保時捷卡宴電動版（Cayenne Electric）10月14日已在海外開啟路測，預計2026年發布。作為保時捷電動化歷程上的第三款車型，卡宴電動版備受關注。這家豪華品牌的純電轉型正面臨“目標激進，落地緩慢”的困境。

早在2023年11月保時捷就提出“2025年超半數新車電動化、2030年純電占比超80%”的目標，可2024年其新能源車交付占比僅為27%。同時，市場表現亦不樂觀，保時捷2025年上半年新車交付量14.64萬輛，同比下降6.1%。在關鍵的中國市場，前三季度銷量更是同比下滑26%。

事實上，保時捷已在今年9月宣布對電動化戰略進行調整，包括為高性能車型保留燃油發動機、推遲部分電動車型等。汽車分析師凌然認為，如何平衡產品節奏與市場需求，將是保時捷電動化破局的核心命題。

電動化進程承壓，銷量利潤雙下滑

公開資料顯示，保時捷目前有兩款純電車型在售，分別是2019年推出的純電跑車Taycan和純電SUV Macan Electric。Taycan在6年里累計銷量超15萬輛，與同價位的燃油車帕拉梅拉銷量接近。

盡管Taycan銷量尚可，但保時捷純電之路并不順暢。自2019年發布taycan后，直到2024年保時捷的第二款純電動車Macan Electric才開啟交付。2024年保時捷新能源車占交付比例僅為27%，純電車型占比不足15%。

除了新能源車銷量占比未達預期，保時捷在全球多個市場的銷量也表現不佳。2025年前三季度，保時捷在其大本營德國市場的銷量為22492輛，同比下滑16%；歐洲市場（德國除外）銷量50286輛，同比減少4%；在中國市場銷量為32195輛，同比下降26%。

銷量下降直接沖擊了保時捷的財務表現。2025年上半年保時捷銷售收入181.6億歐元，同比下滑6.7%，是自2020年后首次半年度下滑；營業利潤10.1億歐元，同比降幅更是達到約67%。

保時捷首席財務官麥思格坦言，“新能源車研發投入高、銷量未達預期，疊加燃油車需求疲軟，導致財務承壓”。

產品迭代滯后，本土化競爭力下降

凌然認為，中國新能源智能汽車市場快速迭代讓保時捷“水土不服”。據懂車帝2025年上半年調研，30萬-50萬元區間消費者中超70%的人群會關注“智能座艙+輔助駕駛”，但保時捷純電車型存在明顯短板，部分Taycan車機仍未接入微信車載版、高德地圖等本土化應用，語音交互僅支持基礎指令；輔助駕駛僅標配自適應巡航，城市NOA需額外選裝且適配有限。而中國廠商推出的新能源智能汽車均配備全場景智駕與本土化車機，從體驗上有一定差距。

從產品節奏看，保時捷純電迭代滯后于需求。Taycan自2019年上市后僅2022年小幅升級，電池、電驅未本質提升；Macan Electric上市推遲近2年；母公司大眾集團旗下Cariad軟件公司的智駕系統還曾多次曝出兼容性問題。

從競爭環境看，豪華新能源車也出現“性價比戰”的趨勢。與保時捷Taycan相比，特斯拉新款Model S售價更低、性能接近、續航更長；比亞迪仰望U8、華為問界M9以“豪華+智能”為賣點，其中仰望U8售價82.8萬元，2025年1-9月在中國市場銷量持續提升，分流了部分卡宴的潛在用戶。此外，小米SU7 Ultra等車型以50萬-60萬元價格提供超強性能，沖擊保時捷“性能豪華”標簽。

調整電動化戰略、降本增效尋求突圍

值得注意的是，今年9月下旬，保時捷宣布推遲了幾款新型電動車型的推出，并將內燃機和混合動力汽車的生產壽命延長至未來十年。即將推出的定位高于卡宴的全新SUV系列將僅提供內燃機和插混動力車型，該系列原本計劃以純電動陣容亮相。

面對銷量和業績的雙重壓力，保時捷在延長轉型過渡期的同時，也在嘗試提升競爭力。產品層面，除卡宴電動版外，企業計劃2027年前推出純電718，基于全新平臺打造，續航超500公里，零百加速3.5秒內，主打純電跑車市場；同時宣布2026年起在中國交付的部分車型將配備本土化車機，接入百度地圖、微信車載版，并升級智駕硬件，擴大城市NOA（領航輔助駕駛）覆蓋。

保時捷首席執行官奧博穆表示，“電動化轉型是長期過程，會根據市場調整節奏；通過產品升級、本土化與成本優化，有信心改善業績”。

對于電動化戰略調整及業績改善舉措，新京報貝殼財經記者嘗試采訪保時捷官方，截至發稿企業并未回應。

成本控制方面，保時捷啟動“全球效率優化計劃”，持續推動成本下降。企業在2025年度新聞發布會上宣布，將在未來數年內通過固定期限合同到期自然終止、自然減員、限制招聘和自愿協議等方式，逐步削減約3900個工作崗位，預計年省8億歐元運營成本。市場策略上，保時捷加碼中國本土化運營。2025年年內啟用上海研發中心，聚焦智能座艙與智駕本土化。

新京報貝殼財經記者 白昊天

編輯 楊娟娟

校對 柳寶慶