁作用。“我們希望通過交通+科技的融合,讓無人駕駛技術真正走出園區、融入街區。”巴士集團負責人表示。該集團正在籌劃以華強北為原點,布局更多AI交通場景,如無人清掃車、無人巡檢車、無人配送驛站等,形成“城市智慧出行綜合體”。
此次試運行由國企深圳巴士集團承擔主體技術與車輛調度,佑駕創新提供無人駕駛技術支持,韻達、順豐等物流企業參與場景測試。華強北街道統籌協調區人工智能辦、交警等部門,從路線測繪、路權申請到交通協同,形成了“政企聯動、上下貫通”的推進機制。
試運行線路為“桑達工業園—華康大廈”段,每日設置三個固定班次進行快遞派收。無人車將在高頻往返中,驗證技術穩定性、道路兼容性與市民接受度,為未來規模化運營積累實踐數據。
從“場景創新”到“產業高地”:新質生產力的街區樣本
無人車智慧物流,是新質生產力在城市治理層面具有代表性的創新實踐。它以人工智能為核心驅動力,貫通數據、算力、算法與場景四個環節,將傳統依賴人力的城市物流系統,升級為自動感知、自主決策、自我優化的“智能生命體”。這種從“人力密集”向“智能密集”的結構性轉變,正是新質生產力的核心特征。
在宏觀層面,無人車技術推動了交通與物流行業的智能重構,催生新的產業鏈生態:傳感器制造、智能芯片、算法平臺、車路協同基礎設施等產業環環相扣,共同形成“AI+無人經濟”的新增長極。
在微觀層面,無人車進入街區、商圈,意味著人工智能開始深度嵌入日常生活場景。它既是效率工具,也是城市服務的延伸,使“智能交通”真正從實驗區走向生活區。
以華強北為例,這一“AI+無人車”體系的實踐,不僅提升了物流效率,更讓創新成為街區的日常形態,讓生產力躍升與城市更新、生活品質提升形成正向循環,生動詮釋了“新質生產力策源第一街”的時代內涵。
未來,華強北街道將繼續深化與國企、科研機構、科技企業的聯動,推動更多新質生產力實踐走向街頭。華強北以開放的姿態、創新的韌性,構筑“灣區紅樹林式”創新創業生態,打造“技術創新—產業應用—城市更新”三位一體的發展路徑,打造新質生產力的策源地,智慧城市的預演場。讓新質生產力不只改變產業,也溫暖城市、便利生活。
采寫:南都N視頻記者林敏兒 通訊員黎津慧





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