IT之家 10 月 24 日消息，據騰訊汽車今日報道，中國汽車流通協會副秘書長郎學紅在直播對話欄目中談到了 2025 年經銷商生存情況，預計全年凈減少近 1500 家。上半年全國 4S 店從 3.2 萬家減至 3.14 萬家，凈減約 650 家，退網與新增并存，其中退網是 2749 家。

郎學紅稱傳統燃油車的 4S 網總的趨勢是減少的，尤其邊緣合資如雪佛蘭、斯柯達，主流合資的本田、日產，以及豪華品牌如 BBA、捷豹路虎等網絡都是在收縮，反觀新能源品牌如零跑等增加，特別是豪華品牌的經銷商轉新能源同等價位的獨立品牌的現象，例如華為系等。

中國汽車流通協會 9 月底發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA（Vehicle Inventory alert Index）顯示，2025 年 9 月中國汽車經銷商庫存預警指數為 54.5%，同比上升 0.5 個百分點，環比下降 2.5 個百分點。庫存預警指數位于榮枯線之上，汽車流通行業景氣度有所下降。

報告顯示，54.8% 的經銷商反饋新車銷量未達預期目標，符合或超過預期的經銷商占比為 45.2%。綜合預測，9 月乘用車終端銷量預計約為 220 萬輛。

報告還稱，目前，經銷商面臨客流增長乏力、價格倒掛持續以及盈利能力下滑等多重壓力。客流不足是最普遍挑戰，自然進店量下滑，線上線索轉化率低。價格倒掛沒有明顯改善，部分源于舊款車型滯銷，加劇資金鏈緊張。疊加剛性經營成本，經銷商盈利狀況依舊面臨挑戰。

IT之家注意到，乘聯分會秘書長崔東樹本月發文稱，當前汽車經銷商的新車銷售出現大面積虧損，普遍存在現金流赤字經營和資金鏈斷裂風險加劇的情況，已難以擺脫生存的困境。

崔東樹表示現階段面臨的兩大主要問題：

一是消費不振和廠家批發量的雙重壓力使得經銷商庫存維持高位，為降低資金壓力和融資成本，經銷商被迫低價拋售求生；二是“價格戰”使得進銷倒掛嚴重，經銷商賣得越多虧得越多，同時又面臨融資到期履約困難壓力，經銷商面臨經營回款斷流，資金鏈斷裂風險陡增。目前經銷商現有流動資金維持時間已被壓縮至極限。