在輔助駕駛賽道競爭日趨白熱化的當下，四維圖新18億元加注籌碼。9月末，四維圖新宣布擬通過“2.5億元現金增資與15.5億元資產注入”的方式，成為鑒智機器人第一大股東。由此，四維圖新可以構建“新鑒智”平臺。此次交易也將成為A股市場第一大智駕并購案例。

10月17日，在2025世界智能網聯汽車大會期間，四維圖新首席執行官程鵬接受新京報貝殼財經記者采訪時透露，整合后的輔助駕駛研發團隊規模已達七八百人，期待團隊未來能拿到百萬臺級高階輔助駕駛訂單。

四維圖新首席執行官程鵬。受訪者供圖

期待能拿上百萬個高級輔助駕駛訂單

新京報貝殼財經：公司投資鑒智機器人主要出于哪些方面的考慮？

程鵬：AI浪潮來臨后，服務商需要懂算力、芯片、數據、算法，我們不能再是傳統服務商，而要擁抱新形態。鑒智機器人團隊的加入能大大提高全公司的AI含量，提升高級輔助駕駛、高級智能座艙、具備AI能力芯片等產品的質量。我們并購是為了能夠抓住這一波AI浪潮。

新京報貝殼財經：目前雙方融合到哪個階段了？未來在輔助駕駛低、中、高方面有哪些規劃？

程鵬：我們要“三箭齊發”做低、中、高階產品。目前四維圖新已經拿到了很多低階和中階的市場份額、訂單，入股鑒智機器人以后，我們會發力做高階智駕。現在整個智駕團隊的研發人員有七八百人，四維圖新現在的相關研發團隊和鑒智機器人的研發團隊會融合成為一個隊伍，分工執行項目，誰做得好誰上。雙方公司此后還有股權交割等流程要辦理，但流程不會太長。

我們爭取在一年半到兩年，能把高階的定點訂單拿下來。現在我們擁有500萬臺左右的定點訂單，以中階為主，期待未來能再拿到百萬臺以上的高階輔助駕駛訂單。

無方向盤、無剎車車輛將會出現

新京報貝殼財經：L3級別高級別輔助駕駛的制約因素是什么？

程鵬：目前L3輔助駕駛在法規、保險等方面還存在很多問題，其發展的制約因素是安全和信心。非常感謝華為這樣的公司，把用戶體驗拉上去，用戶就有信心。但也架不住行業里有人拖后腿，明明是輔助駕駛，非要說無人駕駛，肯定不行。

新京報貝殼財經：展望未來3-5年輔助駕駛領域可能會有哪些顛覆性的技術升級？

程鵬：如果說顛覆性的，我認為一定會出現連方向盤、剎車都沒了的量產車，雖然5年之內不會大規模量產，但我們會造出這樣的產品，在物流場景、無人送貨場景實現。

行業現在已經到了收斂的階段，不過也還有機會。技術的浪潮是一浪又一浪，電池、AI大模型，永遠在迭代，總是有機會。

新京報貝殼財經：高精地圖未來是否會被傳感器替代？

程鵬：地圖肯定會一直存在，不過可能不再是原本給輔助駕駛車規劃軌道的那種形式。現在所說的“無圖”，是指不依靠高精圖作為軌道，而是依靠實時感知來決定沿著哪個車道行駛。如今算力充足，新模型也已出現，能夠實時決定該采取什么動作，所以有了“VLA（視覺語言動作）”這個新名詞，它可實現實時決策。

高精地圖有很多種付費方式，比如按照每輛車收費，也可以對客戶按月收費，還可以地圖本身免費，調試地圖等其他功能付費。在中國市場，地圖和芯片、硬件一起打包賣會更合適。

新京報貝殼財經：城市NOA（領航輔助功能）對高精地圖的廣度、更新頻率、成本控制都提出了更高要求，四維圖新如何應對？

程鵬：這也是很多人呼吁“無圖”的原因，如果城市變化了，但地圖沒有更新，就會影響輔助駕駛的使用頻率。這需要車路協同，讓每一輛量產車都成為地圖的采集車，車輛攝像頭和雷達發生的變化同步給企業，對地圖進行修正。只要帶有傳感器的車足夠多，數據量足夠大，高精地圖就能足夠準確。

新京報貝殼財經記者 林子

編輯 楊娟娟

校對 付春愔