共享單車如今已成為人們出行常用的交通工具。近期有多地用戶反映稱，自己在騎行共享單車途中，遭遇了車輛突然自動關(guān)鎖急停，導(dǎo)致摔倒受傷的情況。

共享單車騎行中為何會自動落鎖？用戶因此發(fā)生意外究竟該由誰來擔(dān)責(zé)？總臺記者調(diào)查↓

多地用戶遭遇

共享單車騎行中自動鎖車

上海的洪女士稱，今年7月的某天上午，自己在出行時(shí)掃了一輛共享單車，但騎行沒幾分鐘，就發(fā)生了意外。“在紅綠燈轉(zhuǎn)彎時(shí)，單車突然被卡住了，連人帶車重重摔倒在地，我檢查車輛，發(fā)現(xiàn)車鎖關(guān)閉了。”

洪女士稱，事后她向共享單車平臺進(jìn)行申訴，客服工作人員雖然對事故發(fā)生表示抱歉，并向洪女士的騎行賬戶充值50元作為補(bǔ)償。但對于車輛出現(xiàn)自動鎖車的情況卻并不承認(rèn)。

雖然平臺拒絕承認(rèn)洪女士騎行的共享單車發(fā)生自動關(guān)鎖這一情況，但記者以“共享單車自動關(guān)鎖”作為關(guān)鍵詞在社交平臺上進(jìn)行搜索，發(fā)現(xiàn)類似的情況近期在北京、廣東等多地均有發(fā)生，相關(guān)案例涉及多個共享單車平臺。用戶普遍反映自己在等紅綠燈或是上坡等騎行途中，車輛自動鎖車，或是出現(xiàn)車輪抱死等情況，用戶因此出現(xiàn)不同程度受傷。

對此，部分涉事共享單車平臺回應(yīng)媒體稱，經(jīng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)排查，未發(fā)現(xiàn)車輛存在因技術(shù)缺陷導(dǎo)致自動落鎖的情況，推測事故原因可能包括：用戶未關(guān)閉開關(guān)鎖頁面，手機(jī)摩擦誤觸“還車”按鈕；或是用戶未掃碼直接騎行他人未落鎖的車輛，而前一用戶后續(xù)關(guān)鎖導(dǎo)致。

為何共享單車在騎行中會自動落鎖？

針對共享單車自動鎖車的情況，相關(guān)平臺給出的原因是真的嗎？記者對此進(jìn)行了調(diào)查——

騎行中誤觸還車按鈕致落鎖可能性低

業(yè)內(nèi)人士表示，用戶騎行途中誤觸“還車”按鈕導(dǎo)致落鎖的可能性非常低。

記者首先對市面上常見的多個共享單車平臺展開還車功能實(shí)測。在正常騎行場景中，記者嘗試點(diǎn)擊還車按鈕，不同平臺均彈出類似“系統(tǒng)檢測到車輛仍在移動，請?jiān)谲囕v靜止后重新還車”的提示，無法完成鎖車操作。即使當(dāng)車輛處于慢速推行狀態(tài)時(shí)，單車仍會延續(xù)此前的安全保護(hù)邏輯，提示“車輛未停穩(wěn)，關(guān)鎖失敗”；只有當(dāng)車輛完全靜止才能完成鎖車。

共享單車遠(yuǎn)程落鎖需要滿足多個條件

平臺還給出了一種推測原因：即用戶未掃碼直接騎行他人未落鎖的車輛，前一用戶后續(xù)關(guān)鎖導(dǎo)致車輛突然鎖死。

對此，業(yè)內(nèi)人士表示，目前常見的共享單車車型都搭載有“遠(yuǎn)程落鎖”的功能，用戶結(jié)束騎行若忘記還車，可通個手機(jī)操作實(shí)現(xiàn)“遠(yuǎn)程還車”。不過，這也需要滿足一定條件。

某共享單車運(yùn)營負(fù)責(zé)人稱，他們會劃一個區(qū)域，超出區(qū)域有提醒，在一兩公里的時(shí)候會斷助力，但是不會鎖車。鎖死的可能性是，比如1個小時(shí)之內(nèi)，通過中控、GPS、信號檢測都判斷這輛車在原地不動，后臺就會有一個鎖車指令。

雖然必須要滿足多個條件，系統(tǒng)才能從后臺對判斷處于靜止?fàn)顟B(tài)的車輛進(jìn)行關(guān)鎖。但該業(yè)內(nèi)人士稱，也不排除一些故障原因?qū)е萝囕v在騎行過程中被后臺鎖車的情況。“假如中控壞掉了，信號也沒有了，系統(tǒng)判斷這輛車原地不動，這種可能才會自動鎖車。”

共享單車自動落鎖或與一碼多車有關(guān)

除了車輛本身的故障外，記者在調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)，造成共享單車騎行途中自動鎖車的原因，還可能與平臺超量投放有關(guān)。

為搶占市場和擴(kuò)大用戶流量，一些共享單車平臺在城市部分區(qū)域違規(guī)大量投放車輛，存在“一碼多車”，即一個二維碼對應(yīng)多個車輛的亂象。而這種亂象可能引發(fā)系統(tǒng)誤判，觸發(fā)遠(yuǎn)程關(guān)鎖。

在湖北武漢市，城市管理部門近期在針對共享單車停放問題開展專項(xiàng)整治行動期間發(fā)現(xiàn)，多個共享單車平臺為規(guī)避監(jiān)管，存在超量投放的現(xiàn)象。

據(jù)城管工作人員介紹，平臺投放的車輛在運(yùn)營前需要向城管部門提交備案申請，將車輛信息與車身上的二維碼綁定，確保“一車一碼”；但一些平臺為了規(guī)避監(jiān)管、超量投放來搶占市場，就采取了違規(guī)的手段。

近期，武漢市城管、交通、公安等三部門已累計(jì)督促多家共享單車經(jīng)營企業(yè)回收違規(guī)超量投放車輛超過10萬輛。城管工作人員表示，超量投放及“一碼多車”亂象除了會導(dǎo)致城市交通擁堵，亂停亂放問題突出之外，還存在不小的安全隱患，“若多人先后掃描同碼共享單車，系統(tǒng)易發(fā)生訂單識別混亂，導(dǎo)致其誤判騎行狀態(tài)并觸發(fā)遠(yuǎn)程關(guān)鎖指令，這會對騎行人安全產(chǎn)生威脅”。

專家：平臺有義務(wù)確保車輛安全性

騎行中如遭意外要做好證據(jù)保留工作

專家表示，根據(jù)我國《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》第十八條規(guī)定，“經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)保證其提供的商品或者服務(wù)符合保障人身、財(cái)產(chǎn)安全的要求。”作為騎行服務(wù)提供方，共享單車平臺有義務(wù)確保車輛的安全性，若因自動落鎖問題未能保障用戶人身安全，則須承擔(dān)相應(yīng)民事賠償責(zé)任。

然而記者注意到，在某共享單車平臺的《租賃服務(wù)協(xié)議》中雖提到“出租方負(fù)責(zé)自行車的日常維修”但并不表示實(shí)時(shí)保證所有車輛均處于無故障狀態(tài)的義務(wù)”；《協(xié)議》同時(shí)稱，“若用戶提車，即表明已認(rèn)同所訂車輛本身的安全性和完整性。此時(shí)使用相關(guān)服務(wù)中發(fā)生意外或傷害事故，用戶應(yīng)自行承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。如用戶發(fā)生意外事故，除非能證明是因車輛本身的固有缺陷直接導(dǎo)致，否則平臺也不承擔(dān)相應(yīng)法律責(zé)任。”

對此專家表示，平臺在協(xié)議里單方面排除自身責(zé)任，對用戶來說是非常不公平的。

專家同時(shí)提醒，用戶在騎行中如遭遇意外導(dǎo)致受傷時(shí)，應(yīng)在確保人身安全的前提下，立即做好現(xiàn)場證據(jù)保留工作，包括拍攝車輛狀態(tài)、周圍環(huán)境的照片或視頻，并妥善保存訂單記錄及隨后的受傷就醫(yī)記錄等相關(guān)資料，并及時(shí)向平臺反饋投訴及向公安、交通等部門進(jìn)行報(bào)警維權(quán)。

此外，相關(guān)部門也應(yīng)加強(qiáng)對共享單車平臺的監(jiān)管，建立健全共享單車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，消除公眾安全疑慮。 （央視新聞）