作為新能源汽車的“心臟”，動力電池技術的競爭早已硝煙彌漫——從能量密度的極限超越，到循環壽命的周次較量、快充速度的分鐘級突破，每一項核心指標的精進，都可能重塑新能源產業競爭格局。

在磷酸鐵鋰和三元兩大材料體系中，中國新能源電池企業國軒高科探索出“磷酸鐵鋰+錳元素”的組合，磷酸錳鐵鋰電池“啟晨”一經上市，就以高能量密度和低成本引起市場高度關注。國軒高科全資控股的上海軒邑新能源發展有限公司高級研發經理、磷酸錳鐵鋰電池體系開發負責人江泰志是一名“85后”，從美國大學的實驗室，到硅谷獨角獸的智造車間，再到如今推動國產電池新技術走向量產，這位深耕新能源電池領域十余年的技術帶頭人，始終以“馴服”不穩定的電池材料為使命，在個人奮斗與行業發展的同頻共振中，書寫著中國新能源電池的技術突圍故事。

江泰志相信，中國電池產業的優勢不僅在于供應鏈，更在于敢啃硬骨頭、勁往一處使的團隊精神。“我們可能永遠在解決新問題，但這就是研發的常態。只要方向對，再難的路也能走通。”

從硅谷到中國，把前沿經驗融入本土創新

江泰志的科研之路，始終與“鋰”緊密相連。2014年，他從北京理工大學碩士畢業后赴美國得克薩斯大學奧斯汀分校攻讀博士學位，從事納米材料和電池方向的研究。“2019年，學校的古迪納夫教授憑借在鋰離子電池領域的突出貢獻，以97歲高齡摘得諾貝爾化學獎，他的經歷深深鼓舞了我。”江泰志說。

博士畢業后，江泰志加入一家硅谷獨角獸公司任研發工程師，這家由英特爾核心團隊創立的公司正在研發基于全固態鋰離子技術的智能變色玻璃。親身參與新材料研發、人工智能數字化產線轉型等工作，以及團隊對材料研發的前瞻性布局和精益求精的作風，令江泰志受益匪淺。“有位高層講過一個案例，產線上有位經驗老到的工程師，僅憑耳朵聽焊接聲就能判斷產品是否有缺陷，為了把這一經驗量化，團隊對焊接聲音頻譜數據進行分析提取，挖掘出相應的數據點，最終形成一項重要參數，有效提升產品的關鍵性能。”這段經歷讓江泰志深刻理解“智能制造”的精髓，也為未來提升國產電池生產制造工藝打下扎實基礎。

時間到了2021年，國內新能源產業蓬勃發展激發了江泰志的家國情懷，他毅然決定回國，投身這一充滿機遇的領域。

“馴服”錳元素，在行業空白處開辟新賽道

加入上海軒邑后，江泰志就參與到“啟晨”電池的立項研發。“磷酸鐵鋰電池成本低但能量密度不足，三元電池能量密度高卻成本昂貴，我們瞄準兩者間的空白市場。而平衡性能與成本的磷酸錳鐵鋰電池成為填補這一空白的關鍵。”他說。

項目立項后，“不聽話”的錳元素成為團隊面臨的最大挑戰。磷酸錳鐵鋰電池并非全新概念，卻因錳元素的不穩定性，在充放電循環中溶出、沉積導致電池性能衰減。

江泰志回憶，為了“馴服”錳元素，他和團隊輾轉于南京、合肥、滁州等地，一邊在實驗室記錄數據、調整配方，一邊在中試產線上緊盯每一步生產工序。經過半年的技術攻堅，他們終于找到錳元素的關鍵控制點，使得磷酸錳鐵鋰電池性能介于磷酸鐵鋰和三元之間，成本則更接近鐵鋰。

自2023年上市以來，“啟晨”電池已在輕卡、船舶等多個領域實現裝車，累計出貨量達1.35吉瓦時，團隊也從最初的4人小組拓展到如今100多人的國際團隊。而江泰志和團隊卻并未止步——他們研發的二代“啟晨”電池產品于今年上半年問世，能量密度、循環壽命等方面進一步提升，不僅尺寸更小，還支持10分鐘快充補能，目標直指乘用車市場。

布局下一代，搭建產學研“快車道”

從國軒高科總部安徽合肥、國際研發總部上海，到奔赴全國乃至全球客戶所在地跟進產品實際使用情況，江泰志坦言：“國內新能源行業太卷了，成本敏感度極高，但我們不能只盯著眼前的市場，更要布局下一代技術。”

伴隨著“啟晨”電池駛向全球，江泰志又投入新材料和新體系的研發工作中。“從0到1”，他帶領團隊開發出多款新型材料A樣產品，在性能、成本等方面均達到行業領先水平，其中一款作為固態電池的負極材料，在去年完成全球首發。

電池材料產業化離不開基礎研究的支撐，也需要工程化的落地能力。江泰志主持、深度參與多個海內外校企合作項目，包括與復旦大學、華東理工大學、哥倫比亞大學、得克薩斯大學奧斯汀分校等搭建產學研深度融合的“快車道”。

如今，江泰志帶領的團隊一半是應屆生，一半是有經驗的工程師。他常對他們說：“在企業里，不能只做‘操作手’，要理解為什么做、怎么做更好。”在他看來，真正的競爭不在當下，而在未來5到10年的技術儲備中。“我們要做的，是讓中國的電池技術始終走在世界前列。”

人物小傳

江泰志，具有十余年新能源鋰離子電池方向科研及產業化經驗，2022年加入上海軒邑新能源發展有限公司，2023年擔任磷酸錳鐵鋰電池體系開發負責人，入選2024年上海市東方英才計劃青年項目。

原標題：《勇立創新潮頭·上海產業菁英｜江泰志：“馴錳”攻堅，叩開新能源電池新賽道》

欄目主編：戎兵

作者：文匯報 周淵