一系列迅猛的資本操作，將一家名不見經(jīng)傳的AI公司和破產(chǎn)的傳統(tǒng)車企，組合成了智能駕駛賽道的“現(xiàn)象級玩家”。

8月，吉利控股集團宣布將旗下極氪智駕團隊、吉利研究院智駕團隊、邁馳智行并入千里智駕。9月25日，奔馳數(shù)字技術(shù)以13億元獲得千里科技(601777.SH)3%股份。9月28日，千里科技在重慶舉辦品牌發(fā)布會，表示要成為全球汽車行業(yè)Tier1，在全球智駕市場中做到“三分天下有其一”。

但這份雄心壯志背后，是一系列看起來相當(dāng)“魔幻”的組合：千里科技前身為力帆科技，更早之前是力帆汽車，該品牌早已退出汽車市場，其汽車業(yè)務(wù)主要由吉利團隊操刀；而后曠視科技加入，曠視科技是一家以人臉識別起家的AI公司，經(jīng)歷多次主業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整，于2021年成立智駕品牌邁馳智行，但至今并沒有多少量產(chǎn)經(jīng)驗，在智駕算法能力方面，亦與當(dāng)前的頭部智駕公司相比存在差距。

當(dāng)前智能駕駛領(lǐng)域的格局初定，整車企業(yè)均已深度綁定不同的智能駕駛供應(yīng)商，進入“綁定即鎖定、量產(chǎn)即生死”的存量博弈階段，留給新玩家的空白席位少之又少。千里科技面臨的現(xiàn)實困境，遠比其發(fā)布會上的宣言要更為沉重。

10月16日，千里科技發(fā)布公告稱，已向香港聯(lián)交所遞交了發(fā)行境外上市股份（H股）并在香港聯(lián)交所主板上市的申請。10月17日A股開盤后，千里科技股價一度下跌4.6%。

戰(zhàn)略多變，三易主業(yè)

按照規(guī)劃，千里科技將在2025年底發(fā)布L3級智能駕駛解決方案，2026年下半年發(fā)布基于Robotaxi（無人駕駛出租車）業(yè)務(wù)的L4級整體解決方案。但對一個沒有多少智駕方案量產(chǎn)經(jīng)驗的公司來說，要實現(xiàn)這一目標難度極大。

要厘清千里科技的智駕布局，還得從曠視科技的歷史開始。在清華大學(xué)讀書期間，印奇就開始在微軟亞洲研究院（MSRA）實習(xí)，參與了微軟的人臉識別項目。彼時，F(xiàn)acebook以高達1億美元的價格收購了以色列一家成立不滿一年的人臉識別公司，這讓印奇受到了極大的觸動。

2011年，印奇與清華同班同學(xué)唐文斌、楊沐三人共同創(chuàng)辦了曠視科技，成立一年后，曠視科技推出了基于云端的視覺開放平臺Face++，后來還開發(fā)了支付寶所用的人臉識別模塊。此后，曠視科技開始拓展業(yè)務(wù)范圍，戰(zhàn)略聚焦于個人物聯(lián)網(wǎng)、城市物聯(lián)網(wǎng)、供應(yīng)鏈物聯(lián)網(wǎng)三大核心場景，并與商湯科技、依圖科技、云從科技并稱“AI四小龍”。

但曠視科技一直面臨盈利困局。2019年8月，曠視科技開始港股IPO，擬融資10億美元，后又表示將在科創(chuàng)板上市，但最終均未果。

印奇曾說，他堅定地認為物聯(lián)網(wǎng)是人工智能技術(shù)應(yīng)用的主要場景，曠視科技的愿景是構(gòu)建連結(jié)及賦能百億物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的人工智能基礎(chǔ)設(shè)施。2020年10月，曠視科技發(fā)布智慧物流戰(zhàn)略，表示要深耕智慧物流領(lǐng)域，發(fā)布了物料搬運機、無人叉車、智能堆垛機等7款物流裝備。

2021年時，同為AI獨角獸企業(yè)的商湯科技，發(fā)布了智能汽車解決方案獨立新品牌“絕影”。依圖科技也在此時設(shè)立依行科技，專注于端到端自動駕駛系統(tǒng)的研發(fā)。但曠視科技還深陷人臉數(shù)據(jù)泄露風(fēng)波中，同時在巨額虧損中疲于備戰(zhàn)科創(chuàng)板。

為扭轉(zhuǎn)局面，曠視科技決定再次變更主業(yè)，入局智能駕駛賽道，并在2022年成立北京邁馳智行科技有限公司。不過，此后很長一段時間里，邁馳智行并未公開發(fā)布過智駕方案。

2020年12月，力帆股份控股股東由力帆控股變更為重慶滿江紅股權(quán)投資基金，后者由吉利控股，吉利由此正式入主力帆。2021年，力帆股份更名力帆科技。

2024年，“人工智能+”首次被寫入政府工作報告，這一年也被視為整車智能駕駛元年，當(dāng)年7月，吉利將其控制的江河匯所持有力帆科技9億股股份，轉(zhuǎn)讓給印奇的江河順遂，印奇成為力帆科技的股東。

2024年11月，印奇當(dāng)選力帆科技董事長和法人。2025年1月，印奇發(fā)表新春賀詞，將千里科技的戰(zhàn)略調(diào)整為“AI+車”。2025年2月，力帆科技正式更名為“千里科技”。

智駕量產(chǎn)經(jīng)驗有限

在曠視科技加入力帆科技后，吉利開始整合自有智駕研發(fā)團隊與千里科技團隊。

2025年3月，吉利聯(lián)合星紀魅族、階躍星辰、千里科技等科技生態(tài)伙伴，成立了綜合算力提升達23.5 EFLOPS的星睿智算中心2.0，發(fā)布了統(tǒng)一的智能化駕駛解決方案“千里浩瀚”。同時，千里科技與吉利、邁馳、路特斯等共同成立重慶千里智駕科技有限公司（下稱“千里智駕”）。

2025年8月，吉利控股集團宣布將旗下極氪智駕團隊、吉利研究院智駕團隊，以及曠視科技旗下的邁馳智行這三大智駕力量，整體并入千里智駕。

從攝像頭人臉識別，到城市物聯(lián)網(wǎng)和物流領(lǐng)域，再到汽車智能駕駛，多次變更主業(yè)后，曠視科技終于走上了人工智能最具應(yīng)用潛力的智能汽車領(lǐng)域。經(jīng)過一系列復(fù)雜整合，千里科技傍上了吉利這一汽車龍頭，被納入吉利智駕版圖。

在吉利的智駕版圖中，位于浙江湖州的吉利星睿智算中心提供算力，階躍星辰提供多模態(tài)基礎(chǔ)大模型底座能力，千里科技不做基礎(chǔ)模型，而是通過和有基礎(chǔ)模型研發(fā)能力的階躍星辰戰(zhàn)略協(xié)同，把代表行業(yè)解決方案的垂直模型應(yīng)用于軟件與硬件生態(tài)中，實現(xiàn)智駕技術(shù)的突破與演進。

關(guān)于千里科技的行業(yè)定位，某國際咨詢公司合伙人對經(jīng)濟觀察報分析稱，從其發(fā)展經(jīng)歷可以看出，曠視科技雖然以視覺算法起家，但多次變更主業(yè)，且與智駕并不強相關(guān)，而當(dāng)前獲得主機廠認可的智駕公司，都已經(jīng)在智駕領(lǐng)域深耕七八年，這些技術(shù)和經(jīng)驗的積淀，不是曠視科技或千里科技一下子就能追得上的。

公開資料顯示，元戎啟行和輕舟智航成立于2019年，Momenta、小馬智行、文遠知行則成立于2016年至2017年，這些公司成立之初就聚焦自動駕駛領(lǐng)域，目前已經(jīng)進入量產(chǎn)階段。

此外，在智駕方案量產(chǎn)交付方面，直到變更千里科技后，業(yè)內(nèi)才陸續(xù)有報道稱，邁馳智行曾基于黑芝麻智能（02533）A1000芯片，推進過吉利銀河E8的智駕方案量產(chǎn)，但并沒有邁馳智行為其他車企提供智駕方案的報道。

對此，千里科技方面對經(jīng)濟觀察報表示：“千里科技主要提供AI能力，吉利做量產(chǎn)和工程交付，當(dāng)前很少有智駕公司在做基礎(chǔ)大模型的，這也表明了千里科技在智駕軟件的AI、算法能力方面的實力。”

財務(wù)數(shù)據(jù)方面，千里科技2022年至2024年營收分別為86.27億元、66.98億元、69.64億元；毛利分別為7億元、2.72億元、4.82億元；毛利率分別為8.2%、4.1%、6.9%；利潤分別為1.7億、-2.63億元、-3.29億元。

2025年上半年，千里科技營收為41.49億元，同比增長40%；毛利為2.28億元，上年同期的毛利為1.88億元；毛利率為5.5%，較上年同期的6.4%下降0.9個百分點；期內(nèi)虧損持續(xù)擴大為1.16億元，期內(nèi)虧損率為2.8%。

值得注意的是，邁馳智行為銀河E8提供的智駕方案只支持高速NOA，是吉利千里浩瀚智駕5個等級中最基礎(chǔ)的方案。千里浩瀚H3版本，也就是基于J6M的智駕方案，由吉利研究院牽頭，福瑞泰克是Tier1供應(yīng)商，輕舟是提供算法支持的Tier2供應(yīng)商。

不過，雖然曠視科技在吉利智駕版圖中尚未“大展拳腳”，但吉利在這場資本局里收獲頗豐。2024年，千里科技自曠視科技團隊進入后，市值從160億元一路飆升至400億元，漲幅高達150%。截至目前，千里科技市值約為520億元，較2024年底增長超30%。

市場突圍前景不明

千里科技的定位，既是服務(wù)吉利體系的子公司，也是面向其他車企的智駕供應(yīng)商。千里科技此次H股上市募集資金，主要用于三大方向：一是AI技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)品升級，包括強化RLM模型、迭代智能座艙系統(tǒng)；二是產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略整合，通過產(chǎn)業(yè)基金深化與合作伙伴協(xié)同；三是拓展國內(nèi)外銷售網(wǎng)絡(luò)，提升品牌國際影響力。

千里科技聯(lián)席總裁王軍曾表示：“千里科技是一個獨立的智能汽車解決方案供應(yīng)商，會全力支持好吉利汽車的產(chǎn)品解決方案，也會拓展并支持其他車企客戶的發(fā)展。我們作為一個零部件供應(yīng)商，核心業(yè)務(wù)邏輯是做B端大客戶生意。”

王軍認為，千里科技做智駕供應(yīng)商還有機會。“車企盈利需要產(chǎn)業(yè)分工以實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，智駕行業(yè)正從‘混沌期’慢慢走向OEM（整車企業(yè)）、Tier 1、Tier 2，這是必然規(guī)律。”但更多的業(yè)內(nèi)人士認為，主流車企已經(jīng)深度綁定智駕供應(yīng)商，當(dāng)前智駕行業(yè)的格局已經(jīng)基本定型。

在經(jīng)歷過多輪淘汰賽后，智駕行業(yè)逐漸形成了以華為、卓馭科技（原大疆車載）、地平線、Momenta、輕舟智航、元戎啟行等為代表的頭部企業(yè)市場高度集中的格局。為了鎖定優(yōu)勢供應(yīng)商，整車企業(yè)和國際Ter1均加大了對智能駕駛方案供應(yīng)商的投資。

2024年10月，安波福以5.7億元戰(zhàn)略投資MAXIEYE智駕科技；2024年12月，長城汽車獨家投資了元戎啟行1億美元C輪融資，今年又向元戎追加投資；2025年4月，奇瑞汽車與立訊精密聯(lián)合向輕舟智航注資1億美元，商湯絕影也與奇瑞合作密切。

2025年9月，中國一汽收購卓馭科技35.8%股權(quán)，四維圖新拿下鑒智開曼39%股權(quán)，整合智駕資源卡位中高階賽道；賽力斯與阿維塔分別向華為支付第三筆股權(quán)轉(zhuǎn)讓款，兩家車企各獲得華為引望10%股權(quán)。

千里科技也獲得了來自奔馳的股權(quán)投資，但在入股千里科技的同一天，奔馳宣布與Momeanta加深合作，基于Momenta飛輪大模型，雙方聯(lián)合研發(fā)的智能駕駛輔助系統(tǒng)即將發(fā)布。值得一提的是，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）已全部與Momenta開展了合作。

“車企在低階智駕方面，大都會選擇供應(yīng)商來做，但也都是優(yōu)先選擇已合作過或投資過的智駕方案商。高階智駕有一部分會與所綁定的供應(yīng)商聯(lián)合開發(fā)，一部分會直接用華為，不大可能用千里科技，車企對其他車企的智駕方案天然具有排他性。”廣東某新能源車企的一位智駕工程師對經(jīng)濟觀察報說。

該工程師還說：“千里科技更像是要從華為手里搶食，但毫無疑問華為現(xiàn)在是中國智駕實力最強的，未來也會長期如此，所以留給千里科技的市場的確很少。”目前，華為鴻蒙智行的問界、智界、享界、尊界和尚界?“五界”，均采用華為乾崑智駕，覆蓋從15萬元到百萬元級的全場景車型。

北京某智駕方案公司高管向經(jīng)濟觀察報表示，相比技術(shù)短板和行業(yè)格局的問題，千里科技當(dāng)前最大的挑戰(zhàn)還在于后期的整合效果，“要整合這么一大堆不同的利益相關(guān)方，非常考驗組織能力。”

在千里科技的組織架構(gòu)里，前華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)部（車BU）創(chuàng)始人王軍出任千里科技聯(lián)席總裁，并擔(dān)任千里智駕公司的法人。前華為自動駕駛團隊創(chuàng)始人、現(xiàn)吉利控股集團首席智駕科學(xué)家、極氪汽車集團副總裁陳奇任千里智駕公司的聯(lián)席CEO，曠視創(chuàng)始人楊沐為千里智駕CTO。

天眼查顯示，千里智駕與千里科技并沒有隸屬關(guān)系。但千里科技的港股招股書說明，重慶市國有控股的江河啟興同意由千里科技旗下的智騏鑫旺控制江河啟興的主要公司事宜，千里科技擁有千里智駕超50%的投票權(quán)，并控制董事會，千里智駕成為千里科技附屬公司。

王軍和陳奇為吉利的智駕體系搭建立下了大功。“千里浩瀚”的“浩瀚”是極氪的“浩瀚智駕”，由陳奇主導(dǎo)研發(fā)，他也負責(zé)千里浩瀚的H5、H7、H9等高端平臺研發(fā)。根據(jù)千里科技的數(shù)據(jù)，千里智駕團隊有近2000人，但其中絕大部分來自極氪智駕團隊和吉利研究院。

上述北京某智駕公司高管說：“當(dāng)然，千里科技還可以供應(yīng)給沃爾沃、smart，能把這些做好就很不錯了，但想要做好Tier1還是很難的。”

（作者 周信）

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周信

行業(yè)產(chǎn)業(yè)報道部記者 關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對新能源、儲能及動力電池關(guān)注較多，擅長深入報道及行業(yè)分析。聯(lián)系郵箱：zhouxin@eeo.com.cn 微信號：zx13552437427